Citroen BX - hugrekki borgar sig
Frönsk fyrirtæki einkennast af stílhreinri áræðni, sem er einskis að finna hjá hinum einstaklega hagnýtu Þjóðverjum, sem framleiða vinsælustu bílana í flestum flokkum. Stundum breytist framúrstefnu franskra stílista í fjárhagslega eyðileggingu, stundum leiðir það til velgengni.
Undanfarin tíu ár hafa sennilega orðið fleiri bilanir - Citroen C6 selst illa, enginn vildi kaupa Renault Avantime og Vel Satis er ekki mikið betri, hefur ekki fundið sér stað í þunga E-hlutanum.
Hins vegar, þegar horft er á sögu bílaiðnaðarins, getum við fundið nokkur viðskiptaleg velgengni sem var mjög djörf þegar kom að hönnun. Einn þeirra er án efa Citroen BX, framleiddur frá 1982 til 1994. Á þessum tíma voru meira en 2,3 milljónir eintaka framleidd af þessari gerð, sem er meira en Baby Merca (W201), sem enn var metsölubók.
Samt sem áður var keppinautur BX ekki Mercedes 190, heldur Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 eða Renault 18. Með hliðsjón af þessu leit BX út eins og bíll úr framtíðinni - bæði í yfirbyggingu. lögun og innanhússhönnun.
Citroen reyndi meira að segja að staðsetja BX19 GTi sem keppinaut við BMW 320i. Þetta var ekki auðvelt verkefni en BX hafði nokkra kosti - þar ber helst að nefna öfluga 127 hestafla vél. (BX19 GTi) eða 160 hestöfl (1.9 GTi 16v), sem tryggði hröðun í 100 km/klst á 8 - 9 sekúndum. , og ríkari staðalbúnaði, þar á meðal m.a. vökvastýri, ABS, sóllúga og rafdrifnar rúður. Hins vegar var þetta ekki öflugasti BX sem kom út úr verksmiðjunni. Takmarkaða röðin var BX 4 TC (1985) með bilaða 2.1 einingu með 203 hö afli. Frammistaðan var frábær: hámarkshraði fór yfir 220 km / klst og hröðun upp í hundruð tók um 7,5 sekúndur. Bíllinn var framleiddur í aðeins 200 eintökum, sem Citroen þurfti að framleiða til að geta keppt við þessa gerð í Group B rallinu. Þrátt fyrir það tókst fyrirtækinu ekki að selja öll eintökin. Afkastamikil útgáfan, þökk sé öflugri forþjöppu, náði 380 hö.
Þrátt fyrir að VX njóti ekki virðingar í dag og hafi orð á sér fyrir að vera vandræðalaus, vakti hann hrifningu á framleiðslutíma sínum ekki aðeins með útliti sínu, heldur einnig með góðu verð-gæðahlutfalli, búnaði og fjölbreyttu úrvali drifeininga. Auk toppvéla sem gera þér kleift að hraða upp í yfir 200 km/klst, voru einingar með afli frá 55 hö í boði. Útgáfur með 1,1 lítra vélum voru aðeins seldar á sumum mörkuðum, en 1.4 og 1.6 eintökin voru vinsæl um alla Evrópu. Þeir sem kjósa hagkvæmni fram yfir framleiðni og vinnumenningu gátu valið 1.7 og 1.9 dísilvélar með afli frá 61 til 90 hö. Fáeinir BX bílar voru búnir fjórhjóladrifi.
Myndin (1985) verðskuldar sérstaka athygli meðal fjölmargra breytinga á BX gerðinni, sem einkennast af nútímalegu, stafrænu mælaborði sem er tengt við aksturstölvu sem upplýsir um eldsneytismagn, aflgjafa, opnar hurðir o.fl. sú staðreynd að það voru bara nokkur þúsund, þetta er fyrirmyndarframbjóðandi fyrir nýgift hjón.
Það er einn upphafspunktur í sögu líkansins - þetta er árið 1986, þegar farið var í gagngera nútímavæðingu og framleiðsla á nýrri gerð hófst. Fyrstu tvö árin var framleidd bráðabirgðaútgáfa og síðan 1988 var hún önnur kynslóð gerð með öllum breytingum. Bíllinn var með mismunandi stuðara, stökkva, framljós og endurhannað mælaborð. Önnur kynslóðin var einnig betur varin gegn tæringu, meðal annars hvað varðar styrk vatnsloftsfjöðrunarkerfisins.
Í dag er Citroen BX afar sjaldgæfur á eftirmarkaði en þá sem koma fram er yfirleitt hægt að kaupa á 1,5-2 þúsund zloty. Margir af elstu bílunum hafa þegar misst andann á urðunarstöðum. Ætla má að það stafi einkum af þungbærri aðgerð. Fólk sem er ekki hrifið af frönskum vélknúnum er að ýta undir þá kenningu að vatnsloftsfjöðrun sé svo hættuleg að næstum sérhver Citroen merki sitt svæði með LHM vökva. Hins vegar er sannleikurinn ekki svo hræðilegur. Fjöðrunin krefst meiri athygli en þær einföldu lausnir sem keppinautar þekkja, en hún er tiltölulega einföld hönnun sem krefst síu- og vökvaskipta á tugþúsundum kílómetra fresti. Eftir tugi eða svo ára getur LHM vökvafjöðrunin leikið eitthvað og gæti þurft að skipta um vökvalínur og fylla á vökvann sjálfan, sem kostar um 25 PLN á lítra. Það verður því ekki mikill kostnaður svo lengi sem við sjáum um farartækið. En vinnandi pneumatics mun gera það mjög þægilegt að sigrast á pólskum vegum. Ég er viss um að á þessu verði munum við ekki finna vél sem tryggir þægilegri að sigrast á höggum en BX.
Sóli. Citroen
