Kælivökvahitaskynjari

Kælivökvahitaskynjarinn (DTOZH) er ekki eins einfaldur og hann kann að virðast við fyrstu sýn. Margir halda að hann sé aðeins ábyrgur fyrir því að kveikja/slökkva á kæliviftunni og sýna hitastig kælivökva á mælaborðinu. Þess vegna, ef um bilanir í vélinni er að ræða, gefa þeir því ekki mikla athygli. Þess vegna ákvað ég að skrifa þessa grein og tala um öll merki um bilun í DTOZH.

En fyrst, smá skýring. Það eru tveir hitaskynjarar fyrir kælivökva (í sumum tilfellum 3), annar sendir merki á örina á borðinu, hinn (2 tengiliðir) til stjórnandans. Einnig munum við aðeins tala um seinni skynjarann, sem sendir upplýsingar til tölvunnar.

Og því fyrsta merkið er slæm byrjun á köldum vél. Það vill svo til að vélin fer í gang og stöðvast strax. Meira og minna virkar bara á gasi. Eftir upphitun hverfur þetta vandamál, hvers vegna gæti þetta gerst? Hitaskynjari kælivökva gæti verið að gefa rangar aflestur til stjórnandans. Til dæmis að vélin sé þegar heit (hiti 90+ ​​gráður). Eins og þú veist þarf meira eldsneyti til að ræsa kalda vél en heita. Og þar sem ECU „heldur“ að vélin sé heit gefur hún henni lítið eldsneyti. Þetta veldur lélegri kaldbyrjun.

Annað merkið er léleg byrjun á vélinni á heitri. Hér er allt nákvæmlega hið gagnstæða. DTOZH getur alltaf gefið vanmetna lestur, þ.e. „Segðu“ stjórnandanum að vélin sé köld. Fyrir kalt stígvél er þetta eðlilegt, en fyrir heitt er það slæmt. Heit vél mun einfaldlega fyllast af bensíni. Hér, við the vegur, villa P0172, rík blanda, gæti birst. Athugaðu kertin, þau eiga að vera svört.

Þriðja merkið er aukin eldsneytisnotkun. Þetta er afleiðing af öðru merkinu. Ef vélin er knúin bensíni mun eyðslan eðlilega aukast.

Sá fjórði er óskipulegur innlimun kæliviftunnar. Mótorinn virðist ganga eðlilega, aðeins viftan getur stundum kveikt á án ástæðu. Þetta er beint merki um bilun í hitaskynjara kælivökva. Skynjarinn gæti gefið hlé. Það er að segja, ef raunverulegt hitastig kælivökva hefur hækkað um 1 gráðu, þá getur skynjarinn „sagt“ að hann hafi hækkað um 4 gráður, eða svarað alls ekki. Svona, ef hitastig viftunnar er 101 gráður og raunverulegt hitastig kælivökva er 97 gráður (í gangi), þá mun skynjarinn „segja“ ECU að hitastigið sé nú þegar 4 gráður og það sé kominn tími til að kveikja á viftunni með því að hoppa um 101 gráður .

Jafnvel verra, ef hið gagnstæða gerist getur skynjarinn stundum vanlesið. Hugsanlegt er að hitastig kælivökva hafi þegar náð suðumarki og skynjarinn mun „segja“ að hitastigið sé eðlilegt (til dæmis 95 gráður) og því kveikir ECU ekki á viftunni. Þess vegna gæti viftan kviknað þegar mótorinn hefur þegar soðið eða ekki kveikt á öllu.

Athugun á hitaskynjara kælivökva

Ég mun ekki gefa upp töflur með viðnámsgildum skynjaranna við tiltekið hitastig, þar sem ég tel þessa sannprófunaraðferð ekki alveg nákvæma. Einfaldasta og fljótlegasta eftirlitið með DTOZH er einfaldlega að fjarlægja flísina úr henni. Vélin fer í neyðarstillingu, viftan mun kveikja á, eldsneytisblandan verður undirbúin út frá lestri annarra skynjara. Ef á sama tíma byrjaði vélin að virka betur, þá er örugglega nauðsynlegt að skipta um skynjara.

Fyrir næstu athugun á hitaskynjara kælivökva þarftu greiningarsett. Í fyrsta lagi: þú þarft að athuga hitastigið á köldum vél (til dæmis á morgnana). Álestur ætti að vera við stofuhita. Vinsamlegast leyfðu smá skekkju upp á 3-4 gráður. Og eftir að vélin er ræst ætti hitastigið að hækka vel, án þess að hoppa á milli lestra. Ef hitastigið var 33 gráður, og varð allt í einu 35 eða 36 gráður, bendir þetta til bilunar í skynjara.