Prófakstur Skoda Superb og Ford Mondeo

Í Toyota Camry flokknum er valið lítið, en það eru að minnsta kosti tvær gerðir til viðbótar sem eru vel þekktar á markaðnum: tæknilega háþróaður Skoda Superb og mjög glæsilegur Ford Mondeo.

Lítill kostur er í Toyota Camry flokki en það eru að minnsta kosti tvær aðrar gerðir sem eru vel þekktar á markaðnum. Skoda Superb, sem þú getur ekki lengur haldið við ímynd fólksins við, má kalla tæknivæddustu meðal bekkjarfélaga. Og einn sá rúmgóðasti - bæði að lengd og á stærð hjólhafsins, Skoda flaggskipið fer ekki aðeins yfir Camry, heldur einnig alla aðra fulltrúa D / E hluti sem ekki tilheyra aukagjaldi. Aðeins með einni undantekningu. Nýjasta kynslóð Ford Mondeo fólksbifreiðar er táknrænt stærri en Superb, er einnig vel útbúin og er vel þekkt fyrir bæði embættismenn og hefðbundna millistétt.

Í tregum umferðarteppu úthverfs þjóðvegar geturðu loksins tekist á við símann og látið tónlistarforritið breyta hljóðbókarlögunum í réttri röð. Superb er ekki enn að taka völdin, en í öllu falli aðstoðar, hvetur og stýrir af kostgæfni. Með fullt sett af virkum aðstoðarkerfum heldur bíllinn lágmarks fjarlægð frá leiðtoganum, stoppar og byrjar af sjálfu sér og virkar einnig sem stýri og einbeitir sér að merkjalínunni. Auðvitað leyfir Superb þér ekki að fara úr stýrinu í langan tíma en ökumaðurinn getur fengið tíu sekúndur til ráðstöfunar.

Þú getur líka treyst á rafeindatækni í akstursham, en aðstoð vökvastýrisins í þessu tilfelli virðist nú þegar nokkuð uppáþrengjandi. Stýrið getur örugglega losnað í stuttan tíma, jafnvel á hraða, og rafeindatækið verður ekki ruglað saman við áþreifanlega beygju á veginum eða skort á merkingum á annarri hliðinni. En bíllinn mun samt krefjast þess að hendur séu við stýrið. Annars reynir það fyrst að vekja ökumanninn með hljóðmerki, síðan með stuttu höggi á bremsuna, eftir það slokknar á honum alveg. En þú þarft örugglega ekki að snúa þér að ljósastjórnunarstönginni - í sjálfvirkri stillingu skiptir Superb ekki bara frá nærri fjær og aftur, heldur stöðvast hún með breidd, stefnu ljósgeisla og einstakra framljósahluta, „klippir út“ komandi og framhjá farartæki frá lýsingarsvæðinu.

Mondeo kann líka að skipta nálægt langt og snýr aðalljósum með linsum í hornum, en býður ekki upp á svo fína stillingu á ljósgeislanum. Þú getur þó reitt þig á „vél“ ljóssins með henni. En akstur, truflaður af símanum, gengur ekki lengur - aðlögunarhraðastýringin Mondeo mun tryggja ef skyndilega hemlar bílinn fyrir framan en fer ekki að hreyfa sig í umferðarteppu og stýrir og heldur bílnum á akreininni. Og það er ekki staðreynd að ratsjáin mun geta borið kennsl á óhreinan bíl eða gangandi í myrkri. Svo að þátttaka pósts verður enn að vera eftir til seinna og innbyggða Sync fjölmiðlakerfið mun sjá um að blanda lög - fim en samt svolítið ringluð.

Rafeindatækni, tímasetning og lágmörkun eru þróun sem nýi Mondeo fylgir mjög náið. Mælaborð fólksbifreiðar er 9 tommu skjár þakinn plasthringjum með snúningshraðamæli og hraðamælamerkingum, þar inni eru teiknaðar örvar. Lausa rýmið er notað til að birta gagnlegar upplýsingar sem hægt er að breyta fjölmörgum stillingum með takkunum á stýrinu. Hér virðist allt nútímalegt, aðhaldssamt og snyrtilegt. Sem og útliti framhliðarinnar í heild, þar sem ég vil jafnvel fjarlægja einhverjar ytri skreytingar. Snertiskynjunin samsvarar bekknum: sveigjanlegur frágangur, flauelplast og mildir takkar með góðum endurgjöf. Og þétt og þægileg samtímis sætin með samsettum snyrta, rafdrifum og nuddi eru fullkomlega sniðin - jafnvel þótt þú fjarlægir húðina og stillingarlyklana, verða sætin samt þægileg.

Frábærir stólar eru teygjanlegir á þýsku en maður venst fljótt þessari bæklunarstífni. Innrétting tékkneska bílsins er ekki svo þægileg og virðist nokkuð stöðluð, en fótaburðurinn sem hann er dreginn með getur ekki annað en dáðst að. Auðvitað er það svipað í smáatriðum og Volkswagen, en það er líka glaðningur hér: LED lýsing um jaðarinn, litinn sem þú getur valið. Hliðrænu hljóðfæraskífurnar eru smekklega unnar, en það er samt svolítið synd að Skoda flaggskipið hafi ekki fengið Passat mælaborðssýninguna sem myndi falla fullkomlega inn í þennan tæknistíl. Í ljósi þessa virðist fjölmiðlakerfið vera ósköp venjulegt, þó að því sé stjórnað á innsæi, jafnvel þó að þú sjáir það í fyrsta skipti.

Merktu spjaldtölvueigendurnir fyrir aftari farþega eru varla skynsamleg kaup en þau eru hluti af Skoda hugmyndafræði gagnlegra smáhluta. Úr sömu seríu eru regnhlífar í endum útidyrahurðanna, færanlegt vasaljós með segli, spjaldtölvu í kassanum á milli sætanna og íssköfu á bensíuflipanum hluti af sniðugum lausnum sem Tékkar nota að vinna hagnýta viðskiptavini. Mondeo í þessum skilningi er miklu hefðbundnara, þó að hvað varðar bollahaldara, hólf fyrir smáhluti og þægilega vasa með gúmmíteppi, þá er það á engan hátt síðra en keppinauturinn.

Ef, samkvæmt forskriftunum, er Skoda táknrænt minna en keppinautur, þá virðist hann innan frá bara risastór. Breiðar afturhurðir opna ganginn að sófanum og þetta sæti er ekki hægt að kalla annað en viðskiptakassa. Andrúmsloftið er viðskiptalegt, axlirnar eru rúmgóðar og þú getur jafnvel farið yfir fæturna þegar þú situr fyrir aftan ökumann í meðalhæð. Í ríkari búnaðarstigum eru stillingarhnappar settir upp á hliðarvegg hægra framsætis svo farþegi að aftan geti fært farþega að framan lengra frá. Það er líka eigið loftkælingarkerfi og getu til að stjórna fjölmiðlakerfinu um borð. Það er satt, það er skipulagt á óstaðlaðan hátt - farþegi getur tengt spjaldtölvuna sína eða snjallsímann við kerfið og truflað þaðan stillingarnar eða valið útvarpsstöð. Í slíku tilviki gáfu Tékkar meira að segja sérstakar sviga fyrir græjurnar sem eru settar upp á miðju armpúðann eða á höfuðpúðanum á framsætunum.

Allt þetta þýðir ekki að farþegar Mondeo hafi verið skilin eftir á neinn hátt. Hér er kannski ekki meira pláss og vélinni með loftrásum og sætishitunartakkum (það er ekkert einstakt „loftslag“) ræðst aðeins meira inn í íbúðarrýmið en sófinn sjálfur er huggulegri og mýkri. Það er líka sitt eigið, þó ekki alveg augljóst, loftpúði samþættur í afturbeltin. Þrýstibúnaðurinn situr í aftursætinu og er tengdur við púðann í beltinu með lokuðum lás. En þessar þykku ólar veita farþeganum skemmtilega öryggistilfinningu. Og hér er það aðeins hljóðlátara - gegnheill gler einangrar íbúðarrýmið vel frá utanaðkomandi hljóðum.

Frá sjónarhóli farþega er Superb klassískur fólksbíll, þó í raun sé yfirbygging hans tveggja kassa. Farangursgeymsluhlífin hækkar með hurðinni og kemur í veg fyrir að innrétting frjósi á veturna. Og hólfið sjálft rúmar góða 625 lítra og allt að 1760 lítra með aftan á aftursætunum brotin og í listanum yfir valkosti er einnig hálfspenni sem í efri stöðu skipuleggur flatan pall frá brúninni stuðarans að plani samanbrotnu aftursætisins. Að lokum opnast hólfið með sveiflu á fæti undir afturstuðaranum - ekki ný lausn, en mjög hentugur fyrir lyftarann ​​með gegnheill afturhliðinni. Til að auðvelda umbreytinguna setur "tékkinn" hvaða fólksbifreið sem er á báðar blaðana og Mondeo er engin undantekning. Ford opnar ekki geymsluhólfið frá fótum sínum og hefðbundinn skottbíll eftir tök Superb virðist frekar hófstilltur. Þó að opið sé breitt og 516 lítrar af rúmmáli ættu að duga ekki aðeins fyrir nokkrar ferðatöskur.

Aftur í viðskiptaflokki er óvenjulegt en Tékkar neituðu þrjóskur að bjóða annan fólksbifreið í flokknum. Þetta var aðeins fyrsti nútímalegi Superb ársins 2001. Önnur kynslóðin var bæði fólksbifreið og afturábak á sama tíma og bauð neytandanum snjallan búnað sem gerði kleift að opna farangursrými bæði sérstaklega og með afturrúðu. Vélbúnaðurinn reyndist flókinn og að auki batt hann hendur hönnuðanna - straumur fyrri Superb kom út mjög málamiðlun og vélin sjálf virtist óhófleg. Nú lítur Superb loksins út fyrir að vera samstilltur og ströng hlutfallsleg mynd með ótrúlegum hreinum línum virðist alls ekki leiðinleg.

En Mondeo hefur breyst enn betur miðað við forvera sinn, þó að hér sé skýr þróun. Í hlutföllum er þetta þekktur opinber diplómat fyrri kynslóðar, en strangar og snöggar hliðarlínur, snyrtilegar plasthurðir, smart þröng ljósleiðari, auk glænýjar framhliðar með hári hettu og lóðréttu trapisu frá ofninum grill í stíl Aston gerði útlit fólksbifreiðarinnar bæði viðeigandi og aðlaðandi. Nema fóðrið hafi verið nánast það sama, en það var einnig uppfært með djarfari stuðara. Að lokum er það Mondeo sem er með glæsilegustu málin í flokki miðstórs fólksbifreiða, en lítur alls ekki út eins og stórt gólf.

Nýja stíllinn hentar miklu betur persóna Ford sem gleður með einstöku jafnvægi á gæðum aksturs. Og þetta er raunin þegar aðlögunin reyndist furðu vel. Jafnvel svo, jafnvel meðan frumsýnd var rússneska útgáfan af bílnum, fullvissuðu Ford sig um að nýi Mondeo snerist ekki um akstur, heldur um þægindi - fólksbíllinn ók mjög hressilega. Svo virðist sem bíllinn sé með evrópska fjöðrun, en það er ekki ummerki um stífleika: Mondeo mölar mjög vandlega óreglu, án þess að verða rúllur og veita frábært grip í hröðum beygjum.

Sérstaklega kemur í ljós hæfileiki undirvagns þegar hoppandi 2,0 lítra túrbóvél með 199 hestöflum er komið fyrir undir húddinu. parað saman við 6 gíra „sjálfskiptingu“. Þrýstingur er ekki sprengifimur, en hann er svo áreiðanlegur og sterkur að þú gætir ekki einu sinni eftir því að renna af “snúningsbreytanum” af og til. Á ferðinni flýtir 199 hestafla fólksbíllinn varlega en mjög viðvarandi og óskar eftir öflugri útgáfu með 240 hestöfl. er aðeins hægt að beita á veginn án hraðatakmarkana.

Skoda er vissulega ekki hægari en hann býður upp á skarpara skap á móti sléttu Ford. Hugmyndafræðilega rétta eining Superb getur talist klassísk 1,8 TSI túrbóvél með 180 hestöfl. parað við DSG kassa. Það er ekki einu sinni hröðunin í takmörkunum sem er tilkomumikil, heldur glettinn, með flautu hverfilsins, pallbíllinn eftir smá klemmu, sem krafist er af DSG kassanum til að skipta um gír. Frisky, með góða pallbíll á háhraðasvæðinu, veitir vélin bílnum frábæra krafta og tapar næstum ekki einu sinni í samanburði við öflugri 220 hestafla 2,0 TSI eininguna.

Superb, smíðaður á hoppandi Volkswagen MQB pallinum, er vissulega ekki svakalegur. Nákvæm stýring, skjót viðbrögð og þétt fjöðrun tryggir framúrskarandi meðhöndlun þegar bíllinn finnst með fingurgómunum og hver akstur breytist í næstum dýrar akstursánægju. En fyrir Superb, með skýra kommur gagnvart aftari farþegum, þurfti að hugsa um eitthvað þægilegra. Til dæmis aðlögunarfjöðrun, sem lyftarinn fékk sem valkost. Það eru fimm stillingar sem hægt er að velja um: frá leiðinlegu Eco, þar sem jafnvel loftkælirinn reynir að kveikja ekki einu sinni enn, til hlýnandi Sport með klemmdum höggdeyfum, fjaðrandi stýri og rakvöxnum viðbrögðum við bensíngjöfinni. Þegar þú kveikir á þægindum missirðu varla stjórn, þó að næmi bílsins sé greinilega sljór, það verður hljóðlátara í farþegarýminu og undirvagninn hættir að endurtaka vegasniðið svo nákvæmlega. En Superb fellur ekki undir sjómjúkleika japanskra fólksbíla.

Þetta er kannski aðal uppgötvunin - Ford er ekki aðeins þægilegri en Superb, heldur ekki heldur verri en hvað varðar meðhöndlun. Og hvað varðar gæði hljóðeinangrunar skynjar það almennt eldri og efnaðri bíl. Með slíkum einkennum virðist skortur á kerfum til að leyfa þér að sleppa hjólinu ekki lengur vera ókostur - Mondeo er notalegt að keyra sjálfur. Nema hvað átakið á stýrinu virðist svolítið tilbúið, en rafstýringin sviptir ekki tilfinninguna um tengingu við bílinn og maður venst fljótt einhverju tilbúnu hraki.

Rafrænir aðstoðarmenn og háþróað fjölmiðlakerfi eru augljós krafa tímanna en þau komast samt ekki í kassann í þessum erfiða hluta. Hefðbundni metsölumaðurinn Camry leiðir hvað varðar hlutfallið á fjölda bíla og verðsins og allir keppendur berjast aðeins fyrir leifum úr flokknum og vinna meira fyrir álit eigin vörumerkis en sölu. Sama Mondeo í Vsevolozhsk er framleiddur í ströngu samræmi við markaðsaðstæðurnar aðeins í fólksbílnum og býður upp á hefðbundið 2,5 lítra rúmmál, en eftirspurnin er óeðlilega hófleg - fyrir hagkvæma viðskiptavini flokksins hefur þessi bíll í hvaða útgáfu sem er orðið of fágað og dýrt.

Skoda Superb, með hóflegt verðmiði, að öllu óbreyttu, verður dýrari en Mondeo og áberandi dýrari en Camry. Sannleikurinn er sá að ekki er hægt að meðhöndla þetta gildi án virðingar. Vegna þess að Superb, með ógnvekjandi hálfsjálfstjórn, óvenjulegri yfirbyggingu og stórkostlegri meðhöndlun, er eins og kirsuberið á kökunni - fyrirmynd sem heldur áfram að standa ein og er kannski réttasta valið í heimi þar sem hefðir og staðalímyndir virka ekki.

Við lýsum þakklæti okkar til íbúðasamstæðunnar „Olympic Village Novogorsk. Kurort“ um aðstoð við tökur.

	Skoda Frábær		Ford Mondeo
Líkamsgerð	Lyfting	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Hjólhjól mm	2841	2850
Lægðu þyngd	1485	1599
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1798	1999
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	180 / 4000-6200	199/6000
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Drifgerð, skipting	Framhlið, 7-st. DSG	Framan, 6 gíra. AKP
Hámark hraði, km / klst	232	218
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	8,1	8,7
Eldsneytisnotkun, l / 100 km (borg / þjóðvegur / blandaður)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Skottmagn, l	584-1719	516
Verð frá, $.	22 255	23 095