Kalina olíuþrýstingsnemi

Olíuþrýstingsneminn á Kalina er einnig kallaður neyðarolíuþrýstingsnemi. Það gefur ekki til kynna við hvaða þrýsting olían er í vélinni. Meginverkefni þess er að kveikja á neyðarolíuþrýstingsljósinu á mælaborðinu ef olíuþrýstingur í vélinni er mjög lágur. Þetta þýðir að það er kominn tími til að skipta um olíu eða stig hennar hefur farið niður fyrir lágmarkið.

Neyðarolíuþrýstingsskynjari gæti bilað. Í þessu tilviki er olíuþrýstingsneminn (DDM) ekki í lagi. Hvernig er hægt að athuga þetta?

Olíuþrýstingsnemi á Kalina 8kl

CDM Kalinovsky 8 ventla vélarinnar er staðsett aftan á vélinni, rétt fyrir ofan útblástursgrein fyrsta strokksins. Hvernig á að athuga frammistöðu þess? Við skrúfum skynjarann ​​af og skrúfum þrýstimælinum á sinn stað. Við ræsum vélina. Í lausagangi ætti olíuþrýstingurinn að vera um 2 bör. Við hámarkshraða - 5-6 bar. Ef skynjarinn sýnir þessar tölur og mælaborðsljósið logar áfram er olíuþrýstingsneminn bilaður og þarf að skipta um hann.

Auðvitað, áður en slík athugun er gerð, þarftu að ganga úr skugga um að hágæða olíu sé hellt í það og magn hennar sé á milli lágmarks og hámarks ræma á mælistikunni.

Olíuleki undan olíuþrýstingsskynjaranum

Önnur algeng bilun er olíuleki undir skynjaranum. Í þessu tilviki verður útblástursgrein 1. strokks, efri hluti dælunnar, vinstri hlið vélarvörnarinnar í olíu. Skynjarinn sjálfur og kapallinn sem tengir hann verður líka í olíu.

Ef þú finnur olíuleka á svæðinu við fyrsta strokkinn skaltu ganga úr skugga um að það sé ekki knastás, olíuþétti sveifarásar, leki undir ventlalokinu eða miklu verra en venjulegur strokkhaus, þá í 99 tilfellum af 100 er olíuþrýstingsskynjaranum um að kenna.

Við hreinsuðum alla dropana, settum upp nýjan DDM og horfðum á. Ef það eru ekki fleiri lekar, gerðir þú allt rétt.

Ekki vita allir ökumenn hvað olíuþrýstingsnemi (DDM) er, að jafnaði kynnast þeir honum eftir að olíuþrýstingsvísirinn kviknar á mælaborðinu og slokknar ekki í langan tíma. Þannig að hver samviskusamur bíleigandi hefur margar spurningar og óþægilegar fyrirvara. Sumir kjósa að hafa strax samband við bensínstöðina á meðan aðrir fara að leita að orsökinni á eigin spýtur. Ef þú tilheyrir annarri tegund fólks, þá mun þessi grein vera gagnleg fyrir þig, því í henni munum við tala um hvernig á að athuga olíuþrýstingsskynjarann ​​og hvernig á að skipta um það með Lada Kalina dæmi.

Í fyrsta lagi ættir þú ekki að falla í örvæntingu og draga skyndilegar ályktanir, neyðarolíuþrýstingsljósið gefur í raun til kynna mikilvæga olíustöðu í kerfinu og þrýstingsfall, en það er ekki staðreynd að það sé ástæðan. Það gerist að skynjarinn sjálfur bilar og „lýgur“ bara. Ef þú áttar þig ekki á þessu í tæka tíð og kemst ekki að því hver hefur rétt fyrir sér og hver ekki, geturðu raunverulega gert alvarlegar „athafnir“.

Hvað er olíuþrýstingsnemi og úr hverju samanstendur hann?

Skynjarinn samanstendur af:

1. Líkami;
2. Himnumælingar;
3. flutningskerfi.

Hvernig virkar olíuþrýstingsskynjarinn?

Himnan beygist og tekur stöðu eftir þrýstingi í olíukerfinu á því augnabliki, lokar eða opnar raftengi.

Áður en þrýstiskynjarinn er skoðaður skal ganga úr skugga um að olíuhæð, sem og olíusía, sé eðlileg. Athugaðu hvort leki sé í mótorhúsinu. Ef allt er í lagi geturðu haldið áfram að athuga skynjarann.

Hvernig á að athuga DDM?

Að jafnaði er það sem tengist þrýstingi venjulega athugað með þrýstimæli. Skrúfaðu þrýstimælirinn í staðinn fyrir þrýstimælirinn og ræstu vélina. Í lausagangi ætti þrýstimælirinn að sýna þrýsting sem er 0,65 kgf / cm2 eða meira, við getum ályktað að þrýstingurinn sé eðlilegur, en það er enginn þrýstiskynjari, sem þýðir að skipta þarf um olíuþrýstingsskynjarann.

Ef þú varst ekki með þrýstimæli við höndina og einhvers staðar á miðri leiðinni kviknaði olíuþrýstingsljósið, geturðu athugað þrýstiskynjarann ​​á annan hátt. Til að gera þetta skaltu skrúfa skynjarann ​​af og snúa ræsinu án þess að ræsa vélina. Ef olía slettist eða lekur út úr innstungunni þar sem skynjarinn var settur á meðan á snúningi startarans stendur, komumst við einnig að þeirri niðurstöðu að skynjarinn sé bilaður og því þurfi að skipta um hann.

Hvernig á að skipta um olíuþrýstingsskynjara Lada Kalina með eigin höndum

Ef þú kemst að þeirri niðurstöðu, eftir ofangreindar athuganir, að skynjarinn virki ekki rétt og þurfi að skipta um hann, munu viðbótarleiðbeiningar hjálpa þér að vinna verkið.

Að skipta um olíuþrýstingsskynjara er einföld og auðveld aðferð sem hægt er að gera heima.

Frá tólinu þarftu: lykilinn að "21".

1. Fyrst af öllu þarftu að fjarlægja skrautplasthlífina af mótornum.

2. Kalina olíuþrýstingsskynjarinn er staðsettur aftan á vélinni, hann er skrúfaður réttsælis inn í strokkhausshylki.

3. Á meðan þú þrýstir á klemmurnar á kassanum skaltu aftengja snúruboxið frá DDM.

4. Notaðu takkann á "21" til að skrúfa skynjarann ​​af.

5. Undirbúðu nýja þrýstimælirinn fyrir uppsetningu og settu hann í innstunguna.

6. Herðið allt rétt, skiptið um kapalblokkina, setjið skrauthlífina upp og athugaðu hvort vandamálið sé viðvarandi. Ef ljósið slokknaði eftir nokkrar sekúndur eftir að hafa verið ræst, getum við dregið þá ályktun að bilunin hafi verið í DDM, sem þýðir að skipting þess var ekki til einskis.

Hvar er olíuþrýstingsskynjarinn á myndinni af viburnum

Stundum gerist það að á mælaborði bíls, í lausagangi eða strax eftir að vélin er ræst, kviknar á olíuþrýstingsnemanum. Það er ólíklegt að hægt sé að ákvarða orsökina án þess að opna hettuna; Að auki geta verið nokkrar ástæður fyrir því að olíuþrýstingslampinn kviknar. Með vissu, aðeins eitt í vélinni er 100% eitthvað bilað eða ekki í lagi. Í þessari grein mun ég reyna að segja þér frá öllum mögulegum orsökum svo óþægilegt fyrirbæri eins og olíuþrýstingsskynjarinn logar, svo og aðferðir og leiðir til að útrýma hugsanlegum vandamálum. Olíuþrýstingsljósið er eins konar viðvörun eða, í öfgafullum tilfellum, staðfesting á því að eitthvað sé að vélinni. Meðal hugsanlegra ástæðna fyrir þessu fyrirbæri geta verið.

Hvað sem því líður þá spilar ástæðan í rauninni ekki verulegu hlutverki og vegna þess að þú finnur sökudólg þessarar bilunar er ólíklegt að þér líði betur. Þú þarft að skilja að það er vandamál og það þarf að taka á því. Aðalatriðið í þessu máli er að greina bilunina sjálfa, sem olli því að þrýstilampinn kviknaði, og vinna að því að útrýma henni eins fljótt og auðið er, annars geta afleiðingarnar verið mun alþjóðlegri og flóknari. Og svo, að athygli þína, helstu ástæður þess að olíuþrýstingsskynjarinn gæti bent til bilunar.

Lítið olíustig í tunnunni. 1. Lágt olíumagn í botninum er kannski ein algengasta ástæðan fyrir því að olíuþrýstingsljósið kviknar. Með reglulegri notkun bílsins er nauðsynlegt að fylgjast stöðugt með olíustigi, svo og leka í sveifarhúsinu. Sérhver olíublettur, jafnvel minniháttar, í bíl sem er varanlega skráður ætti að vera áhyggjuefni.

Lada Kalina. Olíuþrýstingsskynjarinn kviknaði.

Hins vegar má ekki líta framhjá því að lækkun á olíustigi getur einnig átt sér stað í viðgerðum bíl.

Önnur möguleg ástæða fyrir því að olíuþrýstingslampinn kviknar getur verið notkun lággæða eða óupprunalegra olíusía. Ákveðið magn af olíu verður að vera eftir í olíusíunni jafnvel eftir að vélin hefur stöðvast alveg. Þetta er nauðsynlegt til að í engu tilviki geti skapast svokölluð „vélolíusvelti“ áhrif.

Það er þessi óþægilega og hættulega eiginleiki sem lággæða olíusíur hafa, þar sem þær hafa ekki það hlutverk að halda olíunni inni í síunni, þannig að hún rennur óhindrað inn í sveifarhúsið.

Gölluð raflögn fyrir olíuþrýstingsskynjara getur valdið því að olíuþrýstingsljósið kvikni. Olíuþrýstingsvísirinn, sem er staðsettur á mælaborðinu, fer eftir olíuþrýstingsskynjaranum og virkar þegar eitthvað er að þrýstingnum. Þeir eru tengdir með snúru. Ef olíuþrýstingur er undir settu viðmiði lokar skynjarinn perunni við jörðu.

Eftir að þrýstingurinn er kominn aftur í eðlilegt horf eða hækkar í stillt stig opnast skynjarasnerturnar og lampinn slokknar. Hins vegar, ef olíuþrýstingsneminn er bilaður slokknar ljósið ekki eða kviknar aðeins þegar þrýstingurinn breytist, svo sem við endurgasun.

Olíuþrýstingsljósið gæti líka kviknað eftir að losunarventillinn hefur bilað. Ef olíuþrýstingur í kerfinu er mjög lágur ætti góður þrýstingslækkandi loki að vera í lokaðri stöðu. Ef loki festist eða festist opinn er ekki hægt að setja kerfið undir þrýsting, sem veldur því að olíuþrýstingsljósið kviknar.

5. Ef skjár olíudælunnar er stífluð mun olíuþrýstingsmælirinn gefa til kynna lágan þrýsting. Með hjálp olíumóttökunetsins eru olíudælan og vélin sjálf varin gegn innkomu stórra agna á vinnuflötin. Óhreinindi, málmflísar og aðrir óæskilegir þættir virka sem gróft slípiefni á yfirborði allra hluta.

Ef olían er hrein, án óhreininda, fer hún óhindrað í gegnum skjáinn á meðan olíuþrýstingsskynjarinn er „í rólegu ástandi“ sem táknar eðlilega notkun hreyfilsins. En þegar olían er menguð og fer ekki vel í gegnum síuna getur kerfið ekki búið til nauðsynlegan þrýsting fyrir eðlilega notkun. Eftir að vélin hitnar, vöknar olían og fer mun auðveldara í gegnum möskvann.

Til að setja upp þennan bilunarvalkost er aðeins hægt að fjarlægja olíupönnu.

Olíuþrýstingsskynjarinn greinir vandamálið með viðvörunarljósi ef olíudælan bilar.

Ef olíudælan getur ekki veitt þann þrýsting sem þarf til eðlilegrar smurningar lokar olíuþrýstingsrofinn og olíuþrýstingsvísirinn á mælaborðinu gefur til kynna bilun. Eftir að olíuþrýstingsprófinu er lokið er hægt að athuga olíudæluna. Til að gera þetta þarftu að fjarlægja olíupönnu. Það er allt í dag. Ég vona að greinin hafi verið gagnleg fyrir þig og mun hjálpa þér að greina vandamálið sjálfur ef olíuþrýstingsskynjaraljósið kviknar.