Citroen DS5 1.6 THP 200 hestöfl - vegakappi

Á sjöunda áratugnum fór Citroen DS í loftið með hjálp þotuhreyfla og fór í loftið. Í dag er DS60 að reyna að endurtaka djörf tilraun forföður síns, en mun hann fljúga? Það lítur út fyrir að það sé tilbúið til notkunar - við skulum athuga það.

Í myndinni Fantomas snýr aftur árið 1967, með Jean Marais sem Fantômas, var fyrsti Citroen DS-bíllinn í hlutverki ofurillmennis. Í síðustu eltingarleiknum fjarlægir hinn illvirki glæpamaður vængi og þotuhreyfla úr bílnum og leggur af stað. Þannig yfirgaf hann frönsku lögregluna enn og aftur og eftir að hafa tapað eltingarleiknum er hann fluttur út í hið óþekkta. Fólkið í Citroen virðist vera með tár í augun við tilhugsunina um þetta atriði, því enn og aftur ákváðu þeir að breyta DS í flugvél. Hvernig? Þú munt lesa hér að neðan.

stór hlaðbakur

Hugmyndin um að sameina hlaðbak og eðalvagn í bílasögunni er ekki ný. Eitt af nýjustu gerðum þessarar gerðar var Opel Signum, bíll byggður á Opel Vectra C, en með afturenda byggðan eins og hlaðbak. Hins vegar þurftum við að bæta smá af crossover í franska réttinn okkar og fengum því óvenjulegan rétt sem heitir Lemon DS5. Lögun hans mun örugglega gleðja vegfarendur. Bíllinn er stórbrotinn, stórbrotinn en um leið mjög glæsilegur - sérstaklega í plómulitnum eins og tilraunagerðin. Stíllinn bætist líka við með fjölmörgum króminnskotum, en sú sem fer frá húddinu yfir í A-stólpinn er líklega langur og of stór. Sem betur fer getur hann dulbúið sig vel. Margir úr fjarska gátu ekki ákveðið hvort um væri að ræða einhvers konar innlegg eða bara spegilmyndir í málningu. Framan á bílnum er of gróskumikill fyrir minn smekk en líka straumlínulagaður. Risastór ljósker ramma inn hliðarnar og króm lína líkist brúnni yfir brennandi augum. Það kann að líta áhugavert út, en mér líkar það ekki. Aftur á móti, aftan? Þvert á móti lítur það frábærlega út. Tvö stór rör sem eru innbyggð í stuðarann ​​gefa honum sportlegt yfirbragð og sömuleiðis spoiler vörin fyrir ofan afturrúðuna. Furðuleg lögun afturljósanna er líka athyglisverð þar sem þau eru einstaklega fyrirferðarmikil - kúpt á einum stað og alveg íhvolf á öðrum. DS5 er nokkuð breiður, 1871 mm sambærilegur við hágæða eðalvagna, með BMW 5 Series mjórri um 11 mm og Audi A6, til dæmis, aðeins 3 mm breiðari. Hlutföllin sem frönsku hönnuðirnir settu halda bílnum vel á veginum og hefur það áhrif á meðhöndlun og pláss innandyra. Þannig á það allavega að vera.

Eins og bardagamaður

Allt í lagi, það lítur ekki út eins og flugvél. Ég efast um að það muni nokkurn tíma fljúga heldur. Ja, nema kannski þökk sé töfrum kvikmynda. En hvaðan koma tengslin við flugvélina? Alveg innan frá. Þó að við séum með stýri í stað handfangs myndu margir þættir passa í orrustuþotu eða að minnsta kosti Boeing farþega. Auk þess viðurkennir Citroen hreinskilnislega að flugið hafi verið aðalinnblásturinn fyrir innanhússhönnunina. Vinsamlegast komdu inn.

Ég sit í þægilegum leðurstól. Hliðstuðningur er góður en langt frá því að vera sportbíll. Ég ræsi vélina, HUD birtist fyrir framan mig. Í flugi hafa þessir skjáir verið notaðir í langan tíma, því flugmenn F-16 orrustuþotu geta séð sjón, skotmark, núverandi hæð, hraða og aðrar nauðsynlegar upplýsingar um þá. Gagnlegt þegar þú nærð yfir 1000 km/klst. Við höfum mun minni upplýsingar og enn sem komið er eru aðeins sumir Mercedes-bílar með leitara. Skjárinn í DS5 er gegnsær gluggi sem mynd er varpað á frá einhverju sem líkist skjávarpa. Án þess að taka augun af veginum getum við séð hraðann sem við erum á eða núverandi hraðastillistillingu. Nokkuð gagnlegt, en ekki nauðsynlegt - þó það gefi góðan svip þegar það er framlengt og dregið inn. Notkun HUD færir okkur að annarri tilvísun í flugvélar, sem eru lofthnapparnir. Auðvitað munum við opna rúllugardínuna í háaloftsglugganum hér, en við munum einnig fela eða lengja HUD, skipta því yfir í nætur/dagstillingu, auka hæðina, lækka hana og ýta á SOS hnappinn í alvarlegum tilfellum. Sem betur fer þurfti ég ekki að prófa það, en það örvaði ímyndunarafl mitt því um tíma velti ég því fyrir mér hvort þessi rauði hnappur væri stundum varp. Glerða þakið skiptist líka á áhugaverðan hátt í þrjá hluta - ökumaður hefur sinn eigin glugga, farþegi hefur sinn eigin, einn stór einstaklingur í aftursæti hefur líka sinn. Þetta er hagnýtt þar sem allir DS5 ferðamenn geta staðsett gluggann eins og þeir vilja, en geislarnir á milli þeirra gleypa smá ljós. Hins vegar, ef það kemur í ljós að frændi þinn frá Pripyat er 3 metrar á hæð, geturðu bara reynt að brjóta kvistina að framan og þú verður í vandræðum. Allir hjóla lóðrétt, frændi hans er svolítið vindasamur, en hann virðist vera þægilegur - hann þarf allavega ekki að halla sér eins og í öðrum bílum hingað til.

En aftur til jarðar. Miðgöngin eru frekar breið, þau eru með fullt af flottum hnöppum - stýringar á fram- og afturrúðum, hurða- og gluggalæsingar, auk margmiðlunarkerfis og leiðsögustýringar. Ég gæti skrifað um hvert atriði inni, því allt er gert áhugavert, og ég myndi ekki einu sinni þora að segja að það sé leiðinlegt og aukaatriði. Hins vegar skulum við einbeita okkur að hagkvæmni þessara lausna, því við vitum öll hvernig hlutirnir eru með Frakka. Skaftstýring - þú þarft að læra. Í hvert sinn sem ég vildi opna framrúðuna dró ég afturrúðuna til hliðar og í hvert skipti sem ég var jafn hissa - mér fannst ég alltaf hafa ýtt á hægri takkann. Það tók mig líka langan tíma að finna út hvernig ég ætti að stilla hljóðstyrk útvarpsins án þess að nota takkann á stýrinu. Svarið var við höndina. Krómramminn undir skjánum er ekki aðeins skraut, hann getur líka snúist. Og það var nóg að taka einhvern veginn eftir...

Almennt séð er innréttingin mjög skemmtileg, þar er meira að segja hliðræn klukka, þó mælaborðið sé að mestu úr hörðum efnum. Ökustaðan er þægileg, klukkan er skýr og aðeins stýrið er of stórt. Enn vantar aðeins upp á gæði þýsku eðalvagnanna, en það bætist við útlitið - og við kaupum oft með augunum.

Ýttu

Til þess að flugvél geti farið í loftið þarf hún að taka upp hraða til að skapa næga lyftingu til að halda flugvélinni á lofti. Auðvitað, þetta krefst vængi, sem, því miður, DS5 hefur ekki, svo engu að síður - við förum á jörðinni. Við erum með mikið afl, allt að 200 hestöfl, sem birtist við 5800 snúninga á mínútu. Augnablikið er líka töluvert - 275 Nm. Vandamálið er að þessi gildi voru kreist út úr 1.6L túrbóvél. Turbolag borgar þetta að sjálfsögðu sem gerir bílinn nánast ónæm fyrir gasi upp í 1600-1700 snúninga á mínútu. Aðeins í kringum 2000 snúninga á mínútu lifnar hann við og þá verður hann þæginlegri. Hins vegar gætirðu líkað við þessa eign. Þegar við bætum við gasi við brottför beygjunnar mun vélin hraða mjög mjúklega og fá smám saman meira og meira afl frá vinnu túrbínu. Þannig getum við sameinað samfellda beygjuhluta í eina ótrúlega slétta leið. Citroen keyrir vel en fjöðrunarhugmyndin er sú sama og í einföldustu bílum - McPherson stangir að framan, snúningsgeisli að aftan. Á sléttum vegi mun ég sigrast á því, því fjöðrunarstillingarnar eru nokkuð kraftmiklar, en um leið og ójöfnur koma í ljós byrjum við hættulega að hoppa þar til við missum grip.

Aftur á gangverki vélarinnar, það ætti að segja að allt þetta afl er ekki mjög samvinnuþýður. Framleiðandinn heldur því fram að hröðun upp í hundruð taki 8,2 sekúndur, í prófunum okkar var slík niðurstaða aðeins draumur - 9.6 sekúndur - þetta er lágmarkið sem okkur tókst að ná. Á brautinni þegar framúrakstur er líka ekki mjög hraður og þú þarft örugglega að skipta yfir í lægri gír. DS5 er alls ekki hægur, en það er nauðsynlegt að læra og stilla akstursstílinn þinn til að passa við 1.6 THP vélina.

Hins vegar hafa vélar af þessari gerð sína kosti. Þegar þjöppunarhlutfall túrbínu er lágt keyrum við lötum bíl með 1.6L vél. Svo að kasta sex og hreyfa okkur á 90 km/klst hraða náum við jafnvel 5 lítrum á hverja 100 km eldsneytiseyðslu. Hins vegar, ef við förum aðeins meira af krafti, mun eldsneytisnotkun aukast hratt. Á venjulegum þjóðvegi eða héraðsvegi getum við sjaldan ekið nákvæmlega 90 km/klst og ekki haft áhyggjur af neinu. Oft er verið að hægja á okkur af flutningabíl eða íbúi í nærliggjandi þorpi sem ætlar ekki að flýta sér, því hann fer hvort sem er bráðum niður á við. Þannig að það væri gaman að komast á undan slíkum brotamönnum og því fyrr sem við komum aftur á brautina okkar, því öruggari munum við framkvæma þessa aðgerð. Þetta færir okkur eldsneytiseyðslu í 8-8.5 l / 100 km, og ég myndi kalla þetta náð í hagnýtum daglegum akstri. Eftir að komið var inn í borgina jókst eldsneytiseyðslan í 9.7 l / 100 km, sem, með 200 km hlaupi undir húddinu, er frekar frek.

Stíll og glæsileiki

Citroen DS5 er erfitt að bera saman við annan bíl. Eftir að hafa búið til sinn eigin sess verður það óviðjafnanlegt, en það virkar líka í gagnstæða átt - það keppir náttúrulega við bíla úr öðrum flokkum. Prófeintakið var með hæstu útgáfuna af Sport Chic pakkanum, sem kostar 137 PLN með þessari vél. Fyrir þessa upphæð fáum við lítið af öllu - suma jeppa, suma crossover, fólksbíla, stationvagna, vel útbúna hlaðbak o.s.frv. Svo við skulum þrengja leitina að bílum með rétt afl. Við viljum um 000 hestöfl og helst ætti bíllinn að skera sig úr hópnum eins og DS200 gerir.

Mazda 6 lítur vel út og með 2.5 lítra vél með 192 hö. hann hefur líka nóg afl – í vel útbúinni útgáfu kostar hann 138 PLN. Jeep Renegade er ekki síður stílhreinn og torfæruútgáfan af Trailhawk með 200 lítra dísilvél kostar 2.3 km á PLN 170. Innréttingin er skemmtilega innréttuð en ekki eins sterk og í Citroen. Síðastur af flottu keppendum verður Mini, sem notar sömu vél og DS123. Mini Countryman JCW er með 900 hö. meira og kostar PLN 5 í efstu útgáfunni, undirritað með nafni John Cooper Works.

Citroen DS5 þetta er flottur bíll sem sker sig úr hópnum. Hann er heldur ekki leiftrandi - bara glæsilegur og smekklegur. Það fer þó eftir þessum smekk hvort hugsanlegur kaupandi kemur í umboðið eftir lyklum að DS5 eða gengur lengra og velur eitthvað annað. Ef þú elskar fallega hluti og metur útlit bílsins umfram allt, þá verður þú sáttur. Ef þér líkar að líða vel í bílnum þínum, þá er Citroen því betra. Hins vegar, ef þér er annt um frammistöðu og viðráðanleika, gætirðu viljað skoða önnur tilboð. 200 km keppni getur verið hraðari og betri.