Citroen C5 I - áhætta eða tækifæri?

Nýsköpun er spennandi, en aðeins upp að vissu marki. Þetta er eins og að dreyma um að ferðast um heiminn á skóladögum og á fullorðinsárum í stað þess að kaupa íbúð þegar maður á peninga. Af hverju virkar þetta svona? Ástæðan vinnur bara. Citroen C5 er líka freistandi með mögnuðum þægindum og frábærum búnaði, en þegar upp er staðið eru þýskir keppendur oft í bílskúrnum. Ætti ég að kaupa þennan bíl?

Ég held að Citroen hafi alltaf gefið það í skyn að hönnuðir þess hafi leynileg tengsl við geimverur, sérstaklega þegar kemur að DS gerð sjöunda áratugarins. Vatnsloftfjöðrun, töfrandi hönnun að utan og innan, framljós með torsion bar... Þetta var allt annar heimur, sem er fyrst núna, á 60. öld, að byrja að vera eðlilegur. Og þessi bíll er meira en ársgamall!

Franska vörumerkið er enn að reyna að vera á undan pakkanum. Að vísu átti hann augnablik af hugsjónaveikleika meðan á Xsara stóð, en þegar horft er á Cactus módelið fyrir nokkrum mánuðum má sjá að þeir sem hannuðu DS á síðustu öld eiga þegar börn sem byrjuðu líka að vinna hjá Citroen. C5 af fyrstu kynslóð lítur hins vegar frekar ólýsandi út, hvað er falið á bak við vel samsetta skel? Eins og markaðurinn gefur til kynna, tækni sem mun örugglega fæla marga ökumenn frá.

CITROEN C5 - BÍLAÓTT

Citroen C5 I hefur upp á margt að bjóða en markaðurinn hefur sýnt að fólk óttast hann enn. Það er mikið af verðlækkunum, það er hægt að kaupa það ódýrt í notuðum verslunum og það er ekki mikið eftirspurn. Þetta er rétt?

Efni númer 1 - vatnsloftsfjöðrun. Margir líkja auðvelt viðhaldi þess við að gera sprengju óvirka, en það er í raun ekki svo slæmt. Hönnunin er mjög skýr og það eina sem getur hækkað kostnað er vélbúnaðurinn sem bilar ekki eins oft og flestir halda. Núverandi kynslóð kerfisins hefur verið nægilega endurbætt. Hins vegar eru slys tengd vökvaleka, skiptingu á slitnum höggdeyfakúlum og stundum dælunni - hið síðarnefnda, því miður, er frekar dýrt. Þetta eru hins vegar öfgatilvik því í venjulegum bíl bila oftast sveiflustöngin, busarnir og fingurnir. Þeir eru allir ódýrir.

Við notkun ættir þú að búast við vandamálum með legur og villur í ECU. Við the vegur, það er mikið af raftækjum í bílnum, sem kaldhæðnislega lifir í sínum eigin heimi. Bilun í skynjurum og rafbúnaði er normið. Rofar fyrir ofnviftu og stýrissúlu bila líka oft. Það er hins vegar þess virði að skoða bílinn hinum megin.

SÉRSTAKT

Þrátt fyrir allt sker Citroen C5 sig úr samkeppninni, þó hann hafi ýmsa galla. Bíllinn var kynntur árið 2001 og lítur út eins og verkefni frá tíunda áratugnum. Að auki er innréttingin jafn leiðinleg og yfirbyggingin, þó að það sé lækning fyrir öllu - í tilfelli C90 er þetta 5 andlitslyfting. Hönnunin breyttist töluvert og hönnunin stóð til 2004. Hvað er að finna í innréttingunni?

Efst á mælaborðinu er mjúkt viðkomu, verra en annað plast. Ég er að leita að tvöföldum vösum í útihurð og stökum vösum að aftan. Það eru líka stæði fyrir bolla og sófafarþegar eru með nánast flatt gólf þar sem miðgöngin eru í lágmarki. Áhugavert - þú getur líka treyst á áhugaverðar hugmyndir. Til dæmis er sólskyggni tvöfaldur. Þar af leiðandi er hægt að fella annan hlutann niður til að hylja hliðarrúðuna fyrir sólinni, en hinn hlutinn getur hulið framrúðuna. Ökumaðurinn hefur aðrar ástæður til að vera ánægður.

Nægilega þægileg sæti, stórir takkar á stjórnborðinu, ríkulegir vísar og oft betri búnaður en keppinautarnir - þökk sé þessu geturðu fljótt lært um Citroen C5. Auk þess býður station wagon útgáfan upp á allt að 563 lítra rúmmál. Í stað fólksbíls - lyftubak. Slík hylki hefur kannski minna orðspor, en hleðsla er auðveldari þökk sé glerinu sem opnast með hjörum lokinu. Hins vegar, hvað get ég sagt - stærsti kosturinn við þennan bíl - það er þægindi.

BESTUR CITROEN

Vatnsloftfjöðrun aðlagar sig sjálfkrafa að gerð yfirborðs. Það fer upp á malarvegum og niður á þjóðvegahraða. Einnig er hægt að stilla hæðina handvirkt, til dæmis til að keyra upp á háan kantstein. Finnst lækkaði bíllinn sportlegur? Nei. Og enginn býst við þessu af honum. Ég fæ samt ekki nóg af því hversu vel Citroen C5 tekur upp högg og hversu mikil þægindi hann veitir. Bíllinn bókstaflega kremjar trekt á veginum og þó fjöðrunin fari illa, og í fyrstu bílunum virkar aðeins hátt, slakar ökumaðurinn á eins og í engum öðrum bíl.

Mótorum er skipt í öruggt og óöruggt. Meðal þeirra fyrrnefndu má til dæmis nefna 1.8 lítra bensínvél með 118-125 hö afl. Hvers konar frammistöðu veitir það? Lélegt fyrir eðalvagn, ekki einu sinni merkjanlegur aflforði. En þetta er að eilífu. Eins og 2.0 136KM er þessi aðeins liprari, svo það er þess virði að skoða. Öflugri útgáfa með beinni innspýtingu er því miður þegar í vandræðum meðan á notkun stendur og kveikjukerfið bilar í V-laga vélum. Með einum eða öðrum hætti brenna þeir svo miklu eldsneyti að þú ættir strax að setja krók og kaupa kerru með bensíndós.

Dísel er hins vegar konungur eftirmarkaðarins. Þrátt fyrir að rekstur þeirra, öfugt við útlit, sé ekki svo ódýr, gætu kaupin verið skynsamleg ef um er að ræða mikla mílufjölda. Minnsta 1.6 HDI 110KM veitir nánast enga afköst og er í vandræðum með tímatökudrifið, en 2.0 HDI 90-136KM útgáfan er mjög hrifin af notendum og er almennt mælt með af vélvirkjum. Það er þess virði að leita að sterkari útgáfu því hún verður miklu flottari á veginum. Og því glíma þeir allir við vandamál með innspýtingarkerfi, forþjöppu og tvímassa hjól, sem er ekkert skrítið í heimi nútíma túrbódísil. Einnig í sumum útgáfum er agnasía - gömul og ófullkomin, sem venjulega þarf að skipta út fyrir 100 2.2. km. Þú þarft einnig að fylla það aftur með Eolys vökva. Eftir andlitslyftingu jókst endingartími FAP lítillega. Við the vegur, afl flaggskipsins 170 HDI dísilvél var einnig aukið í hö. Þessi valkostur er nú þegar nokkuð þægilegur á veginum, þó fjöðrun geri rólega ferð.

Margir eru reyndar hræddir við notaðan Citroen C5 og endar með því að velja keppnina. Hins vegar er sannleikurinn sá að þessi bíll býður upp á kosti sem ekki eru í boði fyrir margar aðrar tegundir, þó að þú ættir líka að vera meðvitaður um ókostina við þessa hönnun. Hins vegar er erfitt að standast þá tilfinningu að heimurinn væri leiðinlegur án slíkra bíla og pólsku vegirnir okkar eru að verða ójafnari...

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00