Dacia Logan MCV 1.5 dCi sigurvegari
efni
En það er eðlilegt. Bílarnir sem við prófum eru venjulega hlaðnir fylgihlutum sem skjóta bara í saumana. Það kemur ekki á óvart að búnaðurinn getur náð jafnvel meira en helmingi af kostnaði við bílinn sjálfan. Auðvitað, þá er erfitt að finna eitthvað virkilega slæmt á það, vegna þess að þeir lögðu leikfang í hendur okkar sem hefur ekkert með raunveruleikann að gera.
Myndir þú kaupa svona bíl sjálfur? „Djöfull, nei, þetta er of dýrt,“ segjum við hvort við annað í kaffi, „og ég myndi taka einn sem var með þessa vél og þennan meðalbúnaðarpakka sem sjálfsögðum hlut,“ lýkur umræðunni venjulega.
Við vitum að verð er aukaatriði fyrir hóp viðskiptavina. Bíll sem þýðir allan sparnaðinn og fórnirnar fyrir einhvern á næstu fimm árum getur reynst smáræði fyrir einhvern sem hægt er að vinna sér inn á tveimur mánuðum. En svona er þetta og þeir sem eru með mjög feitt veski hugsa ekki einu sinni um bíl sem einhver með meðallaun mun skoða í daga og vikur og endurreikna lánsupphæðina sem þeir hafa efni á.
Að bílarnir séu of dýrir, samt sem áður þá kvaka spörvarnir. En ekki allir! Við meinum ekki spörvar, við meinum vélar.
Hjá Renault leið þeim eins og sessamarkaði og studdu rúmenska Dacia frá tæknilegu sjónarmiði, bíla- og hönnunarsjónarmiði, sem er eins konar viðbrögð frá móður Evrópu og vestrænum bílaheimi við sífellt jafnari og umfram allt, stanslaus samkeppni frá hinum fjarlæga heimi. Austur. Hingað til teljum við ekki Kínverja meðal þeirra, heldur aðallega Kóreumenn með vörumerki eins og Hyundai, Kia og Chevrolet (áður Daewoo). Bílarnir þeirra eru ansi góðir og þökk sé djörf fjögurra til fimm ára ábyrgð sem þeir bjóða nú þegar velja fleiri og fleiri Evrópubúar þá. Þetta er kallað samkeppni, sem er gott því það örvar samkeppni og samkeppni fyrir okkur evrópska bílakaupendur.
Renault lifir nú sögu sem þeir byrjuðu hjá Volkswagen fyrir um tíu árum síðan. Manstu eftir Skoda, harðduglegu uppáhaldi hennar og Felicia? Og svo fyrsta Octavia? Hversu margir voru sammála um það á þessum tíma að þetta væri góður bíll en það er synd því hann er með Škoda merki á nefinu. Í dag eru mjög fáir sem fá nefið á Škoda vegna þess að vörumerkið er að þróast á öllum sviðum.
Jæja, nú er það sama að gerast með Dacia. Sú fyrsta var Logan, annars rétt en nokkuð gamaldags hönnun sem þótti sjálfsögð af eldri íbúum sem enn sverja við fegurð aftan á fólksbifreiðinni, þrátt fyrir einskisvirði. Fyrstu myndirnar af Logan MCV, sem birtar voru á síðasta ári, bentu til framfara.
Reyndar frábærar framfarir! Lúxusbíllinn lítur vel út. Hönnuðir hafa búið til nútímalegt, þægilegt og kraftmikið „hjólhýsi“ sem státar ekki aðeins af fallega hönnuðu ytra byrði, heldur einnig því sem leynist inni. Auk mjög mikið pláss býður hann upp á sjö sæta möguleika. Mjallhvít gat í raun ekki farið í ferðalag með dvergunum sínum sjö, en sjö manna fjölskylda þín getur það örugglega. Þannig, í Logan MCV, hefur talan sjö stórkostlega merkingu. Ódýrari „singill“ með þriðju sætaröð er ekki til - hún er ekki til! Þannig getum við enn og aftur undirstrikað að þeir urðu hrifnir af skipulagi og skammti af plássi og sætum í því. Aðgangur að aftursætinu er með niðurfellanlegum sætum í miðröð, sem krefst nokkurs sveigjanleika, en börn, sem eru ætluð í þriðju sætaröðina, eiga ekki við slík vandamál að stríða. Farþegar sem eru ekki alveg á stærð við körfubolta munu sitja vel í aftursætum, en þeir sem eru meðalhæðir munu ekki kvarta yfir skorti á fótarými eða höfuðrými. Þeir gerðu það að minnsta kosti ekki.
Ertu að segja að þú þurfir ekki sjö sæti? Allt í lagi, farðu frá þeim og allt í einu færðu sendibíl með mjög stórum skottinu. Ef þetta er ekki nóg fyrir þig og það eru aðeins tveir í bílnum geturðu brett miðbekkinn og opnað pallþjónustuna fyrir dagvinnu.
Sérstakur eiginleiki MCV er einnig tvíhliða ósamhverfar útskriftarhurð, þar sem hægt er að komast fljótt og auðveldlega í stígvélina með flatan botn (annar plús). Þannig þarftu ekki að opna stóra og þunga afturhlerann til að hlaða töskurnar þínar, aðeins vinstri hlífina.
Fjölskyldur eða þær sem ætla að flytja sjö manns í þessum bíl þarf aðeins að minna á einn galla þegar sjö sæti eru á sínum stað. Á þeim tíma er skottið svo stórt að það passar aðeins í nokkrar töskur eða tvær ferðatöskur, ef það er auðveldara að ímynda sér pláss þannig. Þetta er vegna málamiðlunar sem hönnuðir bílsins urðu að gera þar sem heildarlengd Logan MCV fer ekki yfir fjóra og hálfan metra. En vegna þess að þetta er hagnýtur bíll hefur hann lausn - þak! Staðlaðar þakgrind (Laureate trim) þurfa góða og stóra þakgrind til að koma í veg fyrir þetta vandamál.
Logan MCV sýnir einnig einfaldleika og notagildi á framsætunum. Ökumaðurinn tekur á móti stóru stýri sem passar þægilega í hendurnar, en því miður er það ekki stillanlegt, sem og sæti sem er stillanlegt að lengd og hæð, þannig að við getum ekki kvartað yfir skorti á þægindum eða vinnuvistfræðilegu viðnámi.
Búnaðurinn er auðvitað af skornum skammti, þetta er ódýr vél, en við nánari athugun komumst við að því að maður þarf þess ekki lengur. Loftkælingin virkar þokkalega, gluggarnir opnast með rafmagni og það er ekki hægt að kenna því að gluggarnir eru svolítið gamlir (á miðborðinu). Stöngin á stýrinu eru til dæmis enn vinnuvistfræðilegri en í nútímalegri bíl vegna þess að þeir eru auðveldir í notkun og ekki ætlað að flagga þeim. Sagan heldur áfram í sama stíl, jafnvel þegar þú sest undir stýri og hugsar um hvert þú átt að fara með veskið, farsímann og drykkjarflöskuna - Logan hefur nóg skúffur og geymslupláss fyrir það.
Plastið að innan og á innréttingum er virkilega hart (alls ekki ódýrt), en hagnýtt, þar sem það er fljótt þurrkað af með tusku. Fyrir sjálfan þig, fyrir aðeins betri tilfinningu, gætirðu bara viljað annan hurðarhún og bílaútvarp með stórum hnöppum. Því miður er þetta einn af fáum íhlutum bílsins sem við vorum ekki sannfærðir um. Í raun skortir það ekkert, bara aðeins meira en ökumaðurinn þarf þegar hann reynir að horfa á veginn og finnur um leið æskilega útvarpstíðni.
Í ferðinni sjálfri stóð Logan MCV undir væntingum okkar. Í boga er hann búinn hagkvæmri 1.5 dCi dísilvél með 70 "hestöflum" frá Renault Group. Vélin er hljóðlát og eyðir aðeins 6 lítrum af dísilolíu ef litið er til meðalprófseyðslu. Hann notaði ekki of mikið á þjóðveginum - góðir sjö lítrar til að vera nákvæmir, 5 lítrar á 7 kílómetra, þó bensíngjöfin hafi verið "negldur" við jörðina oftast. Í ljós kom að lagatakmarkanir valda honum ekki neinum vandræðum, þar sem hann hleypur auðveldlega á áfangastað á 6 til 100 kílómetra hraða á klukkustund, eins og hraðamælirinn sýnir á milli mjög gagnsærra og stórra skynjara, jafnvel búinn með -borðstölva.
Aðeins þegar ekið er upp á við, bilar vélin of hratt og þá þarf að skipta í lægri gír til að ræsa bílinn og klifra til dæmis í Vrhnik brekkuna eða sigrast á brekkunni í átt að Nanos á bakkanum. Með smá fyrirhöfn getur þessi Logan MCV gert allt en auðvitað er þetta ekki keppnisbíll. Nákvæmni gírstöngarinnar hentar einnig vel fyrir þetta, sem kann að kvarta svolítið yfir grófri og of hröðri hendi, en auðvitað móðgar hún okkur samt ekki á nokkurn hátt.
Við teljum að það hegði sér fullkomlega í takt við bílinn. Og ef við klárum söguna um hvernig bíllinn ekur úr undirvagninum, munum við ekki skrifa neitt nýtt. Í samræmi við hefðir heimilisins er það hannað til að vera varanlegt án mikillar áherslu á þægindi eða sportleika. Svo lengi sem vegurinn er flatur, án högga og hola, þá virðist hann í raun bara mjög góður þegar þér er alvara með beygjur og högg á veginum, fjöðrunin felur í sér að þú þarft að horfa dýpra í veskið þitt til að fá ekta eðalvagn. Aðrar 9.000 evrur yrðu, eins og vera ber, án kvartana frá vandlátum blaðamönnum. Ó, en það er verðið fyrir annan Dacio Logan MCV!
Laureate 1.5 dCi útgáfan, búin með þessum hætti, er verðlagt á 11.240 evrur á venjulegu listaverði. Ódýrasta mögulega Logan MCV með 1 lítra bensínvél fer ekki yfir 4 evrur. Er það þess virði? Við höfum sjálf stöðugt velt því fyrir okkur hvort dýrari bílarnir bjóða í raun miklu meira. Svarið er ekki auðvelt því það er bæði jákvætt og neikvætt. Já, auðvitað hafa aðrir (sérstaklega) dýrari þægindi, öflugri vél, betra útvarp, betra áklæði (þó ekkert vanti), meira öryggi, þó að þessi MCV sé með loftpúða að framan og hliðina og ABS með hemlkrafti. dreifingu.
Hvaða annar og dýrari bíll mun örugglega líka gera nágrannana öfundsjúkari en Logan MCV, en eftir því sem vörumerkið öðlast orðstír þess mun þetta líka breytast og þangað til getur þú fest merki, kannski með Renault merkinu. Aðeins þá getum við ekki lengur tryggt þér góð nágrannatengsl. Þú veist, öfund!
Petr Kavchich
Mynd: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi sigurvegari
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 11.240 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 13.265 € |
| Afl: | 50kW (68 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 17,7 s |
| Hámarkshraði: | 150 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,3l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár. |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 681 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6038 € |
| Dekk (1) | 684 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6109 € |
| Skyldutrygging: | 1840 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 16977 0,17 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - hola og slag 76 × 80,5 mm - slagrými 1.461 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,9: 1 - hámarksafl 50 kW (68 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla kl. hámarksafl 10,7 m/s – aflþéttleiki 34,2 kW/l (47,9 hö/l) – hámarkstog 160 Nm við 1.700 snúninga á mínútu – 1 knastás í haus (tímareim) - eftir 2 ventla á strokk - fjölpunkta innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - hraði í einstökum gírum 1000 rpm I. 7,89 km / klst; II. 14,36 km/klst; III. 22,25 km/klst; IV. 30,27 km/klst; 39,16 km/klst - 6J × 15 hjól - 185/65 R 15 T dekk, veltingur ummál 1,87 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 17,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | stationvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þverbrautarteina, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum - diskabremsur að framan, tromma að aftan, vélræn handbremsa að aftan hjól (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.796 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1.300 kg, án bremsu 640 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.993 mm - braut að framan 1481 mm - aftan 1458 mm - akstursradíus 11,25 m |
| Innri mál: | breidd að framan 1410 mm, miðja 1420 mm, aftan 1050 mm - sætislengd, framsæti 480 mm, miðbekkur 480 mm, afturbekkur 440 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l. |
| Kassi: | Rúmmál skottinu er mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 5 staðir: 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L) |
Mælingar okkar
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Eigandi: 43% / Dekk: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter Meter: 2774 km) | |
| Hröðun 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 20,9 ár ( 106 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 38,7 ár ( 130 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,6 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 23,9 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 150 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,6l / 100km |
| prófanotkun: | 6,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,2m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (259/420)
Í raun er ekkert í bílnum, hann er rúmgóður, lítur vel út, er með sparneytna vél og síðast en ekki síst er hún ekki of dýr. Hins vegar, ef þú þarft sjö sæti, þá er það ódýrasta ekki langt.
Að utan (12/15)
Hvað sem því líður, Dacia, lítur nú kannski í fyrsta sinn vel út, nútímalegri.
Að innan (100/140)
Í raun hefur það allt sem þú þarft og efnin eru nokkuð góð.
Vél, skipting (24
/ 40)Vélin, sem annars er nútímaleg, gæti orðið öflugri þegar hún lendir í brekkunum.
Aksturseiginleikar (53
/ 95)Það ekur betur en sedan útgáfan, en við getum ekki talað um virkilega frábæra akstursstöðu.
Árangur (16/35)
Of veik vél og þung vél eru ósamrýmanleg.
Öryggi (28/45)
Veitir ótrúlegt öryggi (sérstaklega óvirkt) þar sem það er með bæði loftpúða að framan og hliðina.
Economy
Það verður erfitt fyrir þig að finna bíl sem mun bjóða meira fyrir peningana, svo það borgar sig að kaupa hann frá sjónarhóli fjölskyldufjárhagsáætlunar.
Við lofum og áminnum
verð
sjö sæti
rými
gagnsemi
eldsneytisnotkun
Verðlaunatæki
vélin rekst á brekkur
örlítið ónákvæm og hæg sending
innkeyrsluna vantar sléttleika
ósýnilegir krókar innan á hurðinni
bílaútvarp er með of fáa lykla
