Citroen C4 Picasso - græja eða bíll?

Fyrsti Citroen Xsara Picasso líktist Tyrannosaurus eggi, en gladdi ökumenn með hagkvæmni og náði töluverðum árangri. Næsta kynslóð, C4 Picasso, var auglýst sem Visiovan. Þó bíllinn hafi ekki verið leiðandi á markaði bauð hann samt upp á margt sem laðaði að sér fleiri aðdáendur. Hins vegar var röðin komin að nýrri kynslóð C4 Picasso að þessu sinni - ekki lengur Visiovan, heldur Technospace. Hvaða hugmyndir fékk Citroen að þessu sinni?

Pablo Picasso er talinn einn merkasti listamaður 1999. aldarinnar og vegna þess að Citroen vill eiga framúrskarandi bíla bjó hann til bílalínu árið 4 áritað með nafni listamannsins. Hugmyndin kviknaði, sem varð til þess að ökumenn urðu ástfangnir af frönskum smábílum, krydduð með áhugaverðum hugmyndum. Satt að segja var ég aldrei hrifinn af frönskum bílum, en ég hef verið að skoða Citroen lengi. Á endanum byrjaði hann að framleiða bíla sem skammast sín ekki fyrir að komast út úr húsi, kynnti hina einstöku DS línu og er óhræddur við nýstárlegar lausnir. Allt þetta leysti mig undan fordómum og af forvitni fór ég á pólsku kynninguna á nýja CXNUMX Picasso í Warmia og Mazury. Og þetta þrátt fyrir að leiðin frá Wroclaw til þessara slóða sé algjör krossferð, sem endurspeglar fullkomlega hversu forvitni mína er.

CITROEN C4 PICASSO - NÝTT ANDLITI AFTUR

Eftir að hafa unnið stríðið í umferðarteppu í miðbæ Toruń komst ég loksins til Iława og tók á móti mér við inngang hótelsins af nokkrum tugum C4 Picassos. Í tilviki Porsche, Audi eða Volkswagen er stundum erfitt að giska á hvort nýja gerðin sé næsta kynslóð, því þær eru svo líkar hver annarri. Hins vegar er Citroen að einbeita sér að róttækum breytingum þannig að enginn Picasso er eins og sá fyrri - og það er líka raunin hér. Þó útlitið sé smekksatriði ákvað ég að safna saman skoðunum vina og þær voru samt öfgakenndar. Upphaflega var ég sjálfur þeirrar skoðunar að framendinn myndi líta betur út ef ég sprautaði lágu geislana í laumi með málningarlituðu spreyi - en LED ræman á hliðum grillsins sjálfs eftir að myrkur hefði gert mikið. Hins vegar, því meira sem ég horfði framan á bílinn, því meira fór mér að líka við hann. Bakendinn fékk mig virkilega til að hlæja. Hækkandi dempari með öfugu ljósi, einkennandi lampar með ljósum ferhyrningum og númeraplötu undir línunum - klóraðu bara Citroen-merkið með gaffli og límdu í staðinn fjögurra hringa lógó svo allt líkist Audi Q7 fyrir andlitslyftingu. Prófíll bílsins er nú þegar einstakt. Þykkt, krómhúðað C-bandið er eins og ljúffengt armband á handleggnum, en kannski mest áberandi eru hlutföll bílsins. C4 Picasso hefur misst 140 kg og til að gera hann enn skemmtilegri vegur hann nú það sama og minni C3 Picasso. Yfirbyggingin er aftur á móti stytt um 40 mm vegna minnkunar á yfirhengjum. Nú er lengd hans 4428 mm. Það þýðir þó ekki að farþegar þurfi að skipta yfir í manneknur, losa fæturna og flytja í skottinu fyrir ferðina vegna sætisskorts. Vegna þess að hjólin voru verulega á móti brúnum yfirbyggingarinnar jókst hjólhafið í 2785 mm - niðurstaðan var nákvæmlega 5,5 cm af viðbótarrými að innan. Brautin hefur einnig verið aukin og er breidd bílsins nú 1,83 m. Leyndarmál þessara breytinga liggur í nýju EMP2 gólfborðinu. Það er mát, þú getur breytt lengd og breidd - eitthvað eins og smíði úr LEGO kubba, en hér eru möguleikarnir nokkuð takmarkaðir. Um þessar mundir mun hann verða grunnur að litlum og meðalstórum bílum PSA-samtakanna, þ.e. Peugeot og Citroen. Hugmyndin sjálf virðist mjög einföld, en rétt eins og LEGO kubbar eru ekki mjög ódýrir kostaði smíði slíkrar plötu ekki mikið - nánar tiltekið um 630 milljónir evra. Og hvað finnst forsvarsmönnum vörumerkisins um nýja Citroen C4 Picasso?

TÆKNI OG TÆKNI TÍMAR

Ég trúði því ekki að blaðamannafundur, venjulega mjög þéttur, gæti staðið í 1,5 klukkustund. Þess vegna byrjaði ég að skipuleggja gönguferð um fagurt landslag Iława - heillandi rennuvatn með mörgum snekkjum og Iława áin skapa mjög notalegt og afslappandi andrúmsloft. Ég efaðist hins vegar um að ferðaáætlunin mín myndi heppnast þegar allur fjölmiðlaviðburðurinn hófst - ég var á þeirri skoðun að 1.5 klukkustund væri ekki nóg. C4 Picasso er nýbúinn að líta dagsins ljós, en hugmyndin um nýja stíl ætti að vera knúin áfram af Cactus hugmyndinni. Fulltrúar vörumerkja ræddu einnig þróun C- og DS-gerðaflokkanna, eftir það fóru þeir vandlega yfir í að ræða nýja EMP2-vettvanginn. Í eftirrétt var þema tækni og smekks sem notuð var í nýja bílnum - allt frá myndavélum sem gera þér kleift að varpa 360 gráðu mynd um bílinn, til sjálfvirks bílastæðaaðstoðar, blindsvæðisskynjara og snjölls hraðastilli með radar. Flest af þessum hlutum hefur lengi verið fáanlegt hjá keppinautum en það er gaman að þeir komu til Citroen. Ráðstefnunni lauk með virkum öryggisbeltum, búnaði og nýstárlegum skjám inni í bílnum og sérstakur gestur prýddi allan viðburðinn - Artur Žmievski, betur þekktur undanfarið sem faðir Mateusz frá TVP. Leikarinn hefur keyrt Citroen bíla í mörg ár og var því boðið á kynninguna. Hann sór að hann borgaði fyrir alla bílana í peningum og fékk enga að gjöf ... Þú verður að taka á orði hans. Hins vegar var ég forvitinn um hversu sannur áhugi hans er, svo ég hlakkaði til reynsluaksturs.

Daginn eftir tók hann lyklana, eða öllu heldur sendinum á lyklalausa kerfinu úr Citroen C4 Picasso. Hugmyndin um innréttinguna hefur ekki breyst neitt. Valkosturinn felur einnig í sér gler sem skerst djúpt í þakið, sem gerir bílinn eins og stórkostlegan Jetson bíl og skyggni er frábært. Aftur á móti er mælaborðið sjálft með miðlægum vísum, hörðu loftslagi og hátækni ívafi - allt er eins og áður. En ekki alveg - tæknin hefur færst á nýtt stig. Engir hliðrænir vísar eru í bílnum. Þeir búa allir í sýndarheimi og horfa á aðra framleiðendur - þetta er þess virði að venjast því, því þetta er framtíð bílaiðnaðarins. Á vélarhlífinni er risastór 12 tommu litaskjár í hárri upplausn, sem sýnir til dæmis herma hliðstæðar klukkur. Auðvitað þarf aukagreiðslu því að staðalbúnaður er mun einfaldari, stafrænn og svarthvítur, svipaður og fyrri C4 Picasso. Auk sýndarhraðamælisins sýnir 12 tommu skjárinn leiðsöguskilaboð, vélargögn og margt fleira. Í stuttu máli er svo mikið af öllu að stundum verður allt jafnvel ólæsilegt í þessum lita- og táknamassa. En eins og með allt, þá er gripur. Hægt er að sérsníða skjáinn. Hægt er að breyta upplýsingunum sem veittar eru og allt litasamsetningin gæti breyst. Frábær hugmynd - alveg eins og í símanum. Hins vegar, í farsíma duga nokkrir smellir til að valmyndin breytist, og í Citroen, eftir að hafa valið annan valkost, er allt kerfið endurstillt - útvarpið er hljóðlaust, skjáirnir slokkna, eitthvað byrjar skyndilega að hlaðast og ökumaður veltir því fyrir sér hvort bíllinn muni stundum stoppa á miðjum vegi. Hins vegar, eftir langan tíma í nýju útgáfunni, fer allt aftur í eðlilegt horf. Vandamálið birtist aðeins þegar þú vilt fara aftur í fyrra efni - breytingavalkosturinn verður óvirkur ... Þetta gerði mér viðvart vegna þess. Mér líkaði betur við gamla útlitið á klukkunni, en sem betur fer varð breytingin möguleg eftir að þemað var endurræst. bifreið. Ég get aðeins giskað á hvort þetta verði bætt í framtíðinni eða hvort það sé nú þegar einhver auðveldari leið. Það sem er athyglisvert er að sérstillingin er svo háþróuð að þú getur jafnvel stillt myndina þína eða hvaða aðra mynd sem er á bakgrunninn með narcissistískum hætti. Því miður, vegna mikils fjölda tölvuaðgerða, gat ég ekki fundið út þennan valkost.

Fyrir neðan 12 tommu skjáinn er annar 7 tommu skjár. Svo virðist sem endurskoðendur hafi verið sendir í þvingað leyfi og þegar þeir komu aftur var of seint að breyta til. Það kom þó vel út. Minni skjárinn hefur verið kallaður Citroen spjaldtölvan, þó að sérhver venjuleg manneskja myndi líta á hann sem margmiðlunarmiðstöð sem þekkt er til dæmis frá Peugeot. Það er hér sem ökumaður getur stjórnað bílnum og það er betra að leita ekki að hliðstæðum hnöppum og hnöppum. Aðeins fáir eru eftir, hinir eru heillaðir af áþreifanlegum táknum á hliðum skjásins. Þetta lítur allt út eins skelfilegt og að forrita einhvers konar rannsaka til að senda til Úranusar, en í reynd er viðmótið vinalegt. Ef þú vilt setja upp loftræstingu skaltu smella á viftutáknið og breyta hitastigi á skjánum. Hvernig væri að skipta um lag? Þá þarftu bara að snerta nótutáknið með fingrinum og velja annað lag af valmyndinni á skjánum. Allt virkar virkilega innsæi. Sumar aðgerðir er einnig hægt að stjórna frá stýrinu, en það eru fleiri takkar á því en á Play Station spjaldinu, þannig að í fyrstu geturðu villst. En nóg af myndum, tími til kominn.

Þægindi FYRST

Bíllinn getur unnið með bensínvélum með 1.6 lítra afkastagetu með 120 eða 156 hö, sem og með dísilvélum - 1.6 lítra með 90 hö afkastagetu, 1.6 lítra með 115 hö afkastagetu. og 2.0 l með 150 hö. Ég fékk bensínútgáfuna 1.6l 156 hö, þó Citroen taki fram í vörulistum að vélin sé 155 hö. Krafturinn náðist þökk sé forþjöppu með 0,8 bör þrýstingi. Verð? Grunngerð 1.6 120 hö kostar PLN 73, fyrir ódýrustu 900 sterka útgáfuna þarftu að borga 156 PLN. Aftur á móti er hægt að fá 86 hestafla dísil frá 200 PLN. Pólverjinn er hins vegar að leita að kynningu og vekur umræðuefni sitt vel á stofunni. Þú getur fengið allt að 90 PLN í bónus fyrir að skila gömlum bíl á svæði eða fyrir úreldingu og afsláttur upp á 81 PLN til 000 PLN gildir fyrir C8000 Picasso. Allt gerir þetta verð bílsins mun lægra, en vegna grimmra birgða lækkar afgangsverðmætið hraðar eftir mörg ár.

Augnabliki eftir að hafa dregið í burtu, kipptist öryggisbeltið mitt, sem gaf til kynna að ég væri á varðbergi. Fólk sem neyddist til að spenna bílbeltin vegna blikkandi ljósa og pirrandi hljóða er líklega ekki ánægt, en hugmyndin sjálf er góð. Héðan í frá, þegar ekið er í brekku á veginum og í hvers kyns beittari hreyfingum, mun beltið fyrirbyggjandi herðast um líkama minn eða titra. Og reyndar væri betra ef hann væri á varðbergi því 1.6THP vélin gæti vel keyrt bílinn og í nágrenni Ilawa er tískan fyrir vegi með gangstéttarbreidd í Rock City og gróðursetningu trjáa meðfram veginum. Hámarkstogið 240 Nm er fáanlegt á bilinu 1400-4000 snúninga á mínútu en bíllinn fer að hraða úr um 1700 snúningum. Aflhöggið finnst enn seinna - rétt yfir 2000 snúninga á mínútu. og þetta heldur reyndar áfram þar til slökkt er á kveikjunni. Þökk sé þessu er hægt að sjá fyrstu „hundrað“ á herma hraðamælinum á 9,2 sekúndum. 1.6THP útgáfan er auðveld í meðförum vegna þess að lág- og meðalsnúningur er nóg fyrir kraftmikla ferð - þá er hjólið líka hljóðlátast, þó ekki megi ávíta mikið um hljóðlátleika þess. Stýris- og gírstöngin virka líka, þó fimmti gírinn fari inn með áberandi mótstöðu. Það eru engin vandamál með að slá stöngina í hægri stöngina. Meðaleldsneytiseyðsla á 6.9 l/100 km er að sönnu hærri en 6.0 l/100 km frá framleiðanda, en með svona afli er ekkert til að skammast sín fyrir. Hvað er málið með fjöðrunina? Hann er byggður á gervi MacPherson stuðli að framan og afmyndanlegum bjálka að aftan. Á tímum fjöltengjakerfa er það eins og að bera fram kartöflur með kefir í stað steiktar lundar í veislu til að lækka verðið. Í reynd er þetta þó ekki slæmt. Þótt yfirbygging C4 Picasso halli í beygjum og í beygjum með ójöfnu yfirborði lítur bíllinn út og hegðar sér óviss, en hann leggur svo sannarlega áherslu á þægindi, sem felur líka í sér rólega ferð - eins og sæmir fjölskyldubíl. Vegna nokkuð mjúkrar fjöðrunarstillingar þreytist bíllinn ekki á löngum ferðum og tekur vel upp högg. Örlítið óregluleg nuddsæti, höfuðpúðar með stillanlegum höfuðpúðum og rafmagnsútdraganleg fótpúði í farþegasætinu hjálpa líka til við að slaka á - næstum eins og Maybach, svo síðasti þátturinn er í uppáhaldi hjá mér. Þó að ratsjá sem varar við að „setja á stuðara“ annars bíls nýtist einhverjum líka. Og hvað var farþegum boðið?

Farþegar í framsæti eru undir augnaráði ökumanns sem er með aukaspegil sem endurspeglar það sem er að gerast í aftursætinu. Eða réttara sagt aftursætin, því öll röðin samanstendur af þremur sjálfstæðum sætum sem hægt er að leggja saman, færa, hækka og stilla óháð hvort öðru. Extreme farþegar geta einnig nýtt sér upplýsta samanbrotsbakka og, gegn aukagjaldi, eigið loftflæði. Fyrir aðra 1500 4 zloty er líka hægt að kaupa C4 Grand Picasso, það er C7 Picasso í 7 sæta útgáfu, sem frumsýndur var á Frankfurt sýningunni. Öfugt við útlitið er bíllinn öðruvísi - yfirbyggingin er lengd, framhlutinn er örlítið breyttur, sniðið er öðruvísi og afturhluti yfirbyggingarinnar er algjörlega endurstíll. Það er kaldhæðnislegt að bíllinn er í raun 2ja sæta en samt þarf að borga aukalega fyrir aukapláss í skottinu...

Farangursrými Citroen hefur stækkað um 37 lítra og stendur nú í 537. 40 lítrar til viðbótar þjóna fjölmörgum skápum, þó ekki þeim glaðlegustu. Podshibe er á stærð við tennisvöll og þrátt fyrir það ákvað framleiðandinn ekki að setja einu sinni venjulega hillu þar. Að auki er hanskahólfið í miðju mælaborðinu þröngt og ópraktískt og í efri hluta þess eru staðir fyrir margmiðlunartengi og 220V innstungu, algjörlega ósýnileg frá ökumannssætinu. Það þarf að leggja bílnum, færa sætin og þá er best að liggja á gólfinu til að tengja eitthvað við þau. Eða finnst í myrkri við akstur. Annað er að viðvera þeirra er frábær hugmynd, sérstaklega þegar kemur að 220V innstungu. Að auki eru mörg önnur skyndiminni til að þróa, sett í gólfið, stólar, hurðir ... Í einu orði, næstum alls staðar. Efnin eru enn jákvæðari. Þeir passa vel og eru gleðjandi fyrir augað. Litirnir sem notaðir eru eru áberandi sem og áferð og útlit efnanna. Að vísu er neðri hluti plastsins harður, en mælaborðið og margir aðrir staðir eru mjög þægilegir viðkomu og óvenjulegir.

Á blaðamannafundinum var nýr C4 Picasso afhjúpaður innan um borðar með geimmyndum og á einum tímapunkti komu geimfarar í dulargervi meira að segja út á viðburðinn til að afhjúpa 7 sæta afbrigðið. Þetta landslag sýnir fullkomlega eðli nýja C4 Picasso fjölskyldurýmisbílsins. Undirbúinn af nýjungum tekur hann að sér að sigra markaðinn og ég vona að allar þessar lausnir verði endingargóðar og áreiðanlegar, því þær munu virkilega gera lífið ánægjulegt. Mér líst vel á bílinn af einni ástæðu - nú er nýi fjölskyldubíllinn Citroen bæði hagnýtur fjölskyldubíll og græja. Og ég held að allir strákar elska græjur.