Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso er hannaður og smíðaður þannig að eigandi, ökumaður eða hvaða notandi sem er aðlagar hann að sínum þörfum og óskum. Auðvitað er hún ekki almáttug. Aðgerðir eru málamiðlun milli stjórnhæfni, verðs og bílastæða (segjum bílskúr) annars vegar og innra rýmis hins vegar. Formúlan frá öðrum framleiðendum er svo vel heppnuð að Citroën fylgdi í kjölfarið. Með Picasso, ekki með Pablo.

Tíska skiptir líka máli. Ég er ekki viss um að við mannfólkið séum í sárri þörf fyrir slíka vél; fyrst gerðu þeir það og síðan „réðust þeir inn í þjóðina“, sem er í tísku. En ég vil ekki segja að það sé gagnslaust.

Picasso er mjög gagnlegur á sinn hátt. Að taka aftursætin af og setja upp er ekki auðveldasta verkefnið, þar sem sætin eru ekki létt, svo margar dömur geta dottið. En frá annarri gerðinni geturðu fjarlægt hvern fyrir sig eða hvaða tvo eða alla þrjá. Nú ætti ekki að skorta pláss. Ég er auðvitað að tala um farangursrýmið og, með skilyrðum, ef hlutirnir eru ekki alveg óhreinir, um farminn.

Picasso verður án efa minnst allra fyrir einkennandi kaliber; vegna hönnunar þeirra og vegna staðsetningar þeirra. Rétt í miðju mælaborðinu, einhvers staðar fyrir ofan og undir samþættu sólarhlífinni, hafa þær góðar og slæmar hliðar. Maðurinn hefur lengi uppgötvað að hliðstæður mælir er mest læsilegur, það er að þeir taka minnstan tíma til að lesa, en Picasso er með stafræna.

Skjáirnir eru stórir, en það eru litlar upplýsingar; það er enginn snúningsmælir, útvarpsviðtæki og borðtölva verður að skipta í sama herbergi. Góður? Óháð því hvernig þú stillir sætið og stýrið muntu alltaf sjá skýrt á mælunum. Mál vana? Auðvitað! Nokkrum dögum eftir að ég hætti að hanga með Picasso leituðu augu mín að mælum í miðju mælaborðsins í öðrum bíl.

Picasso er hannaður til að vera fyrirmyndar fjölskyldubíll sem hægt er. Nothæft.

Púðarsæti eru franskt vörumerki, hásæti eru afrakstur yfirbyggingar, óþægilegir höfuðpúðar finnast á öðrum Citroën-bílum, lágir útispeglar gera það að verkum að erfitt er að leggja bílnum á þröngum stöðum og þú sérð jafnvel mælaborðið í glugganum á daginn. og bara meira. rautt ljós á nóttunni. Vörumerki þessara bíla er líka að verða óeðlileg sætisstaða sem gerir það að verkum að sætið færist meira og erfitt er að ná efst á mjúka stýrið. Nothæft? Fjöldi fólks kvartar ekki yfir því eða venst bara öllu.

Allra síst vandamál með rými sætanna. Sætin eru ekki lúxus að stærð, en þau eru þægileg og rýmið í kringum þau er lofsvert stórt. Í bakinu, þar sem ég sé hrotur mest af öllu, en ekki aðeins þær, eru tvö borð á baki sætanna og tvær frekar stórar skúffur fyrir neðan. Hafðu allt í lagi. Það er líka geymsluvagn í skottinu. Þetta gerir það gagnlegt svo að hægt sé að festa það jafnvel þegar það er útfellt og jafnvel fullt. Það er önnur 12V innstunga að aftan og ég hef bara ekki skynsamlegustu skýringuna á opnun tveggja þrepa afturhlerans. En Picasso hefur það.

Aðeins vélin, sem er ekki merkt með neinum merkingum að utan á þessum fólksbíl, er það sem gerir þennan tilraunabíl verulega frábrugðinn fyrri Picassos. Kaldur 1 lítra fjögurra strokka þorir ekki að byrja fyrstu hálfu mínútu og samsetningin við stjórnbúnaðinn virkaði ekki; í mildri viðbót og frádrætti gas er það stundum gróft ljótt cuka. Annars hentar það hins vegar marktækt betur fyrir þessa þyngd og loftaflfræði en 8 lítra; Nema byrjun, það er nóg tog fyrir þægilega ferð (Picasso vill ekki vera sportbíll), þannig að hann verður vingjarnlegur bæði í borginni og þegar framúrakstur er utan borgarinnar.

Aflið er nóg til að draga aðeins meiri þyngd, þ.e. farþega og / eða farangur, og á sama tíma getur það haldið viðeigandi hraða. Gírkassinn er nokkuð langur, þannig að fimmta gírinn er hannaður meira fyrir fastan hraða en hröðun, en hámarkshraða er náð rétt í fimmta gír. Ekki mikið, en svolítið af góðri loftaflfræði og góðri hljóðeinangrun er sök á því að þessi Picasso er frekar sæmilega rólegur við akstur, þar sem vindhviður eru óverulegir.

Vélin hljómar sterkari við hærri snúninga en þú getur auðveldlega forðast þær í þágu rólegrar aksturs. Það er betra að forðast að öllu leyti stóran snúning þar sem vélinni líkar ekki við þá eykur eyðslan verulega og ef þú getur „flúið“ truflar mjög grófur kveikirofi verkið. Ég veit ekki hversu hratt, þar sem Picasso er ekki með snúningshraðamæli.

Nokkur vantraust stafar af gírkassanum, en lyftistöngin leyfir frekar óvenjulegar hreyfingar, jafnvel þegar gírinn er í gangi, en það er mjög þægilegt þar, í miðju mælaborðsins. Að vísu sýndi hann engin merki um óhlýðni við réttarhöldin.

Gáta sem heitir Xsara Picasso breytist í blóð eftir þúsund kílómetra. Það mun verða góður bíll ef þú notar hann í þeim tilgangi sem hann er ætlaður. Það étur ekki upp taugarnar þínar, það sparar tíma. Alls ekki eins og gátan frá innganginum.

Vinko Kernc

Mynd: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.259,14 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	85kW (117 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 82,7 × 81,4 mm - slagrými 1749 cm3 - þjöppun 10,8:1 - hámarksafl 85 kW (117 hö .) við 5500 snúninga á mínútu - hámarkstog 160 Nm við 4000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,5 l - vélarolía 4,25 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,454 1,869; II. 1,360 klukkustundir; III. 1,051 klukkustundir; IV. 0,795 klukkustundir; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Mismunur – Dekk 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l á 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun, einstakar fjöðrun að aftan, lengdarteinar, snúningsstangir, lárétt festir sjónaukar demparar, sveiflujöfnun - tvöfaldir hringrásarhemlar, diskur að framan (þvingaður kæling) tromma að aftan, vökvastýri, ABS - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1245 kg - leyfileg heildarþyngd 1795 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 655 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	lengd 4276 mm - breidd 1751 mm - hæð 1637 mm - hjólhaf 2760 mm - spor að framan 1434 mm, aftan 1452 mm - veghæð 12,0 m
Innri mál:	lengd 1700 mm -1540 mm - breidd 1480/1510 mm - hæð 970-920 / 910 mm - langsum 1060-880 / 980-670 mm - eldsneytistankur 55 l
Kassi:	(venjulegt) 550-1969 l

Mælingar okkar

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, samkv. vl. = 42%
Hröðun 0-100km:	12,3s
1000 metra frá borginni:	35,4 ár ( 144 km / klst)
Hámarkshraði:	190 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,3l / 100km
prófanotkun:	12,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Meðal bensínvalkosta er þessi vél í Xsara Picasso án efa meira en bara besti kosturinn. Þungavigtin og framhliðin krefst aðeins meiri afkasta, sem í fjölskyldu tilgangi passar þessi vél fullkomlega, aðeins eldsneytisnotkunin á skilið meiri reiði. Annars er Picasso alveg einstakt í formi og hönnun, svo það verðskuldar umhugsun.

Við lofum og áminnum

sérstakt og auðþekkjanlegt útlit

róleg innrétting

gott skyggni

duglegur þurrkarar

gagnlegir litlir hlutir

vagn í skottinu

mótorhvellur

óþægilegar púðar

lágir hurðarspeglar

spegilmynd í framrúðunni

eldsneytisnotkun á miklum hraða