Citroen DS - Úr geimnum? Af himnum? örugglega ekki af þessum heimi
Það var tími í sögu bílaiðnaðarins þegar heimspekingar báru bíla saman við gotneskar dómkirkjur, þegar bílar voru listaverk og einstök hönnun þeirra bar að eilífu vitni að tímum, fólki og afrekum siðmenningarinnar. Var svona bíll til? Citroen DS.
rúm stefnu
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Til að átta sig betur á útliti Citroen DS þarf að skoða vítt andrúmsloftið sem ríkti á þessum tíma í Evrópu og heiminum. Spennan sem ríkti milli Bandaríkjanna og Sovétríkjanna eftir stríð átti fljótlega eftir að breiðast út fyrir plánetuna okkar. Árið 1955 stóð mannkynið á þröskuldi geimaldar, tímabils geimvopnakapphlaups tveggja stærstu ríkjanna. En löngu áður en Rússar sendu gervihnött á sporbraut endurspeglaðist ástríðan fyrir að sigra og kanna alheiminn á ýmsum sviðum mannlegrar menningar og siðmenningar: allt frá bókum, kvikmyndum og tónlist til tísku, nytsamlegrar hönnunar, byggingarlistar og bílaverkfræði. "Space Age" í hönnun 50-60s. passa fullkomlega inn í blómstrandi módernisma eftir stríð.
skúlptúr samtímans
Án drauma um að leggja undir sig geiminn væri DS líklega allt annar bíll, kannski alveg eins framúrstefnulegur, en án allrar þessarar annars veraldlegu skeljar. Það er þess virði að muna hvernig frægasta Citroen líkanið var búið til. Á tímum stjörnukönnunar, DS hönnuður ítalski listamaðurinn Flaminio Bertoni mótaði einfaldlega skuggamynd sína. Eins og í fornöld. Það voru engar tölvur, engar eftirlíkingar - áður en bíllinn var klæddur í málmplötur var hann skúlptúr.
Verk Citroen er ekki aðeins framúrskarandi stíll. Þetta er líka algjör byltingarkennd tækni og hönnun sem hinn snillingi André Lefevre, verkfræðingur og fyrrverandi flugvélaframleiðandi, bar ábyrgð á. Fáir skulda Citroen jafn mikið og hann - Lefebvre bjó til mikilvægustu gerðir vörumerkisins: auk DS, einnig 2CV, sem og Traction Avant og HY. Og þó var helsti keppinautur Citroen nálægt því að nýta sér hugmyndir þessa ágæta hönnuðar. Áður en Lefebvre kom til hans starfaði hann hjá Renault í tvö ár.
Vinna við DS stóð yfir í meira en tugi ára og hófst jafnvel fyrir föðurlandsstríðið mikla. Lokaáhrifin voru jafn töfrandi og yfirbyggingin sem Bertoni slípaði: umfram allt vatnsloftfjöðrunin sem gerði Citroen strax að þægilegasta fólksbíl í heimi. Ökumaðurinn gat stillt hæðarhæð bílsins - frá 16 til 28 sentímetrum, sem, að teknu tilliti til ástands franskra vega á þeim tíma (sérstaklega fjarlægð frá París), var ekki aðeins áhrifarík lausn, heldur einnig mjög áhrifarík. . Fjöðrunarhönnunin gerði það mögulegt að hjóla jafnvel á þremur hjólum. Að auki, alls staðar vökvabúnaður sem ber ábyrgð á að stjórna fjórum diskabremsum, vökvastýri, kúplingu og gírkassa. Að ganga lengra: Framljós í beygju - eitthvað slíkt var eingöngu frátekið fyrir glæsilegustu bíla í efri hlutanum þar til fyrir nokkrum árum. DS hefur einnig verið brautryðjandi hvað varðar öryggi (stýrt álagssvæði) og notkun á léttum efnum (ál og plasti).
Charles de Gaulle, forseti Frakklands, sá hversu áreiðanlegur þessi bíll var. Þegar árás var skipulögð í útjaðri Parísar árið 1962 og skotið var á DS hans úr skotvopnum (ein af byssukúlunum fór nokkra sentímetra frá andliti de Gaulle, bíllinn var ekki brynvörður), þrátt fyrir götótt dekk tókst ökumanni að að flýja á fullum hraða.
gyðja endurholdgun
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Frakkar, annars mjög vandlega, kölluðu DS „déesse“ sem þýðir „gyðja“ (kvenbíll á frönsku). Franski heimspekingurinn Roland Barthes tileinkaði þessari gyðju nokkrar setningar í Mythologies (1957): „Ég held að bílar nútímans séu hið sanna jafngildi hinna miklu gotnesku dómkirkju. Það er að segja stærstu fulltrúar okkar tíma. Ljóst er að þessi nýi Citroen er fallinn af himnum ofan.
DS tímabilinu lauk árið 1975. Nýr Citroen opnaði með ekki síður djörf, ekki síður þægilegri, en miklu minna tæknilega háþróaðri CX gerð. Goðsögnin um bílinn sem sendur var af himnum fór á safnið. Citroen minntist þess þegar árið 2009 opnaði nýja úrvalslínuna sína, í nafnakerfinu sem það notaði ódauðlegu stafina tvo. Og þá var ákveðið að taka næsta skref - að búa til nýtt virt vörumerki sem heitir DS. Það væri að minnsta kosti guðlast ef Citroën nýtti sér ekki innblásturinn sem streymdi frá framúrskarandi bílaverkum sem honum tókst að semja við gerð þess.
