Citroen C3 Aircross - í nýju hlutverki

Fyrir nokkrum árum var fjölskylduferð frá Krakow til pólsku sjávarsíðunnar algjör martröð - langir tímar í bílnum, krókaleiðir, umferðarteppur, "lekar" vegir. Nú hefur ástandið batnað aðeins en við þurfum samt að eyða nokkrum klukkutímum í bílnum til að komast suður og norður í Pólland. Svo getur Citroen C3 Aircross, sem er náttúrulegt umhverfi borgarinnar, sannað sig í nýju hlutverki?

Þrír strokkar? Það getur ekki mistekist...

Undir húddinu á prófinu Citroen C3 Aircross bensínverið er í gangi 1.2 PureTech 110 HP pörun við sjálfskiptingu. Fræðilega séð, tilvalið samspil fyrir borgina - bíllinn mun gera umferðarteppur á morgnana skemmtilegri og vélin mun veita nægilega virkari. En hvernig virkar það á veginum?

Vélin er svo sannarlega ekki kraftpúki og á meiri hraða finnst henni hún ekki „safna“ á sama hátt og hún gerir á minni hraða. Stóra framhliðin stuðlar vissulega að þessu. Yfir 120 km/klst hraðar bíllinn, hraðar og hraðar ... Það tekur tíma. Ég myndi neita að taka fram úr nokkrum vörubílum í einu.

Gírkassinn kom skemmtilega á óvart. Með kraftmikilli ræsingu tekur það nokkurn tíma að virkja síðari gíra, en svo lagast það bara. Hann „skilur“ vel fyrirætlanir ökumanns og er tilbúinn að henda gírnum þegar reynt er að taka framúr. Síðasti, sjötti gír fyrir borgarbúa er frekar „langur“.

Á 140 km/klst hraðamælisnál sýnir 3. snúninga á mínútu Eldsneytisnotkun á leiðinni Varsjá-Kraká var 7,5 lítrar á 100 km, þannig að frá þessu sjónarhorni væri 1.6 HDI vissulega besti kosturinn.

Hávaði í farþegarými er á viðunandi stigi. Það hefði getað verið betra, en við förum ekki oft í langar ferðir í B-hluta crossover. Hljóð vélarinnar á miklum hraða getur líka verið sársaukafullt.

C3 Aircross hann er nógu traustur fyrir Citroen. Hins vegar, á vegi á sléttum vegum, virkar það fínt. Hinn „hækkaði C3“ hallar ekki of mikið í beygjurnar, sem áður var bölvað þessa franska framleiðanda. Og stýrið? Nánar tiltekið, ég veit, en þegar litið er á tilgang þessarar vélar er það allt í lagi. Samspil þess við fjöðrunina gefur jákvæðar niðurstöður, þökk sé þeim sem við erum óhrædd við að taka næstu horn.

Leifar af smábíl

Innréttingin er nokkuð hagnýt og hugsi. Við finnum hér marga vasa og hillur til að geyma, til dæmis símann. Hann situr hátt, sem bætir skyggni í allar áttir. Eftir að hafa hjólað í meira en fjóra klukkustundir meiðir bakið ekki. Sár frá einhverjum öðrum. Því miður hvílir vinstri olnbogi á harða armpúðanum. Hægri hliðin er miklu betri - armpúði skipstjórans er mjög þægilegur.

Sætin, bæði í fremstu og aftari röð, eru nokkuð löng. Ökumaður með 185 cm hæð ætti ekki að kvarta yfir plássleysi. Fyrir aftan, sitjandi fyrir aftan bakið, er líka nóg fótarými. Það vantar annars staðar. Lúgan tekur dýrmæta sentímetra sem þýðir að ekkert höfuðrými er í aftari röð.

Séð í gegnum fjölskyldulinsu veldur C3 Aircross ekki vonbrigðum. Ef við eigum lítil börn munum við örugglega meta notkun ISOFIX kerfisins á tveimur aftursætunum. Þessi aðferð flýtir mjög fyrir samsetningu og sundurtöku barnastóla. Foreldrar munu líka elska afturhlerann sem opnast breitt og háan sófann. Þökk sé þessari lausn er miklu auðveldara fyrir okkur að koma til móts við börnin okkar. Á sólríkum dögum virka rúllugardínur á hliðargluggum. Ung börn munu elska víðáttumikla sóllúga sem lýsir upp allt innréttinguna og jafnvel meira, 12V innstungu til að hlaða spjaldtölvuna eða snjallsíma. Hægt er að geyma liti eða önnur leikföng í vösum fyrir aftan framsætin á meðan hægt er að geyma drykki á öruggan hátt í bollahaldarunum þremur. Vantar aðeins útdraganleg borð fyrir fullkomna hamingju.

Lausnin - beint úr smábílunum - er rennandi aftursæti (fellt saman og skipt í hlutföllum 1/3 og 2/3). Þökk sé þessari lausn getum við aukið farangursrýmið mikið, nú þegar, upp í 520 lítra. Í staðlaðri stöðu er rúmmál skottinu 410 lítrar. Það er nóg fyrir nauðsynlega hluti fyrir 2 + 2 fjölskyldu í vikufrí og í ferðum á helgarsvæðið munum við setja barnahjól eða kerru í það. Hins vegar, ef við þurfum að flytja eitthvað mjög langt, þá er Citroen með áhugaverða lausn líka. Þökk sé niðurfellanlegu baki farþegasætsins getum við borið allt að 2,4 m langa hluti.

Öryggi kemur fyrst!

Þegar fjölskylda er flutt um borð þarf að huga að öryggi. Citroen býður upp á úrval af kerfum sem geta losað okkur undan kúgun, en einnig gert langferðina auðveldari. Akreinaraðstoðarmaðurinn er mjög pirraður og jafnvel þegar þú kemur aðeins nær öxlinni á veginum varar hann þig við með viðvörunarljósi á stigatöflunni og flautu. Öryggi okkar er einnig tryggt með Active Safety Brake. Frá 5 km/klst. upp í 85 km/klst. getur það beitt bremsum til að forðast árekstur við ökutækið fyrir framan. Komi til slyss eða bilunar á bílnum getum við notað Citroen Connect Box og notað sérstaka neyðarlínu. Við erum líka með head-up skjá og blindblett aðstoðarmann. Einnig var virkur bílastæðaaðstoðarmaður og sjálfvirkir háljósar. Áhugaverð og sjaldgæf viðbót í þessum flokki er Qi-staðall þráðlaus símahleðslubakki.

Með svo mörgum nútímalausnum kemur það á óvart að Citroen hefur ekki innleitt virkan hraðastýringu, sem í raun losar ökumanninn á þjóðveginum. Við erum eingöngu með hefðbundinn hraðastilli, sem aðlagar hraða að umferðarmerkjum. Hnapparnir til að stjórna honum eru því miður ósýnilegir í akstri, svo þú verður að læra þá utanað. Ljós sem aðeins fást sem hefðbundnar ljósaperur skilja líka eftir óbragð.

Engu að síður á franski framleiðandinn klapp skilið fyrir að setja svo mörg öryggiskerfi á crossover. Að fá hámarksfjölda stjarna í Euro NCAP prófinu á líka skilið klapp.

Hjálp fyrir siglingar

Margmiðlunarkerfið sem sett er upp í reynslubílnum okkar er mjög umfangsmikið, en frekar löt á stöðum. Það eru nokkrar tafir á hreyfimyndinni en eftir smá stund fer allt aftur í eðlilegt horf. Viðvörunin um hraðamyndavélar á skilið stóran plús. Leiðsögn, þó hún hafi uppfærðar upplýsingar um erfiðleika, byggist á gömlu korti, þannig að notkun þess er ekki besti kosturinn. Sem betur fer styður Connect Nav Android Auto og Apple Carplay. Við prófuðum þann síðasta og getum ekki sagt illt orð um það. Navigation hefur uppfærð kort og umferðarteppur. Við höfum tónlist úr símanum okkar eða Spotify þjónustu til ráðstöfunar. Carplay veitir þér einnig aðgang að tengiliðum okkar og skilaboðum. Aukinn bónus er hæfileikinn til að nota Siri. Við stjórnum allan tímann með fjarstýringunni og fjölnota stýrinu. Þetta er mjög þægileg lausn en umfram allt örugg.

Vingjarnlegur verðskrá

Конкуренция была непростой, поскольку Citroen C3 Aircross вышел на рынок по цене от 52 900 злотых. За эту сумму под капотом мы найдем двигатель 1.2 PureTech мощностью 82 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Базовая версия уже оснащена, среди прочего: системой помощи при движении по полосе, системой считывания ограничения скорости и кондиционером с ручным управлением. Если сравнивать автомобили одного сегмента, то только один автомобиль дешевле тестируемого «увеличенного С3». Речь идет о C4 Cactus, который можно приобрести всего за 49 990 злотых. Все остальное более-менее дорого. Ближе всего к Citroen цена Kia с моделью Stonic, цена которой начинается с 54 990 злотых. Чуть больше придется оставить в автосалоне Renault, где модель Captur стоит от 57 59. PLN или в автосалоне Opel, где Crossland X можно приобрести за 950 78 PLN. На другой чаше весов — Volkswagen T-Roc (390 81 злотых) и Honda HR-V (590 злотых).

Citroen, sem skipti á C3 Picasso fyrir C3 Aircross, vissi hvað hann var að gera. Markaðurinn er að breytast hratt, sem og þarfir neytenda. Lítill fjölskyldubíll getur ekki lengur verið bara hagnýtur - hann verður líka að vera með upphækkuðum fjöðrun. Þökk sé kostum sínum mun hann standast prófið fullkomlega sem eini bíllinn í 2 + 1 eða 2 + 2 fjölskyldunni. Þó að þessar tegundir bíla séu frábærar fyrir borgina, eins og sést á C3 Aircross sem við prófuðum, þá höndla þeir líka langar vegalengdir nokkuð vel.