Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Hugsaðu til forvera þinnar. Þröngur, hávaxinn, með upphækkaðan maga, óaðlaðandi lögun, gott fjórhjóladrif og innrétting sem, vegna þrengingar og efna sem notuð voru á löngum ferðum, var frekar neyðarútgangur en form eftirsóknarverðrar flutnings. Japanar bjuggu til nýjung og lögðu meira á sig og véku fyrir þeirri þróun að fjölga bílum. Þannig náði Therios 21 sentimetra á lengd (yfir fjögurra metra mörk) og 14 á breidd. Þessir síðustu sentimetrar eru mest áberandi í farþegarýminu, þar sem ökumaðurinn þarf ekki lengur að hafa áhyggjur af hnéhöggi á farþega þegar hann skiptir um gír. Núna er mikið pláss og það er líklega engin afsökun fyrir því að snerta fætur farþegans.

Þrátt fyrir stærð sína hefur Terios vaxið en það er samt það þægilegasta fyrir ys og þys borgarinnar. Snúningshringur sem miðar á innan við tíu metra fjarlægð (ólíkt klassískum mjúkum jeppum, þar sem það þarf hálfan hektara af grasi að snúa sér auk tveggja akreina og tveggja strætóstoppistöðva), er hann talinn einn hraðskreiðasti, þröngi bíllinn sem hannaður er fyrir litla bílastæðagryfju. í 20 sentímetra fjarlægð frá kviðnum frá jörðu eru allir kantar færðir án afleiðinga. Þó að það sé ekki ætlað að vera það. ...

Það eina sem getur komið í veg fyrir að hlaða töskum í þegar að mestu 380 lítra skottinu (fyrir sinn flokk) er skottlokið. Þær opnast til hliðar þannig að þú þarft að hlaða skottinu frá vinstri hlið því hurðin opnast í hina áttina og jafnvel "aðeins" 90 gráður sem annars kemur í veg fyrir að hurðin komist inn í annan bíl. Vegna varadekksins sem þeir eru enn með eru þeir líka aðeins þyngri svo við getum ekki ímyndað okkur að það opni. Farangursrýmið fellur saman í flatan botn með nokkrum hreyfingum (afturbekkurinn fellur saman í þrennt í átt að framsætunum) og losar um enn meira pláss. Vegna torfæruhönnunarinnar er hleðslukanturinn skiljanlega hærri, en stöflun í skottinu gerir botn- og kanthæð mun léttari, sem gerir það auðveldara að tæma eða fylla skottið í víngarðshúsi.

Á honum, hvort sem hann er drullugur, malbikaður, grasi, snjóþungur, getur slíkur fjórhjóladrifinn Terios farið hvenær sem er. Með góðu varanlegu fjórhjóladrifi (með réttum dekkjum) og ef það bilar einhvers staðar, jafnvel með 50:50 miðdifríkulæsingu á, er Terios fær um að taka margar gleymdar beygjur. Á mjóum vegum, jafnvel betri á skógarstígum, hafa þeir þann kost að vera mjórri en nánast allir mjúkir jeppar. Svo lengi sem aðrar „mjúkar“ mjaðmir eru þegar farnar að renna yfir greinarnar, geturðu haldið áfram að hreyfa þig með Terios án þess að snerta. Bara ef einhver grein nær enn Daihatsu, þá hafa þeir verndandi verkefni - plastvörn á þröskuldum, fenders og stuðara. Botninn er einnig varinn með plasti.

Daihatsu var með 1 lítra bensínvél sem er með 5 hestöfl öflugasta útgáfan af Terios á markaðnum. Hjólið elskar að snúast og með stuttum útreikningum fimm gíra gírkassa (fimmti er sá lengsti, það er hægt að nota það frá góðum 105 kílómetra hraða til „enda“), heimili þess eru borgargötur, þar sem Terios þegar nefndir kostir koma fram. Hins vegar, þegar götum er skipt út fyrir þjóðvegi og hluta þjóðvega, verður akstur meira og meira kvöl. Vélin er hávær og á 50 kílómetra hraða (hraðamælir sýnir 130 snúninga á mínútu) spilla sýn aksturstölvunnar og eldsneytisnotkunin sem þar birtist (um tíu lítrar á 3.500 kílómetra) brosið enn frekar.

Jafnvel á lágum hraða gefur nokkuð nákvæmt og þokkalega upplýsandi stýri minna öryggi og staðfestir aðeins að Terios er borgarbíll sem fær þig til að hugsa þig tvisvar um hvort þú þurfir virkilega á þjóðvegaleið að halda. Sérstaklega ef vegurinn liggur upp á við og ef bíllinn er með þyngri hleðslu, fyrir utan ökumann, kannski þrír farþegar í viðbót. Hlaðinn Terios gefur fljótt upp þegar farið er upp á við og hraðamælisnálin fellur hraðar þegar hún hækkar. Aðeins 140 Nm togi er enn auðþekkjanlegt! Áætluð 14 sekúndna hröðun úr núlli í 100 kílómetra á klukkustund staðfestir að Terios er ekki íþróttamaður jafnvel í stuttar vegalengdir. Á slóðunum verður þú kærður fyrir einhvers konar túrbódísil (vegna þess að Evrópa krefst aðallega mjúkra jeppa með dísilvélum, skortur Daihatsu á túrbódísil er stór ókostur) eða að minnsta kosti fjölþynnu vél þar sem framúrakstur er jafn sjaldgæfur, eins og langar flugvélar án bíla á móti.

Undirvagninn er stífari, næmari fyrir stuttum hliðaróreglu og óreglu á vegum, sem berast í farþegarýmið með titringi, meðal annars vegna stutts hjólhafs.

Stöðugleikahjálp tryggir að þú munt ekki verða hissa á leka að aftan og auk tveggja hliðar- og tveggja loftpúða að framan og loftpúða í fortjaldi er einnig öryggi veitt með ABS og hlífðarbúnaði. Þar sem Terios er ekki sportbíll, einnig vegna halla líkamans, er óstöðvun stöðugleika kerfisins ekki slíkur ókostur.

Að innan, fyrir utan meira pláss (nóg fyrir höfuðið, nú fyrir axlirnar), ekki búast við neinu sérstöku. Mælaborðið var ekki hannað með hönnunarleiðbeiningar í huga og er ekki gimsteinn hvað varðar vinnuvistfræði (sumir hnappar eru ekki upplýstir), sem er best sýnt með hnappinum sem er staðsettur til vinstri undir stýrinu) til að stjórna borðtölvunni , sem hefur einnig þennan ókost að því leyti að þegar þú velur ákveðna færibreytu (núverandi, meðalnotkun, svið ...) fer hún sjálfkrafa aftur á klukkuskjáinn. Jafnvel lofsskjárinn (í borðtölvunni), sem sýndi 2.500 metra á hraðbrautinni nálægt Celje, er ekki til hróss ...

Að innan er innréttingin einfaldlega og hagkvæm. En hvernig myndir þú annars túlka sömu hnappa til að stjórna hæfilega skilvirkri loftræstingu og handvirkri loftkælingu eins og Toyota Yaris? Ja, lántökur íhluta eru ekki óalgengar í bílaiðnaðinum, að minnsta kosti meðal dótturfélaga eins og Toyota og Daihatsu.

Í Terios er nóg pláss fyrir fjóra fullorðna farþega (hægt er að þrífa þrjá að aftan) og einnig er hægt að hrósa renna halla annarrar sætaraðarinnar. Þökk sé fremur flötum og háum sætum er þægilegt að komast inn og út, takið bara eftir óhreinum þröskuldum.

Terios er borgarbíll og jeppi. Þéttbýli vegna vélar og stærðar, og jeppa vegna hæfileika til að keyra að hvaða sumarhúsi og víngarð sem er og djúpt inn í skóginn meðal sveppa og jarðarbera án meiðsla og ferðast með handafli. Og þetta er líklega áhugavert fyrir viðskiptavini sem ferðast á slíkum leiðum, því annars sjáum við enga ástæðu til að einhver dragi (a.m.k.) 20 þúsund fyrir pakka sem venjulega eyðir (borgum, þjóðvegum, hraðbrautum), eyðir of miklu eldsneyti og er minna þægilegur með straumi af ódýrari klassískum bílum. Terios staðfestir aðeins að eitt af málamiðlunum við kaup á fjórhjóladrifnum bíl er líka veski.

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Grunnupplýsingar

Sala:	DKS LLC
Grunnlíkan verð:	22.280 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.280 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	77kW (105 KM)
Hámarkshraði:	160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfestur að framan - slagrými 1.495 cm3 - hámarksafl 77 kW (105 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 140 Nm við 4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	varanlegt fjórhjóladrif (með læsandi miðlægum mismunadrif) - 5 gíra beinskipting - dekk 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - hröðun 0-100 km/klst: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, þverbitar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan – akstursradíus 9,8 m – eldsneytistankur 50 l.
Messa:	tómt ökutæki 1.190 kg - leyfileg heildarþyngd 1.720 kg.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eigandi: 43% / Dekk: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Mælir: 12.382 XNUMX km
Hröðun 0-100km:	14,0s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 116 km / klst)
1000 metra frá borginni:	35,5 ár ( 139 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,0 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,1 (V.) bls
Hámarkshraði:	155 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,7l / 100km
Hámarksnotkun:	10,4l / 100km
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,0m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (280/420)

• Ef þú setur það nýja við hliðina á því gamla, mun einhver munurinn birtast dag og nótt. Nýjungin heldur góðu vélfræði forvera síns og leiðréttir (þó ekki alveg) suma galla hennar. Öryggi og rými er betra, vinnuvistfræði er enn svolítið léleg. Þar sem þetta er málamiðlun er þristur algjör skora fyrir hann.

• Að utan (11/15)

  Formlega tók Terios einnig skref fram á við vegna aukinnar víddar. Byggingargæði eru góð.

• Að innan (90/140)

  Stærsti munurinn miðað við forföðurinn er áberandi í innréttingunni, þar sem meira pláss er vegna meiri breiddar. Vinnuvistfræði og efni gætu verið betri.

• Vél, skipting (32
  
  
  / 40)

  Einingin er hávær á miklum hraða og of veik (tog) þegar Terios er hlaðinn, sérstaklega þegar ekið er upp á við. Gírstöngin virkar ágætlega og vel og gírkassinn er stilltur fyrir akstur í borginni.

• Aksturseiginleikar (67
  
  
  / 95)

  Áreiðanleg aðallega vegna aldrifs og góðrar stýringar, betri hemlunartilfinning.

• Árangur (24/35)

  Vélin er ekki hönnuð til að setja hraðamet. Hvorki hámarkshraði né hröðun. Fyrir rólega ökumenn sem fara svolítið fram úr.

• Öryggi (24/45)

  Þeir gættu mun betur að öryggi - fram- og hliðarloftpúðar að framan, loftpúðar í gardínu, rafeindabúnað fyrir stöðugleika. Púðar eru á öllum aftursætum.

• Economy

  Búast við miklum rennslishraða sem eru rökréttir fyrir líkamsformið en samt of dýrt. Svo er með verðið. Fjórhjóladrif kostar aðeins meira.

Við lofum og áminnum

fjórhjóladrifinn bíll

vél við lægra snúningshraða og lægra álag

torfærutækni (torfærutæki)

ónæmi á vettvangi

ytri þröngleiki

handlagni

lítil afköst á miklum hraða

eldsneytisnotkun

ekki er hægt að slökkva á nærljósinu þegar vélin er í gangi

plast og ekki vinnuvistfræðileg innrétting

glermótor

borðtölva

langur fimmta gír