Sveifarás skynjari VAZ 2110

Hvað er sveifarássstöðuskynjari á vasi

VAZ 2110 induction sveifarássskynjari er settur upp við hlið sérstakra disks sem staðsettur er ásamt sveifarássdrifhjólinu. Sérstakur diskur er kallaður master eða master diskur. Ásamt því veitir það hyrndar samstillingu stjórneiningarinnar. Að sleppa tveimur 60 tönnum á disknum gerir kerfinu kleift að ákvarða TDC á 1. eða 4. strokka. Tönn 19 eftir yfirferð ætti að snúa að DPKV stönginni og merkið á kambásnum ætti að vera á móti bogadregnu endurskinsfestingunni. Bilið á milli skynjarans og tannoddsins á skífunni er á bilinu 0,8 til 1,0 mm. Vafningsviðnám skynjara 880-900 Ohm. Til að draga úr truflunum er sveifarássskynjaravírinn hlífður.

Eftir að kveikt hefur verið á kveikju er stjórnkerfi einingarinnar í þeirri stillingu að bíða eftir klukkumerki frá sveifarássstöðuskynjaranum. Þegar sveifarásinn snýst fer samstillingarpúlsmerki samstundis inn í stjórneininguna, sem, með tíðni sinni, skiptir rafrásum inndælinga- og kveikjuspólarása í jörð.

Reiknirit stýrieiningaforritsins virkar á meginreglunni um að lesa 58 tennur sem fara í gegnum DPKV segulhringrásina þar sem tvær vantar. Stökk af tveimur tönnum er viðmiðunarmerki til að ákvarða stimpil fyrsta (fjórða) strokksins í stöðu efsta dauðamiðju, þaðan sem einingin greinir og dreifir skiptimerkjum yfir vinnulotur inndælingarvélarinnar sem stjórnað er af henni og neisti í kertunum.

Stjórneiningin skynjar bilun í samstillingarkerfinu og reynir að samstilla stjórnferlið aftur. Ef það er ómögulegt að endurheimta samstillingarstillinguna (snertileysi í DPKV-tengi, snúrubrot, vélræn skemmdir eða brot á drifsdiskinum), myndar kerfið villumerki á mælaborðinu, þar á meðal Check Engine neyðarljósið. Vélin stöðvast og það verður ómögulegt að ræsa hana.

Stöðuskynjari sveifarásar er áreiðanlegt tæki og bilar sjaldan, en stundum eru bilanir tengdar kæruleysi eða vanrækslu hjá sérfræðingum í viðhaldi véla.

Stöðuskynjari sveifarásar er áreiðanlegt tæki og bilar sjaldan, en stundum eru bilanir tengdar kæruleysi eða vanrækslu hjá sérfræðingum í viðhaldi véla.

Til dæmis er VAZ-2112 með 21124 vél (16 ventla, þar sem DPKV snúran er mjög nálægt útblástursgreininni), og vandamálið kemur venjulega fram eftir viðgerð, þegar kapalflísinn er ekki festur í festingunni. Við snertingu við heita pípu bráðnar kapallinn, eyðileggur raflögn og vélin stöðvast.

Annað dæmi væri illa gerður drifskífur þar sem gúmmíbuska getur snúist á innri snúningi.

Rafeindastýringin, þegar hún fær eitt merki frá DPKV, ákvarðar stöðuna miðað við sveifarásinn á hverju augnabliki og reiknar út snúningshraða hans og hornhraða.

Byggt á sinusoidal merkjum sem myndast af sveifarássstöðuskynjaranum, er fjölbreytt úrval verkefna leyst:

• Ákvarðu núverandi stöðu stimpilsins á fyrsta (eða fjórða) strokknum.
• Athugaðu augnablik eldsneytisinnspýtingar og lengd opna stöðu inndælinganna.
• Stjórn á kveikjukerfi.
• Stjórnun á breytilegu ventlatímakerfi;
• Stjórnun á frásogskerfi eldsneytisgufu;
• Tryggja virkni annarra viðbótarkerfa sem tengjast snúningshraða hreyfilsins (til dæmis rafstýri).

Þannig tryggir DPKV virkni aflgjafans og ákvarðar með mikilli nákvæmni virkni tveggja aðalkerfa þess: kveikju og eldsneytisinnspýtingu.

Áður en þú kaupir DPKV í staðinn er nauðsynlegt að skýra hvers konar tæki er sett upp á vélinni.

Aðgerðir og tilgangur Sveifarás skynjari VAZ 2110

Í vél með 8 eða 16 ventlum er DPKV hannaður til að framkvæma óstýrða valkosti, en til að samstilla fasa fyrir bensíninnsprautun. Einnig sendir sveifarássskynjarinn á VAZ 2110 hvati til að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni í brunahólfum aflgjafans. Þess vegna, ef stjórnandi bilar, getur það leitt til þess að ýmis ökutækiskerfi virka ekki rétt. Og þetta þýðir að eðlileg notkun hreyfilsins verður ómöguleg.

Sveifarás skynjari VAZ 2112

VAZ 2110 sveifarássskynjarinn sjálfur er inductive tegund tæki; þessi stjórnandi verður að bregðast við yfirferð tanna á drifskífunni. Þessi diskur er festur á drifhjól rafallsins og stjórnandinn sjálfur er settur upp við hliðina á honum. Á trissunni eru 58 tennur en á milli þeirra er hola á stærð við 2 tennur. Þetta holrými veitir samstillingu við efsta dauðamiðju vélarstimpla. Á því augnabliki sem holrúmið fer í gegnum stjórnandann er samsvarandi merki sent til vélstýringareiningarinnar.

Það eru allmargar hönnun slíkra tækja, meginreglan um notkun þeirra byggist á slíkum þrýstijafnara eins og Hall skynjara VAZ 2110. Í síðara tilvikinu bregst þrýstijafnarinn einnig við snúningsás, en rekstur hans fer fram sem afleiðing af yfirferð varanlegs seguls.

Inductive (segulmagnaður) sveifarássnemi VAZ 2110

Tækið er byggt á segulkjörnum kjarna sem er settur í spólu. Í kyrrstöðu er segulsviðið stöðugt og það er engin sjálfframkallandi EMF í vindi þess. Þegar efst á málmtönn drifskífunnar fer fram fyrir segulhringrásina breytist segulsviðið í kringum kjarnann sem leiðir til framkalla straums í vafningunni. Þegar diskurinn snýst kemur riðstraumur í ljós við úttakið en tíðni straumsins er mismunandi eftir snúningshraða skaftsins. Verkið byggir á áhrifum rafsegulsins.

Einkenni þessa skynjara er einföld hönnun hans, sem virkar án viðbótaraflgjafa.

Hall áhrif skynjari

Tegund þessara skynjara virkar á örrás sem er sett í húsnæði með segulmagnaðir hringrás og stilliskífan myndar hreyfanlegt segulsvið með segulmagnaðir tönnum.

Skynjarinn veitir hárnákvæmni merkjaúttak í öllum tilgreindum snúningsmátum sveifarássins. Hall skynjarinn þarf DC spennutengingu.

Optískir skynjarar

Það er byggt á eðlisfræðilegu fyrirbæri ljósrafmagnsáhrifa. Byggingarlega séð er það ljósgjafi með móttakara (ljósdíóða). Snýst á milli uppsprettu og móttakara, gata diskurinn lokar reglulega og opnar leiðina að ljósgjafanum, fyrir vikið myndar ljósdíóðan púlsstraum sem fer inn í stjórneininguna í formi hliðræns merkis (kerfið hefur takmarkað forrit og var áður sett upp í dreifingaraðilum innspýtingarbíla, til dæmis Matiz).

Hvar er VAZ 2110 sveifarás skynjari staðsettur?

Ef bilanir í vélinni koma fram, þá er nauðsynlegt að finna út hvar þrýstijafnarinn er staðsettur áður en haldið er áfram með að bera kennsl á bilanir og merki um bilanir. Hvar er sveifarásarstöðuskynjarinn á 8 eða 16 ventlinum tíu? Ef þú opnar hettuna muntu taka eftir því að þrýstijafnarinn er rétt á olíudælulokinu. Eins og þú sérð er staðsetning þrýstijafnarans ekki mjög þægileg. Á þeim tíma hugsuðu VAZ verkfræðingar um ráðlegt að skipta um stjórnandi, svo þeir útbjuggu DPKV með 80 cm langri snúru.

Staðsetning DPKV undir húddinu á bílnum

Úr hvaða bíl er stöðuskynjari sveifarásar?

Model	Vélkóði	Ár	Bindi vél l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Eiginleikar sprautukerfa

Innspýtingarkerfið virkar þökk sé skynjarakerfi og stýrieiningu. Öll merki eru færð til inntaks örgjörvaeiningarinnar sem stjórnar virkni stýribúnaðarins. Eftirfarandi skynjarar eru ábyrgir fyrir réttri notkun hreyfilsins:

1. Stöður sveifarásar.
2. Staða kambása (ekki í öllum útgáfum).
3. þrýstingur í inntaksgreininni.
4. Lambdasonari.
5. Hraði.
6. Massa loftflæði.
7. Inndráttarstaða.

Og aðalhlutverkið er gegnt af VAZ-2110 sveifarásarskynjaranum (8 lokar eða 16), þar sem innspýtingsstund og háspennuframboð til rafskauta kertanna fer eftir því. Það er hitaskynjari í hönnuninni, en það hefur nánast ekki áhrif á aðgerðina. Nauðsynlegt er að fylgjast með hitastigi hreyfilsins og gefa merki í örina (eða til aksturstölvu). En það verður ómissandi ef nauðsynlegt er að innleiða sjálfvirka breytingu á eldsneytistegundum (frá bensíni í gas og öfugt).

Reiknirit inndælingarkerfisins

Örgjörvinn hefur nokkra inn- og útganga. Inntakin fá merki frá öllum skynjurum. En fyrst er þessum merkjum breytt, ef nauðsyn krefur, magnað. Örstýringin er forrituð til að vinna með skynjurum og stýribúnaði. Forrit (fastbúnað) geta veitt ýmsar vélaraðgerðir.

Þú getur náð aukningu á afli (bensínnotkun mun aukast) eða lækkun á eyðslu (orka mun líða fyrir). En flestir ökumenn kjósa forrit sem veita vinnu með meðalstærðum. Á sama tíma breytist merki VAZ-2110 sveifarásarstöðuskynjarans ekki, aðeins viðbrögð stýribúnaðarins við breytingu á inntaksgögnum eru leiðrétt.

Smá um master diska

Stillidiskar fyrir inductive skynjara eru úr stáli, stundum samþættir með sveifarásarhjólinu (til dæmis Opel bíl).

Diskarnir fyrir Hall-skynjara eru úr plasti og varanlegir seglum er þrýst inn í tennurnar.

Smá um sveifarásinn

Sveifarásinn er mikilvægasti þátturinn í hvers kyns brunahreyfli. Það er knúið áfram af startmótor (við gangsetningu) og stimplum (meðan á notkun stendur). Þaðan er togið sent til gírkassa, gasdreifingarkerfis og hjálparbúnaðar. Og til þess að eldsneytisinnspýting geti átt sér stað tímanlega, var neisti myndaður á réttum tíma, þarf VAZ-2110 sveifarásarskynjara.

Það fylgist með staðsetningu trissunnar og sendir merki til rafeindastýribúnaðarins. Það eru tennur á trissunni, fjarlægðin á milli þeirra er sú sama. En á einum stað pass - tvær tennur vantar. Stöðuskynjarinn bregst við aðkomu málms. Þegar autt svæði fer nærri skynjaranum kemur merki - stjórneiningin fær tilkynningu um að einn snúningur á sveifarásnum hafi átt sér stað.

Skipta flís og pinout DPKV VAZ 2110

Með tímanum slitna vírarnir sem leiða að DPKV flísinni. Það er staðsett neðst á vélinni og ekki langt frá framhjólinu, þar af leiðandi er óhreinindi, snjór, olía, efnaárásargjarnt umhverfi í formi salts sett á DPKV og flís þess, sem leiðir til hægrar oxunar á vírunum á örrásinni og eftir að þeir slitna. Þar sem vír örrásarinnar eru sameinuð í einn pakka, þegar skipt er um hana, er viðgerðar örrás með tveimur útstæðum vírum 15 cm langir. Eftir að hafa fjarlægt skemmda örrásina skaltu setja nýjan í „spóluna“. Snúningspunktarnir eru einangraðir með hitasveiflu eða rafbandi.

Þú getur séð á skýringarmyndinni hér að neðan að pinnaúthlutun þess er einföld, með tveimur vírum sem eru tengdir beint við merkjainntakspinnana á stjórnborðinu sem liggja eftir lengd hulstrsins. Athugið pólun þess að tengja merkjasnúrur skynjarans við stjórneininguna. Ef póluninni er snúið við mun samstillingarkerfið ekki virka. Til að endurheimta virkni DPKV þarftu aðeins að skipta um snúrur og athuga afköst með því að ræsa vélina.

Brotamerki

Sérhver bilun í VAZ 2110 sveifarásarskynjaranum mun gera það ómögulegt að ræsa vélina eftir langt stopp. Ef stjórnandi byrjar að bila meðan ökutæki er í gangi, mun vélin í 90% tilfella stöðvast, þar sem ECU gefur ekki merki til kveikjukerfisins, mun öryggisaðgerð brunahreyfils virka. Merki um bilun í skynjara þegar samsetningin byrjar að brotna:

• athugaðu Vél er virkjuð á mælaborðinu;
• vélarhraði verður óstöðugur, þrýstingur minnkar um 50;
• tafarlaust ætti að skipta um sveifarássskynjara VAZ 2110 þegar eftirfarandi einkenni bilunar kemur fram: með auknum hraða finnst sljór hávaði í vélarsvæðinu og högg;
• innspýtingarvélin einkennist af útliti sprungna á svæðinu við útblástursveginn.

Þegar VAZ 2110 dpkv er algjörlega bilaður þá stoppar vélin því tölvan gefur ekki merki um neistamyndun.

Þessi einkenni benda ekki alltaf til þess að nauðsynlegt sé að skipta um VAZ 2110 sveifarássskynjara að fullu, þar sem allar bilanir í frumefni eru venjulega skipt í fjóra hópa:

• yfirborðsmengun;
• skemmdir á vinda tækisins og brot á heilleika þess;
• framleiðslugalla;
• opið hringrás eða skammhlaup.

Athugun á skynjara hefst með því að þrífa hlutann. Hreinlæti tengiliða er athugað, öryggi þeirra, hreinleika tengisins, olíurákir eru fjarlægðar. Hönnun skynjarans er frekar einföld en 20 prósent bilana í tækjum eru vegna framleiðslugalla. Brot á raflögnum er eytt eftir að bjöllunni er lokað. VAZ 2110 sveifarás skynjari er ekki viðgerð, þar sem kostnaður við rekstrarvörur fer ekki yfir 100 rúblur, breytist samsetningin í svipaðan eftir smá greiningu.

Sveifarás skynjari VAZ 2110 Orsakir bilunar

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að skynjarinn gæti bilað, en þær eru enn til.

• Vélrænn skaði;
• Öldrun;
• Rafmagnsskemmdir;
• Opinn hringrásarstýring;

Við skulum íhuga hvern bilunarvalkosta nánar.

Vélrænn skaði Þetta getur stafað af hvaða áhrifum sem er á skynjarann. Til dæmis, þegar reynt er að taka skynjarann ​​í sundur, eru slíkar bilanir mögulegar.

Öldrun. Oft í eldri bílum getur skynjarinn bilað vegna öldrunar hans og afsegulleysis kjarnans.

rafmagnsskemmdir. Við slíka bilun brotnar oftast spólan inni í skynjaranum og merki til tölvunnar hættir að flæða í gegnum hann.

Brot á stjórnrásinni. Opin stjórnrás er ekki bilun í skynjara. Komi til bilunar verður fyrir því að raflögnin sem senda merkið frá skynjaranum til tölvunnar verða fyrir skaða.

Athugar VAZ 2110 sveifarássskynjara fyrir nothæfi

Til að athuga meinta bilun í sveifarássskynjaranum eru tvö líklegustu tilvikin um bilun hans tekin til greina. Í báðum tilfellum þarftu að taka tækið í sundur með tíu víra lykli. Fyrir notkun eru merki sett á sveifarhúsið og á skynjarann ​​sjálfan, sem mun síðar hjálpa til við að skrúfa tækið í upprunalega snúningshornið.

Að auki, áður en hann er tekinn í sundur, má ökumaður ekki gleyma að mæla bilið á milli tímaskífunnar og skynjarans, sem má ekki fara yfir 0,6-1,5 mm. Ef ekki er um vélrænan skaða í formi rispur, beyglum, skemmdum á uppbyggingu efnisins að ræða, er skynjarinn athugaður með öðrum mælitækjum:

• athugun á ohmmæli. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að mæla viðnám skynjaravindunnar. Þar sem staðalgildi þessa vísis, sem framleiðandinn stillir, er á bilinu 550 til 750 ohm, gefur það til kynna bilun í þessu tæki, ef farið er yfir tilgreind mörk, sem er mikilvægt fyrir rétta notkun bílsins og því bilun hans. Hér er rétt að taka fram að framleiðandinn leyfir samt smá misræmi milli viðnáms og vegabréfagilda, en í öllum tilvikum verða þau að samsvara gögnum sem tilgreind eru í notkunarleiðbeiningum fyrir vélina;
• athuga með spennumæli, spólumæli og spenni. Þessi aðferð er flóknari en áhrifaríkari: viðnámið er mæld með sama ohmmeter, eftir það er sprautan skoðuð (það ætti að vera frá 200 til 4000 millihenries), með 500 volta vindspennu skynjara. Næst þarf að mæla viðnámið með megger og ganga úr skugga um að það fari ekki yfir 20 MΩ.

Ef skynjarinn stenst enn þessar prófanir ætti að skipta honum út. Með þessari aðferð ætti ekki að gleyma fjarlægðinni sem framleiðandi stjórnar á milli þess og samstillingardisksins, svo og röðun við merkin á sveifarhúsinu sem voru gerð á fyrri tækinu. Áður en nýr skynjari er settur upp ætti að athuga hann, því jafnvel þó að öllum uppsetningaraðferðum sé fylgt rétt, getur verið að hann virki ekki rétt.

Nýtt DPKV er athugað á sama hátt og grunur um bilun og allt eftir niðurstöðum athugunarinnar gæti tækið verið sett upp í stað þess gamla eða gallað. Við uppsetningu eru boltarnir hertir með tog sem er 8 til 12 Nm. Hins vegar, í öllum tilvikum, áður en þú framkvæmir öll skref til að skipta um frekar dýran og erfitt að ná til hnút, verður þú örugglega að ganga úr skugga um að það sé hann sem hefur mistekist, því bíll framleiddur af bílaiðnaði okkar getur oft valdið óþægilegum kemur á óvart

Fyrsta leiðin til að athuga sveifarás skynjara VAZ 2110

Í þessu tilfelli þarftu ohmmeter, sem þú munt skipta um viðnám í vinda. Samkvæmt stöðlum framleiðanda er vísirinn frá 550 til 750 ohm.

Það er allt í lagi ef vísbendingar þínar eru aðeins frábrugðnar venjunni. Ef frávikin eru alvarleg, þá verður örugglega að skipta um skynjara.

Í sanngirni skal tekið fram að stöðuskynjari sveifarásar á VAZ 2110 gerðum bilar sjaldan. Meðal helstu ástæðna fyrir synjun þess á eðlilegri virkni eru uppsöfnun óhreininda, vélrænni skemmdir og banal verksmiðjugalla.

Eiginleikar þess að athuga með aðra bíla

Hvað varðar aðra bíla, til dæmis VAZ-2109 með innspýtingarvél, VAZ-2112 og VAZ-2114, þá fer athugun þeirra fram á sama hátt og VAZ-2110 bíllinn.

Það er athyglisvert að fyrir VAZ, þegar athugað er viðnám sveifarásar skynjara spólu, er hægt að framkvæma viðbótarathugun.

En til þess þarf að skipta yfir í spennumælisstillingu með 200 mV mælimörkum.

Með því að tengja rannsakana við DPKV skautana og halda þeim með hvaða málmhlut sem er, eins og skrúfjárn, í stuttri fjarlægð frá kjarnanum.

Ef skynjarinn er að virka mun hann bregðast við málminu, margmælirinn sýnir spennuhækkun á skjánum. Skortur á þessum springum mun gefa til kynna bilun í frumefninu.

Hvað varðar bíl eins og Renault Logan, þá kemur munurinn frá VAZ í þessum bíl niður á örlítið mismunandi mælingu á viðnám skynjaraspólunnar þegar það er mælt með ohmmeter.

Viðhaldanlegt DPKV Logan hefur eðlilega viðnám 200-270 ohm.

Fyrir Daewoo Lanos ætti spóluviðnámið að vera á bilinu 500-600 ohm.

En fyrir ZMZ-406 vélina, uppsett á Volga og Gazelle bílum, er spóluviðnám venjulega á bilinu 850-900 ohm.

Önnur aðferðin

Hér þarftu spennumæli, spenni og spólumæli. Æskilegt er að mæla viðnám við þétt hitastig.

Þegar ómmælismælingin hefur verið fengin skaltu vopna þig með tæki til að mæla inductance. Venjulega ætti tækið að sýna á milli 200 og 4000 einingar (millihenries).

Viðnám er mæld með megóhmmæli við vindspennu sveifarássstöðunema upp á 500 volt. Við venjulegar aðstæður mun álestur ekki fara yfir 20 MΩ.

Greining stjórnanda

Greining á stöðuskynjara sveifarásar fer fram á sundurteknum stjórnanda. Áður en það er tekið í sundur er mælt með því að setja stillimerki á sveifarhúsið þannig að þegar nýr þáttur er settur upp sé rétt bil á milli fylgis og tímaskífunnar viðhaldið. Leyfilegt bil 0,6–1,5 mm.

Við fjarlægjum þáttinn með lykli 10, við framkvæmum sjónræna skoðun. Áður en sveifarássskynjarinn er skoðaður er rafgeymirinn aftengdur, snertipunktarnir skoðaðir. Við sjónræna skoðun er heilleiki kassans, snúrunnar, tengisins athugaður, skortur á sprungum og beyglum á kassanum. Ef engin merki eru um vélrænan skaða er DPKV athugað með multimeter.

Athugun á hnút er hægt að framkvæma bæði hvað varðar viðnám og spennu. Viðnámsprófið er miklu einfaldara, þess vegna er það notað í flestum greiningarvalkostum.

Viðnám í vinnuvinda stjórnandans verður að vera á bilinu 550 til 750 ohm. Mælingar eru gerðar í tveimur snertum hlutans. Fyrir 16 ventla innspýtingarvél er viðnámsfrávik upp á 5% talið ásættanlegt.

Ökumenn nota sjaldan seinni prófunarvalkostinn, þó að greining með spennumæli sé talin áreiðanlegri. Til að athuga þarftu spenni og spunamæli, til dæmis er margmælir af gerðinni MY-6243 oft notaður til að mæla rýmd og spólu. Staðfesting skref fyrir skref.

• Reiknaðu inductance dpkv. Vinnuþáttur með að minnsta kosti 500 mV spennu mun sýna inductance á bilinu frá 200 til 4000 hH.
• Athugaðu viðnámið, góður skynjari sýnir breytu upp á 20 mOhm.

Til að breyta, eða ekki að breyta VAZ 2110 sveifarásarskynjara?

Við skulum panta strax - áður en þú ákveður að skipta um DPKV þarftu að athuga:

• Ástand raflagna sem fer í DPKV;
• Tilvist hágæða tengiliða í hringrásinni;
• Skemmir ekki einangrun kapalsins;
• Engin olía frá stöðuskynjara sveifarásar. Þar sem olíudæla er nálægt DPKV getur olíuleki einnig valdið bilun.

góður sveifarásarstöðuskynjari

Ef allir hafa þegar skoðað, þá þarftu að athuga skynjarann ​​sjálfan. En til þess þarf að fjarlægja það.

Skipti

Ef einkenni DPKV bilunar tengjast skemmdum á tækinu er því breytt án viðgerðar. Ökumenn eru staðsettir á óþægilegum stað, þeir eru festir við olíudælulokið með einum bolta. Hvernig á að fjarlægja frumefni skref fyrir skref.

• Slökkt er á kveikjunni, neikvæða skaut rafgeymisins er fjarlægt.
• Olíudælan er ákvörðuð hvar skynjarinn er staðsettur, tengið er fjarlægt. 80 cm snúra fer frá stjórnandanum í eininguna, þú getur ákvarðað staðsetningu tengisins með snúrunni.
• Lykillinn að "10" skrúfur af einu skrúfunni.
• Búið er að fjarlægja tækið.

Áður en nýr þáttur er settur upp er nauðsynlegt að hreinsa skynjarasætið og tengitappann vandlega, athuga heilleika raflögnarinnar. Þetta kemur í veg fyrir að nýja hlutinn brotni hratt.

Ef vandamálið í rekstri brunahreyfilsins stafar af fjarveru merki frá skynjaratenginu í tölvunni, er heilleiki raflögnarinnar athugaður. Rafræn greining, ef það er merki, en ekkert svar er frá rafeindaeiningunni, fer fram á sérhæfðu verkstæði. Í 90% tilvika þarf að blikka stýrikerfi og skipta um rafeindabúnað.

Í helmingi tilfella bilar skynjarinn vegna banal óhreininda. Stýringin er staðsett mjög nálægt olíudælunni sem getur kastað vökvadropa út. Olía, sem fellur á aflestrarhluta skynjarans, stíflar yfirborðið, oxar og kemur í veg fyrir fullan gagnaflutning.

Heilbrigðiseftirlit

Til að athuga hvort sveifarásarstöðuneminn virkar er nauðsynlegt að mæla viðnám vinda hans með ohmmeter eða margmæli. Venjuleg aflestur er á milli 550 og 570 ohm.

Ef þær eru frábrugðnar þessum tölum þarf að skipta út fyrir nýjan. Það gamla er ekki hægt að gera við, en það er ódýrt og það er auðvelt að skipta um það, eftir öfugri fjarlægingaralgrími.

Ályktun

Ef VAZ-2110 sveifarás skynjari (16 eða 8 lokar) stóðst ekki prófið, getum við talað um bilun hans. Það er ráðlegt að athuga nýtt tæki fyrir uppsetningu, að minnsta kosti mæla viðnám. Aðeins eftir að hafa gengið úr skugga um að það sé í góðu ástandi geturðu sett það á bílinn. Vertu viss um að athuga bilið á milli skynjarans og hjólatanna; rétt virkni stjórnkerfisins fer eftir þessu.

Ef vandamálið er viðvarandi skaltu prófa að athuga aðra skynjara:

VAZ 2110 hraði skynjari

Olíuþrýstingsnemi VAZ 2110