Cupra Ateca er tvímælalaust nýjung en það vantar eitthvað í hana fyrir mig.

Þar til nýlega var orðið "Cupra" aðeins tengt við tvær fullræktaðar tegundir af gerðum í Seat hesthúsinu - Ibiza og Leon. Í dag er þetta orð miklu mikilvægara en áður. Margir vita vel að nú er um nýtt vörumerki að ræða, sem þýðir nýjar hugmyndir, nýjar lausnir og ný áhugaverð verkefni. Sú fyrsta er líkan sem þótt við fyrstu sýn gæti virst eins og upphituð kótelettur, þá er ekkert óþarfi í henni. Cupra Ateca, því það er það sem við erum að tala um, er ekki bara frábær bíll heldur einnig brautryðjandi í flokki fyrirferðabíla.

Ateca hefur loksins karakter

Módelhönnuðir Kupra Ateka frá upphafi áttu þeir nokkuð auðveldara verk með sér í ljósi virkilega áhugaverðrar hönnunar undirstöðu Seat Atec. Það var nóg að lækka framstuðarann ​​með viðbótaráletrun KUPRA, bætið við fíngerðum hlífðarblossum, hliðarpilsum, spoilervör á afturhleranum og dreifari á afturstuðara, og fjórum greinilega sýnilegum útrásum. Og vinsamlegast! Af góðum bíl fengum við mjög fallegan og frumlegan bíl. Ég verð að viðurkenna það að lokum Cupra það lítur út eins og ég persónulega bjóst við - í merkingunni "kynþáttur". Seat Leon Cupra, þó mér hafi alltaf líkað við hann sem bíll, því miður - mitt verkefni - skortir hann karakter. Hann lítur dálítið illa út miðað við getu hans og það sem hann býður ökumanni við akstur. Kupra Ateka það er allt önnur saga. Við fyrstu sýn vitum við hvað við erum að fást við og í raun og veru að ákveða slíkan bíl viljum við einmitt þetta. Er ekki?

innri Kaupa Ateca miðað við Seat Ateca er örlítið frábrugðið. Auðvitað munum við strax í upphafi gefa gaum að nýja lógóinu sem er staðsett í miðju stýrishjólsins og íþróttasætum sem eru snyrt í Alcantara með meira útlínum hliðarplötum. Afganginn vitum við nú þegar, svo það er ekki mikið að skrifa um.

Og hvað er undir húddinu á Cupry Ateca? Of fullkomið?

Það er kominn tími til að einbeita sér að því sem raunverulega skilur þennan bíl frá öðrum bílum í þessum flokki. 300 hestöfl eru smíðuð úr tveggja lítra bensínvél. Auðvitað er þetta ekki ný eining, en vel þekkt frá mörgum öðrum gerðum Volkswagen fyrirtækisins - 2.0 TSI.

Þetta breytir því ekki að þökk sé þessari vél Cupra Atka brotnar upp í hundrað á aðeins 4,8 sekúndum og þetta er í raun frábær árangur. Auk þess gírkassi sem passar fullkomlega við gírhlutföllin. Þegar við viljum ýta meira á bensínpedalinn verður hann þéttur og tilbúinn fyrir skjótar aðgerðir og þegar okkur fylgir depurð skapi finnum við fyrir ró. Stýrið stendur heldur ekki upp úr og gerir það, þökk sé nákvæmni þess, það Kupra Ateka gleypir sveigjur eins og fullræktaður heitur lúgur. Í samanburði við Seat-gerðina er hann 10 mm lægri þökk sé notkun á sportfjöðrun, og er einnig með frábærum valkvæðum Brembo bremsum og 4Drive fjórhjóladrifi. Allt þetta í sameiningu skapar frábæra akstursupplifun og jafnvel vanir ökumenn þurfa ekkert að óttast þegar þeir setjast undir stýri á þessum netta jeppa.

Einmitt! Spurningin er bara hvort það eigi að vera það. Sjálfur er ég svolítið ósáttur því þegar við setjumst inn í svona bíl verðum við að „tæpa í buxurnar“ af ótta við að hann vilji ekki drepa okkur við fyrsta tækifæri. Hér er því miður geymdur her af kerfum auk fjórhjóladrifs Cupra í nokkuð stuttum taum og ekki getur verið um neina, jafnvel augnabliks truflun að ræða. Hljóðið er heldur ekki áhrifamikið. Þegar ég horfði á þessa vél fyrst hugsaði ég að eftir að hafa sett hana í loftið þyrfti ég að panta tíma hjá háls- og neflækni. Því miður kom í ljós að þó Kupra Ateka finnst gaman að skjóta útblásturslofti, maður verður að skilja að þetta er meira hósti en sprengjuárás. Það er leitt, því möguleikarnir eru fyrir hendi.

Hvers virði er Cupra Ateca?

Ég mun ekki opna Ameríku með því að segja að þú þurfir að borga meira fyrir úrvals vörumerki. Þetta er líka raunin Kaupa Ateca. Hann hlýtur að vera dýrari en Seat, spurningin er bara - hversu mikið? Sæti Atek við munum kaupa og skilja eftir að minnsta kosti 81 PLN á stofunni og þetta er ásættanleg upphæð fyrir flesta hugsanlega viðskiptavini. Fyrir aftan Kupra Ateka við þurfum hins vegar að borga meira en tvöfalt meira. Grunnúrvalið kostar PLN 191 og ef við reynum með val á aukahlutum gæti jafnvel minna en PLN 900 horfið af reikningnum okkar. Þetta er mikið, því á þessu verðlagi getum við horft á úrvalsvörumerki sem draga ekki úr Cupra, eru mun þekktari og vel þegnar á markaðnum.

Í vörn Húfur Hins vegar verður þú að taka tillit til þeirrar staðreyndar að í öðrum úrvalsmerkjum er uppfærsla á samkeppnisgerðum í það stig sem það býður upp á ateca, það mun kosta mikla peninga og kannski er þetta tækifæri fyrir þennan bíl. Farðu á stofurnar með látum, en á sama tíma með merkingu.

Með látum, að vísu örlítið aðhald

Að lokum verð ég að viðurkenna að ég hef verið að búa til þessa grein í langan tíma. Aðeins vegna endalokanna. Ég vissi ekki hvernig ég ætti að lýsa þessum bíl. Annars vegar keyrir hann frábærlega, lítur vel út, er hagnýtur og mjög hraður. Aftur á móti er það mjög takmarkað og ekki eins árásargjarnt og ég bjóst við. Þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að þetta er byltingarvél. Spánverjar mættu með látum Kupra Ateka á markað, sem sýnir að það er enn skarð fyrir svo vinsælum jeppum og það má fylla hann með gerð sem getur eyðilagt mikið. Og þetta er einmitt það sem ég óska ​​honum, því hann getur virkilega mikið.