Dacia Sandero 1.4 MPI sigurvegari

Á myndunum sérðu ekki óþekkt vörumerki, ekki einhverja nýja gerð af kóreskum eða japönskum framleiðanda, heldur algjörlega alvöru rúmenska Dacia Sandero. Eins og fyrir Dacia, þar sem það er Renuo, er það enn austurlenskt. ...

Ef Logan, sem er næstum því eins og DNA hans er eins og Sander (hann er með styttan kross og meira en þrjá fjórðu hluta Logans, sem flestir eru auðvitað ósýnilegir), sagði ekki að þetta væri samúðarsýni, þá er saga Sander öðruvísi. Þeir snúa sér að honum! Lögunin er nokkuð samkvæm, línurnar eru fljótandi, nútímalegar og ekkert bendir til náins sambands við Logan og MCV.

Að minnsta kosti þar til þú opnar hurðina og sest á bak við þegar sýnilegt mælaborð með mörgum Logan-Renault þáttum. Helsti kosturinn við hverja Dacia er verðið, sem á einnig við um Sander, með þeim mun að yfirbygging eðalvagninn á meiri möguleika fyrir slóvenska nýbílakaupendur en Logan fólksbifreiðin. Í Tyrklandi er þessu til dæmis öfugt farið, en hér höfum við ekki áhuga á þessum hluta.

Við höfum áhuga á því hversu marga bíla kaupandinn fær á uppgefnu verði 6.666 EUR. Hér er Sandero í öðru sæti. Fyrir sex þúsund eru auðvitað (góðir) notaðir bílar, en þeir ná ekki að heilla kaupandann sem leitar að meydómi („núll“ kílómetrafjöldi og enginn annar ökumaður fyrir framan hann) og fulla ábyrgð.

Eins og búist var við, fyrir 6.666 evrur færðu Sander, sem er betur settur ekki á verðlista ESB: Enginn líknarbelg fyrir farþega, enginn hliðarpúði, ekkert útvarp, engin loftkæling, engar rafdrifnar rúður. Ef þú notar „ekkert ABS“ valmöguleikann lækkar þú grunnverðið um allt að 210 €, en við mælum ekki með slíkum skrefum.

Þú finnur ekki marga grunn Dacias Sandero, ef einhver, þar sem þeir eru ekki nógu margir í upphafi setningar. Jafnvel sendibílarnir eru betur búnir. Þess vegna er skynsamlegt að velja meðaltal eða betri búnað (Ambiance og Laureate), sem gerir val á aukahlutum.

Með Sander-prófinu var búnaðarvalið mjög skynsamlegt: Laureate plus innrétting í málmi, Laureate Plus pakki (loftkæling og MP3 útvarp með geisladiskum, rafdrifnar rúður að aftan), hliðarloftpúðar og jeppasett eru þeir einu. Við hefðum ekki valið þennan Sander og þar með hefðum við sparað meira en 480 evrur, sem þýðir að verðið á okkar valnu Sander verður samt mjög nálægt tíu þúsundum. Með öllum mögulegum hagnýtum búnaði: rafdrifnum rúðum, rafspeglum, loftkælingu, útvarpi og fjórum loftpúðum (því miður er ekki hægt að kaupa hliðartjöldin, né stöðugleikakerfið, sem við teljum Dacia vera stóran ókost).

Samsett á þennan hátt á Sandero enga alvarlega keppinauta meðal eðalvagna. Með nokkra millimetra og fjóra metra af lengd Sander er þessi Dacia í fyrsta sæti yfir smábíla meðal Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, þó að samkvæmt sumum eiginleikum (rúmmæti, sérstaklega stærð skottsins) sér hún um næstu kennslustund.

Það er nóg pláss í Sander fyrir fjögurra manna fjölskyldu af meðalhæð. Í fyrsta lagi er nóg pláss á breidd, en fyrst og fremst mun það hoppa út á hné aftursætisfarþega (fyrsti mínus á styttu krossi Logan). 320 lítra skottið trónir á toppnum í litlum flokki, veldur bara vonbrigðum með aukninguna sem getur gránað ansi mörg hár ef þú átt slæman dag. Af aftursætinu verður þú fyrst að fjarlægja höfuðpúðana og áður en það tekur sætishlutann að neðan og halla fram. Útsýnið á svona opnum bekk er ekki það fallegasta vegna sýnilegrar froðu og snúrur, en maður heldur bara að einfaldleikinn sé skattur á betra verði.

Vandamál 1: aðeins bakstoð er deilt með þriðjungi, ekki sæti afturbekksins. Vandamál 2: Þú þarft að opna afturhlerann á meðan bakstoð er lækkað, þar sem bakstoðin mun fleygast þegar bakstoð er lækkað. Markmið 3: Þegar bekkurinn er sleginn niður er búið til þrep. Vandamál 4: Þegar sætisbekkurinn er felldur saman skaltu ganga úr skugga um að beltisraufin séu fyrir utan. Hvar eru fjórar hendur þegar þú þarft þær? En smá þolinmæði mun hjálpa.

Vegna tiltölulega hás yfirbyggingar er hleðsluhæð stígvélarinnar ein sú hæsta. Svo það situr fyrir framan. Akstursskyggni er frábært, með of flatt stýri og aðeins stillanlegt á hæð, mun mörgum líða „of hátt“ og eyða því meiri tíma í að leita að þægilegri stöðu. Framsætin eru þægileg (hæð ökumanns er stillt auk lendarhluta).

Vinnuvistfræði er ekki besta hlið Sander. Hæðarstillingarrofi framljósa (ljósin kveikt!) Falinn fyrir ofan fæturna, kviknar ekki og erfitt að ná til. Speglastjórnhnappurinn, sem var festur rétt fyrir neðan handbremsuhandfangið, er einnig illa staðsettur. HVAC rofarnir eru heldur ekki í lagi þar sem þeir eru óþægilega staðsettir fyrir framan gírstöngina, en ef þú vilt panta skaltu bæta við nokkrum þúsundum (sem er umtalsverð upphæð fyrir þennan flokk bíla) og kaupa eitthvað alveg sniðugt.

Sandero vill ekki vera fyrirmynd en heldur utan um vinnuna (ekki efni) og sætin (framsætin eru enn of stutt og halda ekki nógu vel um líkamann). Ferðatölvan er einhliða en upplýsandi með öllu sem ætlast er til, aðeins hún hefur ekki gögn um hitastig ytra lofts. Við spöruðum rafdrifnar rúður (án „eins-snertingar“ aðgerðarinnar), settum rafrúðuhnappana að framan á mælaborðinu fyrir ofan loftræstingarrofa og afturrúðan skiptir á milli sæta. Það er auðvelt og lengi sýnilegt, sem og læsingar til að opna ökumannshurðina og skottið. Það eru aðeins speglar á farþegaskyggni, lesljós aðeins að framan og furðulegt er að farþegarýmið er upplýst.

Það er nóg af geymsluplássi fyrir fyrsta kraftinn: í kringum gírstöngina, þar sem pláss er fyrir tvær dósir (eða körfur og dósir), eru skúffur í framhurð og vasar aftan á framsætum. Útvarpið með CD og MP3 spilara er ekki upprunalegt, það er hægt að kaupa það í búðinni (var það fáanlegt fyrir tíu árum?), Með of fáum hnöppum. Vegna langa loftnetsins tekur það tíðni furðu vel. Með fjórum hátölurum verður Sandero aldrei diskó.

Við vorum meira hissa á meðhöndlun Dacia, hún er alveg til fyrirmyndar, aðeins halla yfirbyggingarinnar er meira áberandi. Ökumaðurinn forðast þetta hljóðlega (í fyrsta lagi spurningin um hvort Sandera-viðskiptavinurinn hugsi um akstursánægju) með minna kraftmikilli akstri og ásamt öðrum farþegum lætur hann njóta sín í jákvæðu hliðinni á mjúka undirvagninum - að njóta þæginda. Stýrileiðréttingar (endurgjöf stýris minnkar með hraða) eru furðu litlar jafnvel á þjóðvegahraða, en í heildina er hegðun Sander á veginum mjög til fyrirmyndar og áberandi betri en hjá Thalia, Logan (

Sem stendur færðu Sandera með 1 eða 4 lítra vél. Sá veikari, sem Sander prófaði á, er með 1 og sá sterkari er með 6 „hesta“. 75 MPI er mjög lélegur þegar metinn er sveigjanleiki hans í fjórða og fimmta gír (við sjáum sjaldan jafn slæman árangur), sem og í keppni frá 90 til 1.4 km/klst., sem er enn meira áberandi þegar farið er fram úr og ekið á opnu svæði. vegur, þegar Sandera er þörf á öllum elta smá. Mörgum sinnum án mikils árangurs þar sem mótorinn er í grundvallaratriðum skortur á tog. Það gæti verið þess virði að henda inn þessum bunka af peningum og velja 0 lítra vél til að keyra fram úr öllu öðru en dráttarvélum og fara upp á við í þjóðvegahlíðum án þess að þurfa að skýla sér á milli vörubíla með örlítið annasamari bíl.

Á 130 km hraða á hraðbraut er einnig meira áberandi vélhljóð og vindhljóð í kringum yfirbygginguna, sem "boðar" á 90-100 km hraða. Eyðsla í prófinu fór mjög eftir aksturslaginn. Í hljóðlátri notkun lét 1.4 MPI einnig nægja með eyðslu upp á aðeins 6 lítra á 4 kílómetra og á þjóðvegum og þjóðvegum þurfti hann tæpa níu lítra. 100 lítra Sandero hentar sérstaklega vel í borgargöngur þar sem hann fellur vel saman við aðra flutninga. Við myndum hrósa gírkassanum með nákvæmri hreyfingu og stuttum hlutföllum um bæinn.

Ég man eftir menntaskóla og orðatiltækinu að bíll sé mest sóun á fjárfestingu. Með slíkri kvörn er hægt að halda tapi í lágmarki. Spurningin er bara hvort lífsstíll þinn leyfir það. Ekki horfa á nágrannana!

Augliti til auglitis

Alyosha Mrak: Horfðu ekki á vörumerki eða ætterni. Það meikar ekki sens. Sandero sannfærir þegar í farþegarýminu, þar sem hún er án efa fallegasta Dacia í augnablikinu, hún bætir það upp með krefjandi (prófunar)ferð og vekur umfram allt bros á andlitið af verðinu. Um leið og við kaupum nýjan bíl fyrir innan við tíu þúsund evrur er ekki pláss fyrir vandlátar athugasemdir um sum mistök. Hann situr hátt, vélin getur bara andað mjúklega (svo ég mæli hiklaust með 1 lítra ef það þarf bensín), efni mættu vera betri, ABS staðall. En djöfull, ef þú vilt frekar ódýran nýjan bíl sem þarf að vera endingargóð auk góðra gæða og umfram allt helmingi meira en keppinautarnir (miðað við verð) þá hefurðu ekki mikið val. Sandero væri rétt ákvörðun.

Dusan Lukic: Hér í Renault (fyrirgefðu Dacia) munu þeir hoppa upp í loftið, en Sanadero (einn A skiptir meira og minna máli hér, er það?) er frábær bíll fyrir meira og minna þriðjaheimslönd. Hann getur á friðsamlegan hátt þjónað sem forsetabíll (sérstaklega fyrir króatíska stjórnvöld) og auk þess mun hann sanna aftur og aftur í minna þróuðu bílalandi að eigandi hans er manneskja sem er virt og metin í umhverfi sínu. Til dæmis er dráttarbeislan fyrir bilaðan bíl þakinn að framan (þar sem Sanadero gefur aldrei upp) og opinn að aftan, alltaf tilbúinn til að draga, eins og eigandi Sanadero er alltaf tilbúinn að hjálpa vini eða ókunnugum sem er 20 ára gamall, hálf ryðgaður og í augnablikinu var brotinn kassi aldrei skilinn eftir á grófum rústum á bak við Guð. Hop og Sanadero koma til bjargar - og þar sem hann er með „torrvega“ innréttingum og fylgihlutum úr plasti er það líka mjög ánægjulegt fyrir augað. . Ég veðja á að það muni seljast vel hjá nágrönnum okkar í suðri. Hver myndi ekki vilja blása í rassinn á forsetanum sínum á hverjum degi? Tölvaðirðu hann í fangið?

Vinko Kernc: Þessi bíll minnir mig á gamla daga, Stoenke, þó að hann sé ekki sanngjarn eftir edrú íhugun. Sandero uppfyllir allar nútíma umhverfiskröfur og fjölda ströngustu öryggisstaðla. Að það hafi síðan verið hannað og framleitt til að vera ódýrt hlýtur að vera vitað einhvers staðar. Ef allt gengi eftir eðlilegri þróun ætti í dag að vera til slík Lada og Zastava, en þau eru það ekki. Sem betur fer eru Renault og Dacia hér og með þeim Sandero. Fullt af bílum fyrir þennan pening!

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Dacia Sandero 1.4 MPI sigurvegari

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	8.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.030 €
Afl:	55kW (75 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,0 s
Hámarkshraði:	161 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 79,5 × 70 mm - slagrými 1.390 cm? – þjöppun 9,5:1 – hámarksafl 55 kW (75 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,8 m/s – sérafli 39,6 kW/l (53,8 hö / l) – hámarkstog 112 Nm við 3.000 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - hraði í einstökum gírum 1000 snúninga á mínútu: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Hjól 5,5J × 15 - dekk 185/65 R 15 T, veltihringur 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 161 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, lauffjaðrir, þriggja örmum stangir, sveiflustöng - afturásskaft, snúningsstöng, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan tromma, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta. q
Messa:	tómt ökutæki 975 kg - leyfileg heildarþyngd 1.470 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: 525 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.746 mm, frambraut 1.480 mm, afturbraut 1.469 mm, jarðhæð 10,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Ástand kílómetramælis: 3.644 km / Dekk: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Hröðun 0-100km:	15,2s
402 metra frá borginni:	19,8 ár ( 112 km / klst)
1000 metra frá borginni:	36,5 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	40,5 (V.) bls
Hámarkshraði:	161 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,4l / 100km
Hámarksnotkun:	9,3l / 100km
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	67,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (261/420)

• Eini flokkurinn þar sem Sandero skín er verð. Ef þetta er mjög mikilvægt þegar þú velur nýjan bíl muntu lifa vel við meðalhvíldina.

• Að utan (12/15)

  Án efa fallegasta Dacia, líklega allra tíma. Engar athugasemdir eru gerðar um gæði framkvæmdar.

• Að innan (91/140)

  Notalegri en lítill bíll, en með sama rúmgóða farþegarýminu. Segjast undir stýri, undir stýri og búnað.

• Vél, skipting (27
  
  
  / 40)

  Vélin hentar aðeins ef ekið er hægt og að mestu í borginni. Til hamingju með gírkassann.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Undirvagninn er smíðaður fyrir þá sem elska mýkt, sem þýðir áhyggjulaus akstur frá A til B.

• Árangur (14/35)

  Sveigjanleikamælingin teygði sig í tæpa tvo daga og Sandero ljómaði ekki jafnvel þegar hann var að hraða.

• Öryggi (32/45)

  Hvað sem það kostar: ekkert ESP, engin hlífðargardínur.

• Economy

  Þú kaupir það ekki vegna lítils verðmætis eða lítillar eldsneytisnotkunar og ábyrgðar, heldur vegna verðsins.

Við lofum og áminnum

rými

gegnsæi

þægileg fjöðrun

verð

viðhald (þjónustubil ...)

áreiðanleg staðsetning

efni í innréttingum

eldsneytistankurinn er opnaður með lykli

varahjól undir skottinu

til að kveikja á þokuljósinu að aftan verður að kveikja á því fyrsta.

stöðu sumra hnappa og rofa

mjúk sæti (halda líkamanum í hornum)

aðeins vél

slæm hegðun stýris á miklum hraða

ekkert ESP, engin hlífðargardínur

lélegur grunnbúnaður

engar upplýsingar um hitastig úti