Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - þægindi á viðráðanlegu verði

Á þessu ári hefur Citroen uppfært lággjalda fólksbifreið sína sem kallast C-Elysee. Við the vegur, það var útgáfa með sjálfskiptingu. Er slík samsetning til?

C-Elysee er ekki bíll fyrir Þjóðverja eða Englendinga. Það er ekki fáanlegt á staðbundnum mörkuðum. Hönnun þess tekur mið af þörfum ökumanna frá Austur-Evrópu, sem og viðskiptavina frá Norður-Afríku eða Tyrklandi, sem glíma við skort á góðum vegum, þurfa stundum að fara tugi kílómetra á malarvegi og jafnvel fara yfir litla læki. Til að gera þetta er fjöðrunin stinnari, undirvagninn varinn með aukahlífum, jarðhæð er aðeins meiri en aðrar gerðir (140 mm) og loftinntak vélarinnar er falið á bak við vinstra framljósið, þannig að keyrt er aðeins dýpra í gegn. vatn kyrrsetur bílinn ekki í frekar óheppilegri stöðu. Áferðin er einföld, þó hún virðist þola margra ára notkun. Þetta er eins konar svar við Dacia Logan, en með traustu framleiðanda merki. Að bera hann saman við rúmenskan fólksbíl er alls ekki móðgun þar sem Citroen hefur aldrei verið feimin við ódýrar gerðir sínar.

Tími breytinga

Fimm ár eru liðin frá kynningu á C-Elysee, sem framleiddur er í spænsku PSA verksmiðjunni í Vigo. Auk fyrrnefnda Dacia og tvíbura Peugeot 301 átti hinn ódýri Citroen annan keppinaut í formi Fiat Tipo sem fékk góðar viðtökur í Póllandi og því var ekki lengur hægt að fresta ákvörðun um að gangast undir öldrunarmeðferð. Franski fólksbifreiðin fékk nýjan framstuðara með endurhannuðu grilli, framljósum til að passa við krómgrillröndina og LED dagljósum innbyggð í stuðarann. Að aftan sjáum við endurunnu lampana í svokölluðu þrívíddarskipulagi. Breytingar að utan eru bættar upp með nýrri hjólhönnun og tveimur málningu, þar á meðal Lazuli Blue á myndunum.

Þó Dacia Logan hafi fengið gott og þægilegt stýri eftir nýlega uppfærslu er Citroen enn með nóg af plasti til að hylja loftpúðann. Einnig ákvað framleiðandinn að setja enga stjórnhnappa á það. Nýr eiginleiki var 7 tommu litasnertiskjár sem styður útvarp, aksturstölvu, forrit og vörumerkjaleiðsögn með einfaldri en skiljanlegri grafík í efstu útgáfunni. Auðvitað var ómögulegt að vera án Apple Car Play og Android Auto. Allt virkar mjög vel, næmni skjásins er þokkaleg, snertiviðbrögðin eru samstundis.

Vinnuvistfræði er aðeins frábrugðin þeim stöðlum sem markaðurinn er vanur, sem ræðst af hagkerfi. Stýrisstöngin er aðeins stillanleg lóðrétt, rafdrifnar rúðustýringar eru á miðborðinu og hættuviðvörunarrofinn er farþegamegin. Ef við venjumst því ætti aðgerðin ekki að valda neinum vandræðum. Efnin, sérstaklega harða plastið, má draga saman sem grunn, en byggingargæðin eru mjög þokkaleg. Ekkert stendur upp úr, klikkar ekki - það er greinilegt að Frakkar hafa reynt að láta C-Elysee virðast traustan.

Sætin veita réttan stuðning, við höfum hólf og hillur við höndina og í efstu útgáfunni af Shine jafnvel armpúða með aukaboxum. Þegar þú ert að ferðast á undan er erfitt að búast við meiru. Engin þægindi að aftan, engir hurðarvasar, engin armpúði, engin sýnileg loftop. Það eru vasar í baki framsætanna og bakið klofnar (nema Live) og fellur saman. Plássleysi í farþegarými fyrir þennan Citroen er ekki vandamál. Skottið veldur ekki vonbrigðum í þessum efnum heldur. Hann er risastór, djúpur, hár og tekur 506 lítra, en stífar lamir takmarka verðmæti hans aðeins.

Ný sjálfskipting

Citroen C-Elysee er boðinn í Póllandi með þremur vélum, tveimur bensíni og einni 1.6 BlueHDI túrbódísil (99 hö). Grunnvélin er þriggja strokka 1.2 PureTech (82 hö) og með því að borga bókstaflega 1 PLN er hægt að fá sannaða fjögurra strokka 000 VTi vél með 1.6 hö. Sem sá eini í ódýru Citroen fjölskyldulínunni býður hann upp á val um beinskiptingu, enn fimm gíra, og nýja sex gíra sjálfskiptingu. Það var sá síðarnefndi sem var um borð í Citroen-tilrauninni.

Sjálfskiptingin er með sex gíra og beinskiptingu, sem gefur henni nútímalegt yfirbragð, en gangur hennar er frekar hefðbundinn. Tilvalið fyrir rólegan akstur. Gírskiptingin skiptir nokkuð mjúklega, viðbrögðin við smá gasi eru rétt, kassinn skiptir strax niður um einn gír. Allir knapar sem sætta sig við umhyggjusöm viðhorf ættu að vera ánægðir. Vandamálið kemur upp þegar þú vilt nýta alla getu vélarinnar. Niðurskipti með snörpri inngjöf seinkar og vélin, í stað þess að draga bílinn áfram, byrjar að „grenja“. Handvirk stilling gefur miklu betri stjórn í slíkum tilvikum. Ökumaðurinn bregst furðu fljótt við og leyfir þér að njóta ferðarinnar.

Eldsneytisnotkun á gamla mátann, með sjálfskiptingu er mun meiri. Meðalárangur - eftir meira en 1 km hlaup - var 200 l / 9,6 km. Þetta er auðvitað meðalgildi sem fæst vegna ýmissa vegarástands. Í borginni var eldsneytisnotkunin um 100 lítrar og á þjóðveginum fór hún niður í 11 l / 8,5 km.

Spurningin um þægindi er örugglega betri. Einfalt skipulag á McPherson stífunum að framan og snúningsgeislann að aftan hefur verið lagfært til að gera veghöggunum sléttari. Hann gleypir hliðarhögg aðeins verr en með því að „toga“ afturöxlina til baka þurfum við ekki að óttast misjafnar vegbeygjur því bíllinn heldur meiri stöðugleika.

Citroen og samkeppni

Grunnútgáfan af C-Elysee Live kostar 41 PLN, en þetta er hlutur sem er aðallega að finna í verðskránni. Feel forskriftin er PLN 090 dýrari og sú sanngjarnasta, að okkar mati, More Life er önnur PLN 3. Ef við ættum að benda á sanngjarnustu útgáfuna væri það C-Elysee 900 VTi More Life með beinskiptingu fyrir PLN 2 300. Sjálfskiptingin er hönnuð fyrir rólega ökumenn. Aukagjald 1.6 PLN.

Fyrir C-Elysee með sjálfsala þarftu að borga að minnsta kosti 54 PLN (Meira líf). Eftir að hafa hugsað um hvort þetta sé mikið eða lítið, skulum við bera saman við keppinauta. Systir hans Peugeot 290 með sömu skiptingu kostar 301 PLN, en þetta er toppútgáfan af Allure. Hins vegar er í verðskránni ETG-63 sjálfvirkur gírkassi fyrir 100 PureTech vélina að verðmæti 5 PLN í Active útgáfunni. Dacia Logan er ekki með svo stórar vélar – öflugasta einingin 1.2 TCe (53 hestöfl) með þremur strokka í efstu Laureate útgáfunni með fimm gíra Easy-R gírkassa kostar PLN 500. Fiat Tipo fólksbíllinn býður upp á 0.9 E-Torq vél (90 hestöfl) sem er aðeins pöruð við sex gíra sjálfskiptingu, sem þú getur fengið fyrir 43 PLN, en þetta er algjör grunnútbúnaður. Skoda Rapid lyftibakurinn er nú þegar tilboð úr annarri hillu því Ambition útgáfan með 400 TSI (1.6 km) og DSG-110 kostar 54 PLN og að auki er hún til sölu.

Samantekt

Citroen C-Elysee er enn áhugaverð tilboð fyrir þá sem eru að leita að fjölskyldubíl á viðráðanlegu verði. Rúmgóða innréttingin er sameinuð rúmgóðu skottinu og sterkum undirvagni. Í þessum flokki verður þú að sætta þig við einhverja annmarka eða galla, en á endanum er verðmætið þokkalegt. Ef við erum að leita að útgáfu með sjálfskiptingu þá er bara Dacia Logan greinilega ódýrari. Hins vegar, þegar tekinn er ákvörðun um C-Elysee, verður maður að vera meðvitaður um að bíllinn virkar sérstaklega í honum og það munu ekki allir hafa gaman af honum.