Bankskynjaramerki um bilun

Í greininni munum við greina hvaða skynjarar eru ábyrgir fyrir hvað í dísil- og bensínvélum, svo og einkennandi merki um bilun þeirra. Mundu að áður en þú ferð á bensínstöðina og læti þarftu að eyða smá tíma og reyna að finna orsök bilunarinnar og laga það sjálfur.

Merki um bilun í TPS skynjara

• hár lausagangur er mögulegur, þetta er mest einkennandi eiginleiki;
  
  áberandi lækkun á vélarafli og versnandi viðbrögð við inngjöf;
  
  þegar þú ýtir á bensíngjöfina koma kippir, fall og kippir;
  
  lausagangur;
  
  þegar skipt er um gír stöðvast vélin sjálfkrafa;
  
  hugsanleg ofhitnun vélarinnar;
• Sprenging sést við hröðun.
• (Persónulega voru einkennin mín mikill hraði, vanhæfni til að hemla vélina, rykk þegar sleppt var bensíngjöfinni, minnkuð afl og þar af leiðandi aukinn bensínfjöldi).

Orsakir bilunar TPS skynjara geta verið:

1. oxun tengiliða, í þessum aðstæðum er nauðsynlegt að taka sérstakan WD vökva og þurrka alla tengiliði á blokkinni og undir hlífinni með lólausum klút;
2. slitið skynjara undirlag ef hönnun þeirra gerir ráð fyrir beitingu viðnámslags, í þessum aðstæðum tökum við pincet og beygjum tengiliðina varlega, töluvert, í heil lög;
3. hreyfanlega snertingin bilar, einhver punktur þessarar snertingar getur rofnað, þá verður slit og aðrir punktar bila líka;
4. inngjöfarventillinn lokar ekki alveg í lausagangi, í þessu tilfelli er hægt að skrá skynjarasæti örlítið með skrá og lokinn ætti að loka.
5. TPS skynjarinn bilar sjaldan, eigandi venjulegs bíls mun ekki geta greint bilun, sumir vita ekki einu sinni hvar skynjarinn er staðsettur, hann er staðsettur fyrir framan inngjöfina.
6. Staðfestingarvillan birtist ekki alltaf.

Einkenni bilunar í lausalokum

• óstöðugur hreyfill lausagangur;
• sjálfkrafa aukning eða lækkun á snúningshraða vélarinnar;
• vélin stöðvast þegar slökkt er á gírnum eða í lausagangi;
• engin aukning á hraða þegar köld vél er ræst;
• lækkun á lausagangi hreyfils þegar kveikt er á hleðslunni (framljós, eldavél o.s.frv.).

Staðfestingarvillan birtist ekki alltaf.

Besta forvörnin er talin vera reglubundin hreinsun á lausalokanum með fjarlægingu, venjulega á haustin og vorin. Lokinn er staðsettur við hlið inngjafarlokans.

Merki um bilun í DMRV skynjara

DMRV skynjara má kalla massa loftflæðisskynjara, MAP eða MAF skynjara.

Einkenni bilunar í MAF skynjara eða alger þrýstings í inntaksgreininni einkennast af:

• allt að 70 gráður, bíllinn virkar meira og minna vel, eftir 70 byrjar óstöðugt lausagangur;
• bilanir við hröðun og snyrtingu;
• bíllinn stoppar stundum í lausagangi þegar ýtt er snögglega á bensíngjöfina;
• aukin neysla;
• óþægileg lykt af útblásturslofti;
• kemur fram í hljóðdeyfinu við notkun og stundum í inntaksgreininni. (Röng kveikjutímasetning vegna bilaðs skynjara).

Sannprófunarvillan kemur aðeins fram þegar DMRV skynjarinn hefur alveg hætt að virka og getur gefið rangar mælingar í langan tíma.

Þú getur athugað DMRV eða DMRV með margmæli eða greiningarskanni handvirkt.

• hraðamælirinn virkar ekki eða gefur rangar mælingar;
• óstöðugt lausagangur;
• aukin eldsneytisnotkun;
• vélin hættir að þróa allt sitt afl.
• nál eldsneytisstigsmælisins bregst nánast samstundis við sveiflum í eldsneytisstigi í tankinum, vegna þess að
• tölvan lítur svo á að bíllinn standi kyrr og „sléttir“ skynjaramælinguna minna
• Kílómetramælir skráir ekki kílómetrafjölda
• Sjálfskiptingin, þegar skipt er um gír, fer aftur í hlutlausan eða skiptir sjálfkrafa um gír á órökréttan hátt;
• bíllinn hættir að bregðast við bensíngjöfinni og stöðvast;
• í borgarumferð við hröðun eykur kassinn verulega hraða og hraðar ekki, hann bregst ekki við öðrum stillingum 2 og 1. Hann virðist bara fara á 1 hraða en hægir ekki á vélinni.

Meginreglan um notkun hraðaskynjarans á öllum bílum er sú sama og þú getur endurheimt hann sjálfur, skoðaðu viðgerð á nissan cefiro hraðaskynjara sem dæmi. Hraðaskynjarinn er í flestum tilfellum staðsettur á hlið sjálfskiptingar.

Merki og orsakir bilunar á höggskynjara

- Fer sjaldan í gallað ástand. Ef skynjarinn er bilaður er líklega eitthvað bilað við raflögn hans. Kannski fór eitthvað fyrir þá ef vélin á yfir 3000 hraða verður viðkvæmari fyrir því hvernig hágæða eldsneyti er hellt. Ef eldsneytið er af lélegum gæðum verður „fingurhögg“.

Einkenni rangrar kveikjutímasetningar. Þeir sem hafa ekið bílum með vélrænu vélstjórnarkerfi skilja hvað ég er að tala um.

Aðeins nokkrar gráður til að skipta ESC á snemm- eða seinhliðina, þannig að vélin missir annað hvort hraða, eins og þú værir að ýta á handbremsuna, eða byrjar að springa, hringja undir léttu álagi eða „steikja“ í kveikjunni. Flýjakerfi.

Það veltur allt á höggþoli fulls eldsneytis og UOP sem vélin þín keyrir á.

Til dæmis (af reynslu) hef ég þekkt Audi með V-twin vél með tveimur höggskynjurum, sem neitaði alfarið að þróa fullt afl. Vélin fór hægt og rólega að hraða og sérfræðingar Pavlodar tóku eftir stíflu á eldsneytiskerfinu.

Eftir að hafa athugað standinn sprautuðu stútarnir eldsneyti fullkomlega og þrýstimælirinn sýndi viðmiðunargildi þrýstings í teinum. En samt, þegar mælt var með stroboscope, kom í ljós að það var fært um meira en 10 gráður frá eðlilegu gildinu, sem lýst er í leiðbeiningunum.

Ástæðan fyrir öllu var annar af tveimur höggskynjurum seinni vélarblokkarinnar.

Annað áhugavert dæmi um bilun í höggskynjara var með Subaru vél. Við kaup á bíl, eins og fyrri Audi, þróaði hún ekki fullan kraft sinn.

Á sama tíma virkaði vélin mjög vel, eldsneytiskerfið (innspýtingartæki, bensíntankur) var alveg hreint og engin merki um bilun. Bíleigandinn kvartaði hins vegar yfir því að hann gæti ekki farið fram úr venjulegum tíu stútum.

Af reynslu af Audi skoðuðum við höggskynjarann ​​á þessari vél, en skynjarinn reyndist mjög „lifandi“. Viðnámið er 540 kOhm eins og það á að vera samkvæmt forskriftinni. DD brást lifandi við snertingu - 30-40 mV.

Ástæðan fannst ekki fljótlega. Á ýmsum amerískum síðum fann ég eigendur nákvæmlega sömu bíla sem kvörtuðu líka yfir hræðilegu hreyfiafli.

En snjallir Bandaríkjamenn áttuðu sig fljótt á því hvað var í gangi og skutluðu höggskynjararásinni með þétti, og það voru þeir sem vildu ekki skipta sér af rafeindatækni og vildu frekar setja inn úr gúmmístykki sem fór undir skynjarann.

Fyrir vikið minnkaði næmi DD og lítil titringur í vélinni var algjörlega hunsuð. Þannig að eftir nokkra kílómetra varð bíllinn sprækur og kraftmikill.

Staðfestingarvillan kemur ekki alltaf fram eða hverfur.

Bilun í hitaskynjara kælivökva. Einkenni

Rafeindastýrikerfið stillir vélina á rétta hitastigið til að byrja á núll gráðum á Celsíus og aukaloftstýringunni er stjórnað í samræmi við það.

Komi til bilunar á hitaskynjara verða hlutföll lofts og bensíns í blöndunni langt frá því að vera ákjósanleg, sem gerir það að verkum að erfitt er að ræsa vélina við lágan hita.

Eftir að vélin nær enn að ræsa mun rafeindastýringin innan tveggja mínútna ákveða að hitastig kælivökvans hafi farið upp í 80 gráður. Af þessum sökum þarftu að ýta á bensínpedalinn ekki aðeins við ræsingu heldur einnig þegar vélin er að hitna.

Með sömu bilun verða vandamál í heitu veðri. Þegar vélin hitnar að hitastigi nálægt leyfilegu hámarki mun stjórneiningin gera ráð fyrir að hitastig kælivökva sé eðlilegt og grípa ekki til aðgerða til að leiðrétta kveikjutímann. Það verður aflmissi og högg í vélina.

Lítum fljótt á einkennin:

• aðgerðalaus hraði er undir eðlilegum;
• röng gangur bílviftanna, þær kveikja á þegar vélin er köld og ekki þegar þörf krefur, sem veldur því að hitinn hækkar;
• Útlit dökks reyks frá útblástursrörinu.
• Flestir bílar eru með 2 hitaskynjara fyrir kælivökva, gögn frá þeim fyrri fara á mælaborðið og seinni skynjarinn kveikir og slekkur á ofnviftunni.
• Villan kemur ekki alltaf fram.

Svarið við spurningunni:

hvað á að gera við of- eða vanmat á púlsum kælivökvaskynjarans

Breyttu, því fyrr því betra.

Bilun í stöðuskynjara knastáss Einkenni

1. gírkassinn er fastur í einum gír, venjulega þann fyrsta, endurræsing vélarinnar gæti leyst vandamálið;
2. bíllinn kippist við;
3. bíllinn verður fyrir erfiðri hröðun eftir 60 km/klst.
4. vélin stöðvast reglulega, sérstaklega oft í lausagangi;
5. möguleg smellhljóð í útblásturskerfinu;
6. neistamissir er ekki hægt að ræsa vélina.

Bilun í stöðuskynjara sveifaráss. Einkenni

• með mikilli hröðun birtist sprenging;
• óstöðugur aðgerðalaus hraði;
• eigin snúninga bílsins aukast eða minnka;
• bíllinn stoppar;
• Ekki er hægt að ræsa vélina.

Bilun í kveikjuspólu Einkenni

1. Það hrynur frekar oft.
2. Einkenni:
   
   að koma rafmagnsleysi;
   
   lækkun á heildarafli vélar;
   
   óstöðugleiki í biðham;
   
   bilanir við hröðun, og jafnvel stöðvun tveggja strokka.

Ef fjarlægðin að bensínstöðinni er nokkrir kílómetrar og hægt er að komast þangað, þá er nauðsynlegt að slökkva á samsvarandi dælum. Að öðrum kosti mun eldsneytið sem sprauturnar sprauta inn í lausagangana skola olíunni út.

Afleiðingarnar geta verið mismunandi, allt frá stíflu á sveifarhúsinu til útlits þéttihringa.

Þú getur athugað með því að slökkva á kveikjuspólunum til skiptis, ef þú rekst á bilaða spólu mun vélin ekki skipta.

Einkenni bilunar á rafala

• - þegar vélin er í gangi blikkar rafgeymirafhleðsluljósið (eða logar stöðugt);
• afhleðsla eða endurhleðsla (uppgufun) rafhlöðunnar;
• dimm framljós bíls, skrölt eða hljóðmerki þegar vélin er í gangi;
• veruleg breyting á birtu framljósa með auknum snúningafjölda. Þetta gæti verið ásættanlegt þegar snúningur er snúinn (endurstillt) úr aðgerðalausu, en framljós sem hafa verið vel lýst ættu ekki að halda áfram að skína og haldast í sama styrkleika;
• undarleg hljóð (öskur, öskur) frá rafalanum.

Einkenni bilaðs adsorbers

Segulloka hylkisins er settur upp á alla nútíma bíla til að koma í veg fyrir að eldsneytisgufa berist út í andrúmsloftið. Aðsogsefnið sjálft er eins konar ílát fyllt með aðsogsefni, sem inniheldur eldsneytisgufur. Virkt kolefni er mest notaða aðsogsefnið.

Einkenni bilaðs aðsogsventils:

1. bilun í hreinsunarlokanum getur þjónað sem bilun;
2. bilun í eldsneytisdælunni getur þjónað sem bilun;
3. bensíngufur geta safnast fyrir í inntaksgreininni, þar af leiðandi truflast loft-eldsneytishlutfallið og vélin missir afl;
4. algjörlega stöðvun á vélinni.

Hvernig á að athuga höggskynjarann ​​- tegundir bilana og merki þeirra + myndband

Margir ökumenn standa frammi fyrir spurningunni um hvernig á að athuga höggskynjarann! Til að byrja með myndi það ekki skaða að komast að því hvers konar tæki það er, hver virkni þess er og hvernig nákvæmlega það virkar.

Þetta einfalda hugtak vísar til tækisins sem ber ábyrgð á því að ákvarða sprengistund í vélinni og þetta er skynjari rafeindakerfisins sem stjórnar virkni bílvélarinnar við innspýtingu eldsneytis. Meginreglan um starfsemi þess er byggð á piezoelectric áhrifum.

Þannig, um leið og sprenging á sér stað, verður titringur strax í vélinni, sem aftur leiðir til þjöppunar á piezoelectric plötunni sem er staðsett í skynjaranum. Fyrir vikið myndast hugsanlegur munur á endum plötunnar.

Því miður er þetta tæki engin undantekning og eins og allir bílavarahlutir bilar það stundum.

Í þessu tilviki kviknar viðeigandi vísir á stjórnborðinu, vélin er enn í gangi á fullu afli og bíllinn keyrir í venjulegri stillingu.

Þar sem höggskynjarinn er rafeindabúnaður eru því helstu bilanir sem verða í honum tengdar rafeindatækni. Þannig bilar þetta tæki ef:

• rof varð á merkjasnúrunni;
• hlífðarhúðin á kapal þessa tækis er rifin;
• jarðtenging hefur átt sér stað;
• eða netkerfi eins af skynjaravírunum er lokað;
• það geta verið bilanir í tækinu sjálfu;
• að auki munu allar skemmdir á stýrieiningu hreyfilsins einnig stuðla að bilun í skynjara.

Bankskynjarinn er frekar frumstætt tæki en getur líka bilað. Þú getur aðeins sagt þetta með mælinum á mælaborðinu, þú munt ekki sjá önnur augljós merki um bilun. Engin frávik verða í rekstri mótorsins. Það er ekki auðvelt að greina bilun, vegna þess að skynjarinn tilheyrir rafeindastýrðum.

Auðvelt er að athuga hvort þú hafir samband við næstu bílaþjónustu þar sem sérfræðingar munu fljótt finna bilaða skynjarann ​​með því að nota skanna. Ef nauðsyn krefur er hægt að kaupa svipaðan skanni til einkanota. Fyrir þá sem eru ekki að leita að auðveldum leiðum og gera allt með eigin höndum, geturðu prófað að athuga skynjarann ​​sjálfur.

Til að gera þetta þarftu að vopna þig með multimeter. Greining er aðeins framkvæmd eftir að tækið hefur verið fjarlægt úr bílnum. Margmælirinn verður að vera stilltur á voltmælisstillingu. Jákvæði rannsakandinn er tengdur við skynjara tengiliðinn og neikvæði rannsakann er tengdur við málmhringinn.

Eftir það þarftu að banka létt á skynjarann, ef hann virkar mun hann sprengja eins og margmælirinn sýnir.

Fyrir nákvæmari og hágæða próf þarftu sveiflusjá. Í þessu tilfelli er ekki nauðsynlegt að fjarlægja skynjarann, það er nóg að ræsa vélina og tengja tækið.

Einnig, þegar þú snertir skynjarann ​​mun tækið sýna sprengingu (ef það virkar). Ef ekkert merki er, verður að skipta um skynjara.

Bankskynjari - merki um bilun í rafeindatækni

Í öllum ofangreindum tilfellum er nauðsynlegt að athuga höggskynjarann, en það fer fram sem hér segir. Ef merkjavír slitnar er brýnt að athuga hversu vel kló beltis og kló skynjarans eru tengd.

Ef allt er í lagi með tenginguna þarftu að meta ástand tengiliða og, ef nauðsyn krefur, skipta um þá.

Þú getur líka séð ástand beltis, til þess þarftu að aftengja það frá tækinu og með slökkt á kveikju, athuga heilleika hringrásarinnar með ohmmeter.

Þegar hlífðarfléttan brotnar er það fyrsta sem þarf að athuga áreiðanleika tengingarinnar á milli tækjatappans og beltistappans. Í grundvallaratriðum verða næstum allar aðgerðir svipaðar þeim fyrri, aðeins í lokin þarftu að athuga heilleika hlífðarfléttunnar.

Að því er varðar skammhlaup til jarðar, haltu síðan áfram sem hér segir: aftengdu eininguna og höggskynjarann ​​frá rafstrengnum og athugaðu ástand rafrásarinnar.

Eftir að slökkt hefur verið á kveikjunni er nauðsynlegt að athuga tengingu straumrásar og jarðtengingar hreyfilsins með því að nota ohmmeter. Ef einhverjar bilanir finnast verður að útrýma þeim tafarlaust.

Og að lokum skaltu kveikja á kveikjunni og athuga rétta notkun tækisins.

Þegar netkerfi um borð er stutt er fyrst nauðsynlegt að aftengja hlífðarhlífina úr innstungunni og athuga spennuna á milli innstungu og jarðtengingar með kveikjuna.

Ef það er innan við 12V, þá, með því að slökkva á kveikju, athugaðu hvort skammhlaup sé í straumrásinni og í aflgjafa stjórnkerfisins.

Og hvað með að athuga bilun tækisins sjálfs? Þá þarftu bara að berja hann með einhverjum málmlausum hlut (á meðan vélin ætti að vera í lausagangi) og athuga síðan hvort merki séu með voltmæli.

Ef bilun kemur upp skal hafa samband við sérhæfða viðgerðarstöð eða skipta um tæki fyrir nýtt. Athugun á blokkinni fer fram með því að meta stöðu tengiliða hans.

Þess vegna getum við sagt að það séu nokkrar ástæður fyrir því að höggneminn gæti orðið ónothæfur, á meðan það er frekar einfalt að ákvarða merki um bilun, það eina sem þarf til þess er smá tími og þolinmæði. Á þessum bjartsýna nótum má líta á greininguna ofviða.

Hvað þýðir villukóði P0327?

Villukóði P0327 er ein af 4 villum sem tengjast höggskynjaranum.

Þessi skynjari fylgist með höggstigi í bensínvél og sendir merki til rafeindastýribúnaðarins sem, byggt á niðurstöðunum, stillir kveikjuhornið.

Villa í virkni höggskynjarans gefur til kynna bilun í tækinu, sem getur dregið úr afköstum bílsins.

Hvað gerir

Vandræðakóði P0327 þýðir Lágt inntak fyrir höggskynjara hringrás 1).

Þessi villa er ekki alltaf gefin til kynna með Check Engine ljósinu á mælaborðinu; Til að virkja það verður þú að fara að minnsta kosti tvær ferðir með lágu stigi skynjaramerkisins.

Stundum gæti skynjarinn sjálfur virkað rétt, en lágt merki frá skynjara til rafeindastýribúnaðarins leiðir til bilunar í vélinni.

Merki um villu

Villan lýsir sér á heitri vél: Til þess að eldsneytið springi er nauðsynlegt að eldsneytið hitni og geti sprengt. Vandamál með skynjarann ​​leiða til slæmrar hegðunar ökutækis:

• kraftmikill árangur versnar;
• eykur eldsneytisnotkun;
• vélin er óstöðug í lausagangi;
• vélarhraði lækkar.

Ástæðan fyrir versnandi afköstum er skipun rafeindastýringarinnar um að skipta vélinni í neyðarstillingu þegar merki um höggskynjara er lágt.

ECU takmarkar viljandi getu vélarinnar til að koma í veg fyrir bruna ventla og stimpla vegna of mikillar sprengingar.

Í sumum bílum getur neyðarstilling takmarkað hámarkshraða við 3-5 þúsund snúninga á mínútu og hámarkshraða við 50 km/klst.

Við greiningu

Skilyrði fyrir því að villan eigi sér stað geta verið mismunandi eftir mismunandi bílgerðum, en almennum einkennum má lýsa:

• snúningsstig sveifarássins er yfir 1300 rpm;
• heit bílvél (hitastig kælivökva fer yfir +60 ° С);
• merki höggskynjarans er undir viðmiðunarmörkum.

Skynjarinn kviknar aðeins þegar bankað er á eldsneyti, þannig að fjarvera teljaramerkis er fast á miklum hraða og heitri vél. Eins og áður hefur komið fram birtist villa ekki strax - hún er sett inn í minni tölvunnar aðeins eftir aðra ferðina í röð með tilgreindum gildum.

Ástæður fyrir villunni

Orsök P0327 villukóðans gæti verið:

• bilun í skynjaranum sjálfum (sjaldgæft);
• brot á snertingu í rafrásinni;
• bilun í raflögnum skynjara vegna skammhlaups, bilunar eða opins hringrásar;
• röng uppsetning skynjarans sjálfs;
• bilun í rafeindastýringu.

Vandamálið getur komið upp á hvaða bensínbíl sem er með rafeindastýringu og höggskynjara, í sömu röð.

Hvernig á að laga

Áður en þú byrjar að greina vandamálið og laga það geturðu reynt að endurstilla villuna með því að nota greiningarskanni. Að öðrum kosti geturðu fjarlægt rafhlöðuna í 10-20 sekúndur; þessi aðgerð mun hreinsa villuna úr ECU minni. Ef það birtist aftur við síðari skönnun ættir þú að leita að vélrænni skemmdum á raflögnum eða tækinu sjálfu.

Röð þess að athuga og leiðrétta villuna er sem hér segir.

1. Nauðsynlegt er að fjarlægja skynjarann ​​úr vélarrýminu. Að jafnaði er það staðsett undir olíusíu við hlið olíuskynjarans. Eftir að skynjarinn hefur verið fjarlægður skaltu skoða hann fyrir mengun; Oft eru lág merki vandamál vegna vélolíuútfellinga, útfellinga vegna oxunar eða venjulegs óhreininda á tenginu. Að fjarlægja mengun getur leiðrétt villuna sem hefur komið upp.
2. Til frekari sannprófunar þarftu margmæli. Með því þarftu að athuga viðnám skynjarans, sem ætti að vera að minnsta kosti 5 ohm. Ef vísarnir eru lægri þarf að skipta um tækið.
3. Einnig, með því að nota margmæli, þarftu að ganga úr skugga um að engin hlé séu á hringrásinni. Ef "hringur" raflögnarinnar sýnir brot á heilleika raflögnarinnar, þá þarf að skipta um vír.
4. Ef fjölmæli er ekki til staðar geturðu athugað virkni skynjarans með óvenjulegri aðferð. Þegar skynjarinn er tengdur í lausagangi er nauðsynlegt að banka á vélina. Góður skynjari mun senda upplýsingar til ECU, sem mun skynja höggið sem högg og gefa skipunina um að breyta kveikjuhorninu, sem mun draga úr snúningshraða vélarinnar. Þessi aðferð virkar ekki á allar gerðir bíla.

Ef allar vísbendingar eru eðlilegar og endurstilling á villunni leiddi ekki til þess að hún hvarf, gæti vandamálið verið hugbúnaðarbilun í rafeindastýringareiningunni. Til að leysa þetta vandamál er nauðsynlegt að greina tölvuna á sérstökum standi.

Að jafnaði birtast alvarleg vandamál með höggskynjaranum ekki aðeins við greiningu P0327 villukóðans. Bilun mælisins eða opinn hringrás kemur fram þegar aðrar villur eru greindar:

• P0325 - "Bilanir í hringrásarskynjara";
• P0326 - "Slá skynjaramerki utan sviðs";
• P0328 - "Úttaksspenna höggskynjarans er yfir þröskuldinum."

Ástæðurnar fyrir útliti þessara villna eru eins, þannig að þær birtast venjulega í heilum "vönd". Bilunin felst venjulega í mengun skynjarans og tengisins, bilun í mælinum eða opinni hringrás. Aðferðir til að leysa vandamálið eru líka svipaðar.

Um leið og vandamálið er lagað, vertu viss um að hreinsa villuna úr minni rafeindastýringareiningarinnar. Til að gera þetta geturðu notað greiningarskanni með viðeigandi hugbúnaði eða notað aðferðina með því að aftengja rafhlöðuna.

P0328 P1 Bankskynjari 1 Bank XNUMX Inntak hátt

P0328 er almennur DTC sem gefur til kynna að vandamál sé með höggskynjarann ​​1 (banki 1).

Hvað þýðir P0328 kóðinn

DTC P0328 gefur til kynna hátt inntak höggskynjara 1 (banka 1). Ef ECM (vélastýringareiningin) skynjar of háa spennu í höggskynjararásinni verður P0328 villukóði geymdur í minni þess og kviknar á Check Engine ljósinu á mælaborði bílsins.

Orsakir P0328 kóða

• Bilun í höggskynjara 1 Bank 1
• Skammhlaup eða brot í vír höggskynjarans
• Bilun í ECU
• Rangt hlutfall eldsneytisblöndunar
• Ofhitnun vélar
• Lágur eldsneytisþrýstingur

Hver eru einkenni P0328 kóðans?

• Athugaðu vélarljósið á mælaborði bílsins
• Aflmissi og óstöðugur gangur vélarinnar
• Tilvist hvæss þegar vélin gengur á miklum hraða, auk þess sem vélin ofhitnar

Hvernig greinir vélvirki P0328 kóðann?

Við greiningu á þessum villukóða mun vélvirki gera eftirfarandi:

• Tengdu OBD-II skanni við greiningarinnstungu ökutækisins og lestu öll vistuð gögn og villukóða
• Hreinsaðu ECM DTCs og prufukeyrðu ökutækið til að sjá hvort P0328 birtist aftur
• Finndu út hvort mótorinn gefi frá sér mikinn hávaða meðan á notkun stendur
• Skoðaðu höggskynjarann ​​með tilliti til skemmda
• Athugaðu hvort kælikerfi og vél sé skemmd
• Athugaðu oktan eldsneytis og eldsneytiskerfi
• Athugaðu spennu höggskynjarans
• Athugaðu hitastig kælivökva vélarinnar og eldsneytisþrýsting
• Athugaðu ECM samkvæmt verklagsreglum framleiðanda

Algeng mistök við greiningu P0328 kóðans

Algengasta villan við greiningu á kóða P0328 fylgir ekki greiningaraðferðinni. Þetta leiðir til þess að skipta um höggskynjara í skyndi og vandamálið er til dæmis lágur eldsneytisþrýstingur.

Hversu alvarlegur er P0328 kóðinn?

Kóði P0328 er ekki talinn mjög alvarlegur. Hins vegar, þegar þetta gerist, geta nokkur vélarvandamál komið upp, svo sem að vélin gæti ofhitnað og gengið í ólagi.

Ef P0328 villukóði finnst og Check Engine ljósið kviknar, er mælt með því að þú hafir samband við viðurkenndan tæknimann eins fljótt og auðið er til að greina og laga villuna.

Hvaða viðgerðir geta lagað P0328 kóðann?

• Gera við eða skipta um víra höggskynjara
• Skipt um höggskynjara 1 röð 1
• Skipt um misheppnaðan ECM
• Bilanaleit á eldsneytiskerfinu
• Útrýma orsök ofhitnunar vélarinnar

Viðbótarathugasemdir varðandi P0328 kóðann

Við greiningu á DTC P0328 er mjög mikilvægt að fylgja greiningarreglum til að framkvæma allar athuganir og viðgerðir á réttan hátt.

Til að greina rétta greiningu mun vélvirki þurfa faglegan skanni sem getur ekki aðeins lesið geymda villukóða, heldur gerir þér einnig kleift að skoða rauntímagögn frá ýmsum skynjurum, svo sem eldsneytisþrýstingi og hitastigi vélkælivökva.

Athuga og skipta um höggskynjara VAZ 2114

Næstum allar nútíma bensínvélar eru með rafrænt vélastýringarkerfi. VAZ 2114 bíllinn er engin undantekning - rafeindabúnaðurinn stjórnar dreifðu innspýtingarkerfinu.

Einingin stjórnar virkni ýmissa skynjara og stýrir, byggt á lestri þeirra, eldsneytisgjöfinni og stjórnar kveikjukerfinu. Bilun á einhverju þeirra leiðir til bilana í bílnum.

Bankskynjarinn á VAZ 2114 er engin undantekning, stöðugur gangur vélarinnar fer einnig eftir því.

Tæki og tilgangur

Grunnur höggskynjarans (DD) er piezoelectric þáttur. Við vélrænni aðgerð myndast rafstraumur í því, þessi hvati fer inn í vélstjórnareininguna. Rafeindatækni ákvarðar tilvik sprenginga og, byggt á gögnum sem fást, leiðréttir kveikjuhornið og verndar þar með brunahreyfilinn (ICE) fyrir vélrænni skemmdum.

Til að komast að því hvar höggskynjarinn er staðsettur á VAZ 2114 þarftu að opna húddið og líta undir blokkarhausinn á milli annars og þriðja strokksins, hann er settur upp í vélarblokkinni (þetta má sjá á myndinni hér að ofan) . Á 16 ventla vél verður erfiðara að sjá hana strax, blokkhausinn er massameiri og lokar útsýninu.

DD er tvenns konar:

• Ómun (ein snerting),
• Breiðbandsskynjarar (tveir tengiliðir.

Ómun höggskynjarinn var settur upp á VAZ 2113, VAZ 2114 og VAZ 2115 bíla í fyrstu útgáfunum (þeir eru algjörlega skiptanlegir). Nýlega hefur hann sést sjaldan á útsölu og stykkisverðið er frekar hátt.

Bankaskynjari með einum snerti virkar á þeirri meginreglu að fanga höggtíðni, en breiðbandsskynjari (tveggja snertingar) fangar allt hávaðasviðið og skynjar síðan högghljóð í því. Þessi tæki eru ekki skiptanleg, þar sem þau vinna eftir annarri meginreglu.

Að skipta um raflögn leysir ekki vandamálið, þess vegna er nauðsynlegt að skipta um rafeindastýringareininguna (ECU) við endurvinnslu kerfisins.

En á endanum er réttlætanlegt að skipta um ECU miðað við verðmuninn á hlutum. Resonant DD frá GM kostar um 2600 rúblur. Á sama tíma er verð á breiðbands DD frá Autoribor á bilinu 230-320 rúblur.

Ef þú vilt geturðu líka fundið ódýrari varahlut, til dæmis er tveggja pinna DD framleiddur af StartVolt seldur á verði 170-210 rúblur.

Það er skynsamlegt að endurtaka allt kerfið einu sinni og þjást síðan stöðugt við leit og skiptingu á einn-snerti höggskynjara.

GALLIR

Það eru ákveðin merki um bilun í höggskynjaranum á VAZ 2114, sem hægt er að dæma um bilun hlutans:

• Í farþegarýminu logar Check Engine viðvörunarljósið;
• Bíllinn hraðar sér ekki vel, hann skortir kraft;
• Þegar þú ýtir snöggt á bensíngjöfina, verður sprengjandi högg ("bankandi fingur");
• Vélin er að ofhitna vegna þess að ECU stillir ranga kveikjutíma vegna rangrar lestrar á piezoelectric skynjara.

Í flestum tilfellum er orsök sprengingahöggsins lággæða bensín, einnig verður sprenging þegar vélin ofhitnar og ef DD bilar heyrist það greinilega.

Ef merki eru um bilun í höggskynjaranum og á sama tíma logar Check Engine-ljósið á mælaborðinu, ætti að framkvæma tölvugreiningu.

Fyrir þetta væri besti kosturinn að nota Ascan greiningarprófara.

Í skannanum er hægt að sjá alla eiginleika vélarinnar þegar hún er í gangi í öllum stillingum, sjá hvers konar höggskynjaravillu er til staðar.

Bilanir í höggskynjara finnast einnig á Ascan skannanum, það eru villukóðar:

• Villa 0326: Farið yfir DD merkjastig.
• Villa 0327: merkistig of lágt;
• Villa 0325 er opið í DD hringrásinni.

Lágt höggskynjaramerki er ekki aðeins vegna bilaðs piezo-skynjara, það getur verið lélegt samband í tenginu eða skynjarinn sjálfur er illa skrúfaður við strokkblokkinn. Kannski eru tengiliðir oxaðir á DD, þú getur prófað að þrífa þá með sandpappír.

Opið hringrás höggskynjarans á VAZ 2114: þrjár helstu ástæður:

• Hluturinn sjálfur er gallaður;
• Rafmagn er ekki til staðar eða stýrimerkið kemur ekki til DD pinna;
• Ryðgað hlíf DD í stað festingar við strokkblokkinn.

Ef það er ryð á DD hulstrinu er yfirborðið einnig hreinsað með sandpappír og ef um er að ræða sterka oxun er auðveldara að skipta um breiðbandsskynjarann, hann er ódýr.

Athugaðu og skiptu út

Jafnvel þó að skanninn sýni DD bilun, þá er gott að ganga úr skugga um að hluturinn virki ekki.

Bankskynjarinn er athugaður með ohmmæli, viðnámsmælingu eða með stafrænum spennumæli, sem mælir spennuna við tengiliðina. Viðnám viðgerða DD á VAZ bílagerðum er nánast óendanleg, en ef það er lítið eða algjörlega fjarverandi verður að skipta um skynjara.

Spenna er mæld sem hér segir:

1. Stilltu mælimörkin á voltmælinum á 200 millivolt;
2. Nemendur tækisins eru tengdir við skynjara tengiliðina;
3. Bankaðu varlega á líkama DD með hvaða meðalþunga hlut sem er (skrúfjárn, tangir);
4. Á þessum tíma skaltu skoða lestur voltmælisins.

Við höggið eykst spennan í tækinu úr 20 í 40 mV, allt eftir styrkleika höggsins. Því sterkara sem höggið er, því meiri spenna.

ÚTSKIPTI

Það er mjög einfalt að skipta um höggskynjara á VAZ 2114. Ef DD breiðband þarftu samsettan lykil fyrir 13, fyrir einn snertiskynjara þarftu lykil fyrir 22. Við gerum þetta:

1. Við slökkva á vélinni;
2. Opnaðu hettuna;
3. Aftengdu tengitappann á vírunum sem fara í DD;
4. Við skrúfum hnetuna af 13 frá pinninum (í 2-pinna útgáfu) eða piezoelectric skynjaranum sjálfum með lykli um 22 (DD resonant);
5. Við setjum nýja hlutann á sinn stað, tengdum klóna.

Það er það, mjög einfalt. Þú þarft einnig að taka tillit til aðdráttarkraftsins - krafturinn er lítill, um 2 kgf / m². Með auknum krafti er hætta á að þráðurinn verði klipptur af.

Bankskynjaramerki um bilun

Fyrir nokkrum áratugum voru bensínbílavélar nánast ekki búnar neinum viðbótar rafeindahlutum.

Allt var hreint út sagt einfalt: dreifingaraðili, kveikjuspóla, naglade háspennuvírar og kerti. Af skynjara sem eru til staðar: olíuþrýstingsnemi og hitaskynjari.

Þetta átti sérstaklega við um sovéska bíla: gerðir GAZ, VAZ og AZLK verksmiðjanna voru frumstæðar hvað varðar búnað.

Með tímanum fóru tækniframfarir að þróast. Allar vélar eru nú rafstýrðar. Engin vél getur verið án rafeindastýringar. Þar af leiðandi hafa afleiningarnar eignast viðbótarskynjara og aðra rafeindaíhluti.

Snjallkerfið fylgist nú ekki aðeins með kveikjunarröð strokka, heldur getur það einnig stillt kveikjutímann sjálfkrafa að ákveðnum aðstæðum á vegum. Skynjarar fylgjast einnig með gæðum eldsneytisblöndunnar; samkvæmt vitnisburði hans stjórnar rafræna vélstýringunni (ECU) hlutfalli bensíns og lofts eftir álagi á vélinni.

Skynjarar í nútíma bensínvélum

Íhuga meginreglur um notkun skynjara fyrir bensínbrunahreyfla (ICE).

Á nútíma innspýtingarbrunahreyflum eru eftirfarandi staðlaðar uppsettar: massaeldsneytisflæðisnemi (DMRV), inngjöfarstöðunemi (TPS), lausagangshraðastýring (IAC), höggskynjari (DD), olíuþrýstingsnemi, hitaskynjari Oft í stað DMRV í nútímakerfum. Brunahreyfillinn notar algjöran þrýstingsskynjara (MAP).

• DMRV fylgist með loftflæðinu og, eftir því hversu mikið eldsneyti sprautar inn af inndælingum, sendir hann gögn til tölvunnar, en samkvæmt þeim stillir stjórneiningin nauðsynlegt eldsneytisblönduhlutfall.
• TPS fylgist með heilsu bílsins með því að ýta á bensíngjöfina, ef þessi skynjari virkar ekki rétt mun bíllinn kippast.
• IAC hefur áhrif á stöðugleika brunavélarinnar og stjórnar eldsneytisnotkun í lausagangi.
• Hitaskynjarinn lætur ökumann vita um hitunarstig kælikerfis brunahreyfla, olíuþrýstingsneminn sýnir þrýstinginn í smurkerfinu.
• Bankskynjarinn stillir kveikjuhornið eftir aðstæðum á vegum og álagi vélarinnar.

Banka skynjara

Margir ökumenn hafa lent í slíku vandamáli: eftir að hafa fyllt bílinn með skemmdu bensíni byrja fingurnir að "banka", það er að segja að sprenging birtist í vélinni.

Þetta er vegna þess að lággæða eldsneyti hefur lægri oktantölu en gott bensín ætti að hafa. Slík sprenging getur samt orðið ef eldsneyti sem hentar ekki tækniforskriftum er hellt í bensíntankinn.

Segjum að þú hafir átt að fylla bílinn af AI-95 bensíni, en fylltir hann af AI-92. Svo, svo að fingurnir „banki ekki“, þjónar höggskynjarinn.

Sprenging getur átt sér stað ekki aðeins frá lággæða eldsneyti, það er mögulegt vegna ofhitnunar vélarinnar. Alvarlegar aðstæður á vegum og mikið álag á brunavélina hafa einnig áhrif á sprengingarferlið. Sprenging er afar óþægileg fyrir vélina og getur leitt til bilunar í henni, þar sem því fylgir högg inni í strokkunum; högg inni í strokkunum myndast við örsprengingar.

Þess vegna geta hlutar stimpilhópsins skemmst: strokka, stimplar, stimplahringir, strokkahaus. Bankskynjarinn er hannaður til að koma í veg fyrir sprengingu með því að veita upplýsingar um hvað er að gerast í stjórneiningunni. ECU leiðréttir kveikjuhornið (gerir það seinna) og bankinn hverfur.

Að vísu „dregur bíllinn ekki“ við seint íkveikju, en þetta er ekki eins skelfilegt og bilun í brunavélinni.

Bankskynjarinn er húsnæði þar sem piezoelectric plata er sett í. Við sprengingu kemur spenna fram á plötunni. Þessi spenna er merki til ECU.

Það eru fáar ástæður fyrir því að skynjarinn bilar: vandamál tengjast raflögn og rafmagni eða skynjarinn sjálfur er gallaður.

Einkenni bilunar á höggskynjara:

• tap á vélarafli
• hægur bílhröðun
• aukin eldsneytisnotkun,
• reykingarútblástur
• tilvist sprengingar
• Check Engine ljósið kviknar í farþegarýminu.

Það er ekki erfitt að greina bilun í skynjara; hægt er að athuga frammistöðu hans með stafrænum margmæli.

Fyrst af öllu þarftu að mæla viðnámið við tengiliðina DD. Ef það er frábrugðið færibreytunni sem óskað er eftir er nauðsynlegt að skipta um skynjarann. Það er aðeins til að skýra hvaða viðnám þetta vörumerki ætti að hafa.

Þeir athuga einnig DD með því að mæla spennuna við tengiliðina. Til að gera þetta er skynjarinn skrúfaður úr strokkablokkinni, spenna er sett á einn tengilið og massi hans er tengdur við neikvæða snúruna.

DD er haldið í hendinni, slegið með hendi á hvaða yfirborði sem er. Eftir höggið ætti spenna upp á 30-40 millivolt að koma fram á milli skynjara. Skortur á spennu gefur til kynna bilun í DD.