Daewoo Kalos 1.4 Premium

Það er rétt að allt ofangreint er rétt og upptalinn búnaður er meira en nóg fyrir mannsæmandi líf með bíl, en þróunin gerði sitt sem þokaði mörkum "lífsins" aðeins hærra. Þannig getum við fundið ýmsar uppfærslur á nefndum tækjum og fylgihlutum jafnvel í smábílaflokknum sem, þegar allt kemur til alls, inniheldur Kalos.

Byrjum á örygginu: Í Kalos eru meðal annars þegar nefndir staðall loftpúðar teknir í þetta og þeir eru „aðeins“ tveir. „Aðeins“ tveir vegna þess að við vitum um að minnsta kosti einn keppanda sem er nú þegar með fjóra loftpúða í grunnútgáfu sinni.

Það er lofsvert að allir fimm farþegarnir fengu þriggja punkta öryggisbelti, en því miður gleymdu þeir miðfarþeganum í aftursætinu þegar þeir deildu púðunum. Hið sama sést þegar gleraugun eru tilfærð með rafmagni. Og ef við erum algjörlega sammála um að tveir framsætisfarþegarnir hafi nóg rafmagn, þá getum við ekki fallist á það og sætt okkur við það að Daewoo bauð að minnsta kosti ekki kost á aukagjaldi fyrir skyndiskiptingu ökumannsrúðunnar. ...

Þegar öllu er á botninn hvolft bjóða sumir andstæðingar þetta nú þegar sem staðalbúnað og þú gætir líka viljað íhuga sjálfvirka loftkælingu, sem er ekki mögulegt með Daewoo Kalos. En eins og þú veist kemur verðmiði á hvern hlut og Daewoo hefur líka sett mjög viðráðanlegt verð í samræmi við það fyrir hina miklu útfærslu. Með 1.899.000 tolar er það örugglega hagkvæmt og lægra en allir evrópskar keppendur. Hins vegar má ekki gleyma þeirri staðreynd að sá síðarnefndi er tiltölulega betur búinn (sérstaklega öruggum) búnaði.

Í endanlegu mati skipta auðvitað ekki aðeins búnaðarbirgðir og verð hans miklu máli heldur einnig margir aðrir eiginleikar.

Eitt af því fyrsta er auðvitað nothæfi. Á þessum tímapunkti vill Lepotek (Kalos þýðir fallegt á grísku) sannfæra aðallega með handhægri stórri en því miður opinni skúffu fyrir framan gírstöngina, með þægilegu neti aftan á farþegasætinu og þægilegri rauf sem staðsettur er á bílstjóranum. hurð, segjum, fyrir kreditkort. En aðeins þrír tiltölulega gagnlegir geymslustaðir munu engan veginn fullnægja þörfum meðalnotanda. Þetta vill meira eða. breiðari vasar á framhurðum (núverandi mjóir og því mjög skilyrt nothæfir) og að minnsta kosti rúmbetri innréttingu, sem einnig væri hægt að "læsa".

Það er líka smá sveigjanleiki í farangursrýminu og þar af leiðandi minna notagildi. Þar getum við hallað aftursætisbakinu sem er deilanlegt með þriðjungi, en því miður batnar það ekki með klofnum hluta sætisins. Þannig neyðist þú í slíkum tilfellum til að leggja allan afturbekkinn saman, þannig að aðeins er nóg pláss fyrir ökumann og farþega í framsæti. Eftir að hafa minnst á farþegana stoppum við um stund við sætin sem þeim er ætlað.

Framfarþegar munu ekki geta kvartað yfir hæð herbergisins, þar sem nóg er af henni, en á afturbekknum er ekki nóg pláss fyrir höfuð farþega sem eru meira en 1 metri á hæð vegna lækkunarinnar. af þakinu. ... Til að venjast þessu verða farþegar líka að setja bekkinn of flatt aftur sem skapar frekar óeðlilega sætisstöðu.

Hljóðeinangrun er næstum furðu áhrifarík. Á þessu sviði hefur Daewoo tekið stórt skref upp frá forvera Kalos, Lanos. Þannig er lítill vélarhljóð í farþegarýminu og önnur hljóð duga líka til að viðhalda hljóðeinangrun fyrir utan farþegarýmið þannig að farþegar geti talað saman án mikils álags.

Eina smá undantekningin er aukning á hávaða í vél yfir 5000 snúninga á mínútu. Fyrir ofan þetta svæði hækkar hávaðastigið að því marki sem vert er að nefna, en ekki of gagnrýnisvert. Þegar öllu er á botninn hvolft er mjög sjaldgæft að venjulegir Kalos notendur séu með svona háa snúninga á mínútu við venjulega notkun. Í fullri hreinskilni er Lepotec ekki einu sinni gerður fyrir hvirfilvinda og skemmtilegar ferðir. Hann vill frekar rólega og afslappaða ferð, þar sem hljóðþægindin verða einnig aukin með skilvirkri og þægilegri hlerun á veghöggum.

Hins vegar, þegar verið er að beygja, sjást tennur í uppbyggingu undirvagnsins. Þetta er þegar Kalos byrjar að undirstýra, sem er fullkomlega eðlilegt fyrir framhjóladrifna bíla. Áberandi halli yfirbyggingarinnar og hljóðlausa stýrið sanna að Kalos líkar alls ekki að elta beygjur. En punkturinn bætist við sætin. Farþegar eru ekki með hliðargrip, þannig að þeir verða að halla sér á tiltæka festingarpunkta og halda í loftið og hurðahandföngin. En við munum leggja áherslu á enn og aftur: Kalos er smíðaður fyrir sléttan akstur, án ráns og eltinga. Þannig mun það þjóna þér meira en vel.

Eitthvað óbragð í akstri, jafnvel rólegt, er eftir vegna þess að Kalos Premium er ekki með ABS hemlakerfi. Það er rétt að bremsurnar eru frekar áhrifaríkar án þess (miðað við stöðvunarvegalengd) og leyfa manni að finna nógu vel fyrir bremsupedalanum, en ABS kerfið skemmir ekki að síður.

Tæknilega séð er meðalaflstöðin 1 lítra slagrými, fjórir strokkar, átta ventlar, hámarksafl 4 kílóvött eða 61 "hestöfl" og 83 Newtonmetrar af hámarkstogi. Auðvitað tákna þessar tölur ekki nákvæmni spretthlaupahæfileika í íþróttum, sem er líka áberandi á veginum. Við getum ekki talað um ótrúleg stökk þarna og þú þarft líka helvítis langa flugvél til að ná hámarkshraða. Kalos þarf að „þakka“ verkfræðingunum hjá Daewoo (eða kannski GM) fyrir slakan sveigjanleika, því þeir gáfu honum (of) langan mismunadrif, sem hefur einnig áhrif á ónotaða fimmta gírinn. Þannig nær bíllinn hámarkshraða í fjórða gír en í fimmta gír er mikið af sveifarásum á lager. Það er auðvitað líka rétt að svona sendingar spara peninga í venjulegum akstri. Að lokum þýðir lægri snúningur vélarinnar betri eldsneytisnotkun. Í prófuninni var hann ásættanlegir 123 lítrar á 8 kílómetrum.

Örlítið gráhærra hárið gæti einungis hafa stafað af hámarks eldsneytiseyðslu sem mældist við prófunina, sem í versta falli var 10 lítrar á kílómetra. Mótvægar aðstæður eru kílómetrarnir sem líða aðallega við aðstæður með stöðugu borgarysi. Á hinn bóginn getur eyðslan farið niður í 1 sentímetra lítra af blýlausu bensíni þegar ekið er um langar vegalengdir og með léttan fótinn á bensínfótlinum.

Svo, hverjir eru helstu eiginleikar Kalos sem ættu að sannfæra þig um gagnsemi kaupanna? Hið fyrra er örugglega akstursþægindi (þægilegt og skilvirkt hlerun á veghöggum og áhrifarík hljóðeinangrun farþegarýmis), annað og í raun stærsti verðkosturinn við kaupin. Þegar öllu er á botninn hvolft, sólarmegin Alpanna, verður mjög erfitt að finna annan bíl sem nú þegar býður upp á góð 80 hestöfl undir vélarhlífinni, loftkælingu, samlæsingar, rafmagnsrúðu og tvo loftpúða, allt fyrir innan við tvær milljónir. tolar. .

Valið er í raun mjög lítið og þess vegna reyndist Daewoo enn og aftur vera hagkvæm og hagkvæm kaup, sem auðvitað eru ekki alveg fullkomin. En þú þekkir líklega orðatiltækið: smá peningar, smá tónlist. Með Kalos er þetta ekki alveg raunin þar sem þú færð nánast allan aukabúnað sem er eftirsóttur í bílum í dag fyrir tiltölulega lítinn pening. Það er nú þegar satt að það gæti verið með að minnsta kosti einn ABS aukabúnað í viðbót, og umbúðirnar væru í raun fullkomnar, en þá væri verðið ekki svo "fullkomið". Þú veist, þú færð eitthvað, þú tapar einhverju.

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	7.924,39 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	8.007,80 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	61kW (83 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,5l / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 kílómetra almenn ábyrgð, 6 ára ryðvarnarábyrgð, farsímaábyrgð
Olíuskipti hvert	15.000 km.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - bor og slag 77,9 × 73,4 mm - slagrými 1399 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 61 kW (83 hö .) við 5600 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 13,7 m/s - sérafli 43,6 kW/l (59,3 hö/l) - hámarkstog 123 Nm við 3000 snúninga mín. - 1 knastás í haus) - 2 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,550 1,950; II. 1,280 klukkustundir; III. 0,970 klukkustundir; IV. 0,760; v. 3,333; afturábak 3,940 – mismunadrif 5,5 – felgur 13J × 175 – dekk 70/13 R 1,73 T, veltisvið 1000 m – hraði í 34,8 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þverbrautarteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir- kæld, aftan) tromma, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfga, 9,8 m akstursradíus.
Messa:	tómt ökutæki 1070 kg - leyfileg heildarþyngd 1500 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 500 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1678 mm - sporbraut að framan 1450 mm - aftan 1410 mm - veghæð 9,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1410 mm, aftan 1400 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l)

Heildareinkunn (266/420)

• Þríeykið hefur marga kosti og galla. Hagkvæm kaup bjóða upp á nægilega ríka bílauppsetningu fyrir mannsæmandi líf með því. Við lofum akstursþægindi og hljóðeinangrun, en gagnrýnum frammistöðu (mismunandi) og skort á einhverjum öryggisbúnaði.

• Að utan (11/15)

  Hvort hún er falleg eða ljót er smekksatriði og í grundvallaratriðum mun Kalos ekki skera sig úr hópnum. Gæði frammistöðu eru yfir meðallagi.

• Að innan (90/140)

  Hljóðeinangrun er góð, sömuleiðis almenn akstursþægindi. Ruglaður vegna ódýrleika valinna efna og tiltölulega takmarkaðs notagildis.

• Vél, skipting (24
  
  
  / 40)

  Vélin er tæknilega séð ekki gimsteinn en vinnur starf sitt af kostgæfni. Gírskiptingin er of köld til að standast skiptingu. Mismunadrif er of þungur.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Viðbragðsflýti stýrisins skilur mikið eftir, bíllinn er notalegur í hljóðlátum akstri og þreytandi í eltingarleik.

• Árangur (19/35)

  Snerpu vélarinnar þjáist af of háum flutningshlutföllum, sem hefur einnig áhrif á hröðunina. Fullkominn hraði mun henta flestum þörfum.

• Öryggi (38/45)

  Fimm þriggja punkta öryggisbelti eru illa bólstruð með aðeins fjórum loftpúðum. Engir ABS og hliðarloftpúðar að framan. Hugleiðingar um ASR og ESP kerfi eru útópískar.

• Economy

  Að kaupa Kalos er á viðráðanlegu verði, ágætis ábyrgð veitir þér vellíðan og verðmætistapið er aðeins meira.
  
  
  ógnvekjandi. Eldsneytisnotkun er ásættanleg.

Við lofum og áminnum

verð

skilvirkni kyngingar

hljóðeinangrun

Nýtt útlit

ábyrgð

langur gír í mismunadrifinu

mjóir vasar í hurðinni

fjarveru sumra

(endur) sett aftursætisbak