Olíuþrýstingsskynjari fyrir VAZ 2107

Í hvaða bíl sem er, með tímanum, eiga sér stað ýmsar bilanir og bilanir á sumum íhlutum og hlutum. Einn af þessum þáttum er olíuþrýstingsskynjarinn á bílnum VAZ 2107. Allir vita að vélin mun ekki virka í langan tíma án olíu í kerfinu. Olían í vélinni hjálpar ekki aðeins til við að draga úr sliti á nudda hlutum heldur kælir hún vélina og kemur í veg fyrir að hún ofhitni. Af þessu leiðir að mjög mikilvægt er að fylgjast með magni og gæðum olíunnar í kerfinu og þrýstingur er annar mælikvarði.

Tilgangur og staðsetning vörunnar

Megintilgangur viðkomandi skynjara er að stjórna olíuþrýstingi í smurkerfi vélarinnar. Upplýsingarnar sem í henni eru sendar til ljósaperu sem staðsett er á mælaborðinu og eru mjög mikilvægar fyrir ökumanninn. Samkvæmt olíuþrýstingsvísinum í kerfinu ákveður ökumaður rétta virkni hreyfilsins.

Olíuþrýstingsskynjarinn (DDM) í bíl af Lada VAZ 2107 fjölskyldunni er staðsettur beint í neðri vinstri hluta vélarinnar. Í innri uppbyggingu vörunnar er virkur þáttur sem bregst við þrýstingsfalli. Með þrýstingsfalli verður samsvarandi breyting á stærð straumsins sem er skráð af mælitækinu. Þetta tæki er kallað ör sem er staðsett í farþegarýminu á mælaborðinu.

Í upphafi skal tekið fram að það eru tvær tegundir af DDM: rafræn og vélræn. Munurinn á þessum vörum er sá að fyrsti valkosturinn er neyðartilvik, það er að segja þegar þrýstingurinn lækkar kviknar ljósið. Annar valkosturinn er áreiðanlegri, þar sem hann er ekki aðeins hægt að nota til að ákvarða tilvist þrýstings heldur einnig til að stjórna stærð hans.

Í bílum með VAZ 2107 karburator, sem og nútíma innspýtingarlíkönum af "sjö", eru aðeins rafrænir þrýstiskynjarar notaðir.

Þetta þýðir að upplýsingarnar eru sendar á bendilinn í formi vísis (peru). Hlutverk olíuþrýstingsmælisins er að gefa ökumanni merki um bilun. Á sama tíma kviknar sérstakur vísir í formi peru á mælaborðinu og þess vegna er nauðsynlegt að stöðva og slökkva á vélinni.

Það er mikilvægt að vita! Ef olíuljósið kviknar getur verið að það sé olíuleki, svo vertu viss um að vélin sé smurð áður en þú heldur áfram.

Vandamál með DDM

Ef vísirinn á mælaborðinu kviknar, slökktu þá á vélinni og notaðu síðan mælistikuna til að athuga olíuhæðina. Ef stigið er eðlilegt, þá er orsök ljósviðvörunar bilun í skynjara. Þetta gerist ef olíuþrýstingsskynjarinn er stífluður.

Ökumenn hafa oft spurningar um hvers vegna vísirinn er á og hver er orsök bilunarinnar ef skynjarinn virkar og olíuhæðin er eðlileg. Ef athugun á olíuþrýstingi og skynjara fyrir nothæfi leiddi ekki í ljós nein vandamál, þá geta eftirfarandi þættir verið ástæður þess að vísirinn kviknar:

• bilun í raflögn skynjara;
• vandamál með notkun olíudælunnar;
• mikið spil í legum sveifarásar.

Eins og æfingin sýnir, bilar skynjarinn oftast eða olíuleki kemur upp. Ef leki kemur upp skaltu ekki halda áfram að aka. Nauðsynlegt er að hringja á dráttarbíl, síðan í húsið eða á bensínstöðina til að finna orsök lekans. Ef skynjarinn er bilaður þarf að skipta honum út fyrir nýjan. Kostnaður við vöruna fer ekki yfir 100 rúblur.

Greining á bilunum og aðferðir við útrýmingu

Ef olíustigið er undir eðlilegu lagi ætti að fylla hana upp að „MAX“ merkinu á mælistikunni. Til að athuga stöðu skynjarans sjálfs þarftu að nota eftirfarandi aðferðir:

• nota MANOMETER;
• tengdu skynjarann ​​við þjöppuna.

Ef þú ert með þrýstimæli er ekki erfitt að athuga nothæfi vörunnar. Til að gera þetta er nauðsynlegt að hita vélina upp í vinnuhita, slökkva síðan á henni og skrúfa þrýstimæli í staðinn fyrir rafeindavöru. Þannig er hægt að athuga ekki aðeins nothæfi DDM heldur einnig þrýstinginn í kerfinu.

Annar kosturinn felur í sér að fjarlægja DDM úr bílnum. Eftir það þarftu að nota dælu með þrýstimæli og prófunartæki. Aðferðin er mjög einföld, til þess þarf að tengja vöruna við dæluslönguna og stilla prófunartækið á samfelluham. Tengdu einn nema við úttak MDM og hinn við "massann". Þegar loftið er tæmt mun hringrásin rofna, sem veldur því að prófunartækið gefur ekki samfellu. Ef prófunartækið pípir með og án þrýstings er skynjarinn bilaður og þarf að skipta um hann.

DDM er ekki hægt að gera við, svo eftir bilun þarftu bara að skipta um það fyrir nýtt. Það er einnig mikilvægt að taka tillit til þess að til að stjórna þrýstingnum í kerfinu að fullu er mælt með því að setja upp vélrænan skynjara ásamt rafeindaskynjara. Það verður ekki erfitt að gera þetta. Fyrst þarftu að kaupa sérstakan stuttermabol eins og sést á myndinni hér að neðan.

Í gegnum slíkan teig er hægt að setja upp bæði rafrænan og vélrænan DDM. Einnig þarf að kaupa þrýstimæli (þrýstingsmæli) í farþegarýmið. Besti kosturinn er að kaupa þrýstimæli fyrir VAZ 2106 eða NIVA 2131 bíla.

Tenging þessa skynjara fer fram í samræmi við eftirfarandi leiðbeiningar, eins og sýnt er á myndinni hér að neðan. Það er mikilvægt að skilja að það er ekki nauðsynlegt að tengja snúruna við neyðarolíuþrýstingsskynjarann, þar sem venjulegur þrýstimælir er á mælaborðinu.

Hvar á að stilla bendilinn er persónulegt mál bíleigandans. Flestir ökumenn setja þessa vöru upp í stað venjulegrar klukku með því að breyta festingargatinu lítillega. Útkoman er þessi mynd.

Hér að neðan er mynd af því hvernig DDM uppsetningin lítur út undir hettunni.

Að lokum skal tekið fram að svo einföld betrumbót mun ekki aðeins koma í veg fyrir þörfina á að athuga ástand rafeindaskynjarans aftur, heldur gerir það einnig mögulegt að fylgjast stöðugt með þrýstingnum í kerfinu, sem er mjög mikilvægt fyrir bílstjóri.