Citroen C8 2.2 16V HDi SX
efni
Talan átta í nafni þessa bíls á auðvitað ekkert skylt við áðurnefnt átta ára tímabil en það er eflaust athyglisvert að hönnun bílsins hefur ekki elst á þessum tíma. Ef það væri raunin myndu fjögur vörumerki (eða tvö bílafyrirtæki, PSA og Fiat) ekki þora að senda það aftur á markað. Þar sem það var ekki til staðar breyttu þeir því aðeins af kunnáttu, nýttu möguleika sína á fimlegan hátt, héldu hjólhafinu, stækkuðu brautina, uppfærðu gírkassann og stækkuðu hana verulega (270 millimetrar, það er meira en fjórðungur metra!), En einnig stækkað að hluta. og lyfti líkamanum. Svona, C8.
Hann heitir svo vegna þess að hann er Citroën. Það sem sannfærir C8 er meira en augljóst; sem elskar vellíðan í lífinu, sem hatar stíft lokað umhverfið, sem leggur áherslu á hönnun og hagkvæmni íbúðarrýmisins, hann - ef á sama tíma auðvitað að hugsa um eðalvagn (eða ekki) - ætti að fara í gegnum C8. Treystu mér, það er þess virði að prófa.
Stóri Citroën-lykillinn fær loksins fyllingu sína: Fjórir fjarstýringarhnappar með læsingum. Tvær þeirra eru til að opna (og læsa), hinar tvær eru til að renna hliðarhurðum. Nú opnast þeir rafmagnað. Já, við vorum eins og börn, vegfarendur litu í kringum sig af forvitni (og velþóknun), en við munum ekki dvelja við lofið um hagkvæmni. Frumraunin er löngu liðin, enda hafa Bandaríkjamenn þekkt slíkan lúxus í að minnsta kosti áratug.
Annað hliðarhurðaparið minnir mig á Isonzo Front: Þegar talað er um eðalvagnabíla er önnur hliðin þrjósk í klassískri opnun, hin í renniham og staðreyndin er sú að framhliðin hefur verið aðgerðalaus í að minnsta kosti átta. ár. Viðskiptavinir, sem á endanum ræður úrslitum, samþykkja hvort tveggja á einn eða annan hátt. Og svo er "einn" PSA / Fiat áfram með rennihurðum og samkeppnin - með klassískum hurðum.
Já, rafopnun, stórt inngangsrými og lítið hliðarrými sem þarf tala tvímælalaust fyrir rennihurðum. Og svo var raunverulegt notagildi okkar sýnt aftur í prófinu okkar. Auðvelt er að komast inn (ef þú dregur frá frekar háan þröskuld bílsins) í aðra röð og aðeins minna í þriðju röð. Prófunarbíllinn C8 var aðeins búinn fimm sætum, en neðri hluti hans gerir ráð fyrir einhverju af þremur sætum í annarri röð í þriðju röð. Einnig eru þriggja punkta öryggisbelti og gluggaloftpúði.
Þegar þú gerir þetta nokkrum sinnum verður auðvelt verkefni að fjarlægja sætin eftir að þú hefur öðlast nauðsynlega hreyfifærni, en sætin verða samt óþægilega þung og óþægileg að bera. En vegna fjölhæfni annarrar og þriðju sætaraðar er ekki hægt að kvarta yfir þessu upphátt: hvert sæti er stillanlegt í lengd og hægt er að stilla halla hvers baks fyrir sig. Og þú getur fellt hvert bakstoð saman í neyðarborð.
Farþegar aftan á C8 verða ekki svo slæmir; Það er (kannski) mikið pláss fyrir hné, jafnvel þeir hæstu ættu ekki að eiga í vandræðum með hæðina, og á miðstólpunum geta ytri farþegar í annarri röð stillt styrk loftinnspýtingar. En ekki búast við þægindum í flugi: sætisrýmið er enn frekar lágt og sætisstærðir eru allt annað en áberandi.
Þrátt fyrir frumleika og sveigjanleika að aftan á C8 hentar hann samt best farþegum í framsætum. Þeir eru lúxus, með of flötum sætum (kafbátaáhrif!), En almennt þægileg.
Allir sem elska að hjóla með hvíldarhandleggi verða örugglega ánægðir með C8, þar sem hurðarklæðningin á annarri hliðinni og hæðarstillanlegur bakstoðinn á hinni veita þægilega hvíld undir olnboga. Stýrið í (þessum) C8 er ekki það besta: það er plast, frekar flatt, að öðru leyti stillanlegt í allar áttir, en aðeins dregið niður og fjögurra stanga gripið er ekki það besta. Þess vegna eru stangirnar á vélbúnaði stýrisins áhrifamiklar, þar á meðal til að stjórna hljóðkerfinu (gott) og sérstaklega öllu mælaborðinu.
Þetta skiptir djarflega heiminum í tvo póla. Það er fólk sem í grundvallaratriðum og fyrirfram hafnar miðlægri uppsetningu mæla, en flestir samþykkja þá og reynsla okkar er einstaklega góð. Fjarlægð augna frá veginum er óveruleg og skyggni þeirra mjög gott dag og nótt. Hringirnir þrír eru kantaðir með mentól eða viðkvæmum pistasíuhnetum, ásamt gati í mælaborðinu fyrir aftan þá og einstaklega lagað plast fyrir hressandi upplifun í stjórnklefa.
Þetta er kannski ekki algjör bylting, en hún er ný og gleður augað.
Vinnuvistfræðin hefur ekki áhrif á lögunina. (Næstum) öll stýrisljósin eru sett saman beint á bak við stýrið og fest við stýrissúluna. Nema þegar þú leggur með hluta snúið stýri er skyggni þeirra alltaf fullkomið. Í miðju mælaborðinu eru loftræstingarstýringar, sem eru rökrétt flokkaðar í kringum mjög sýnilegan skjá, rétt fyrir ofan (enn eins og í Evasion með hlíf) útvarpinu og nær stýrinu (enn) gírstönginni. ... Að auki býður C8 upp á úrval af skúffum og skúffum, en okkur vantaði samt tvær: eina sem verður með loftkælingu og eina sem er almennt handhæg fyrir smáhluti á meðan ökumaðurinn situr undir stýri. Það eru heldur engir vasar á bakstoðunum í framsætunum því þar eru lítil plastborð.
Fullkomlega flatur botn bílsins hefur sína kosti og galla; sem slíkt er það aðallega hannað fyrir sveigjanleika sætsins sem þegar hefur verið lýst, en það hefur hvergi til að setja töskuna úr búðinni, og handbremsuhandfangið, sem er staðsett vinstra megin við ökumannssætið, er þegar erfitt að ná til. Og þar sem nýlega er komið í tísku að sitja hátt er botninn í innréttingunni nokkuð hátt frá gólfinu. Í grundvallaratriðum eru engar fyrirvarar, aðeins kona getur brotið veikan sauma á þröngt pils, klifrað upp í sætið.
C8 vegur vel yfir 8 tonn, þannig að þessi yfirbygging krefst aðeins öflugri drifrásar. C2 sem prófaður var var 2ja lítra, 4 strokka, 16 ventla háþróaður túrbódísill (HDi), sem var fullnægjandi. Í borginni getur slíkur CXNUMX verið lifandi, sem gerir þér kleift að taka fram úr á öruggan hátt á þjóðvegum. Hann hefur líka nóg afl til að keyra hann yfir fjölbreyttari vikmörk á hraðatakmörkunum á þjóðvegum. Í öllum ofangreindum tilvikum mun öll vélvirki, frá gírskiptingu til undirvagns, vera vingjarnlegur.
C8 er líka frekar meðfærilegur, aðeins í borginni er hægt að ónáða hann með ekki meðaltali ytri víddum. Sum venjuleg bílastæði verða of lítil, tæpir fjórir metrar og þrír fjórðu að lengd. Það var í slíkum tilfellum sem við mundum eftir litla prófinu C3, sem við skemmdum með ultrasonic tæki fyrir (bakstæða) bílastæði, en í C8 prófinu var það ekki. ...
Vélin, sem annars reynist frábær, á þó ekki auðvelt verk; á litlum hraða sigrar hann þyngd, á miklum hraða berst hann við framflöt bílsins og allt kemur það niður á eyðslu. Vegna þessa verður erfitt fyrir þig að ná áberandi minna en 10 lítrum á 100 kílómetra; Þjóðvegaakstur, þó hóflegur sé, mun taka góða 10 lítra, innanbæjarakstur 12, og samt var meðalprófið okkar (og með allar undirstöður í huga) hagstætt: það voru bara góðir 11 lítrar á 100 kílómetra.
Hann myndi eyða miklu meira ef honum væri ekið í beygjur en þá fer yfirbyggingin að hallast áberandi og vélin sjálf verður hávær yfir 4000 snúninga á mínútu. Rauði reiturinn á snúningshraðamælinum byrjar aðeins á 5000, en öll hröðun yfir 4000 er tilgangslaus; bæði núverandi (neysla) og langtíma. Ef þú fylgir þessum ráðum verður ferðin hagkvæm og þægileg, bæði vegna góðrar dempunar og einfaldlega vegna hóflegs innri hávaða.
Þannig að C8 getur fullnægt öllum, allt frá feðrum til kvenna og litlu prakkara þeirra. Allir aðrir sem eru að leita að einhverju öðru en þægilegum, þrotlausum og vinalegum samgöngum, þægilegri búsetu, verða að minnsta kosti að horfa í hinn endann á sama sýningarsal.
Vinko Kernc
Mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 27.791,69 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.713,90 € |
| Afl: | 94kW (128 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,6 s |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 1 árs almenn ábyrgð á ótakmarkaðri mílufjöldi, 12 ára ryðþétt |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - festur í þvermál að framan - hola og slag 85,0 × 96,0 mm - slagrými 2179 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,6:1 - hámarksafl 94 kW ( 128 hö) við 4000 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,8 m/s - sérafli 43,1 kW / l (58,7 hö / l) - hámarkstog 314 Nm við 2000 / mín - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - léttmálmhaus - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu (KKK), hleðsluloft yfirþrýstingur 1,0 bar - kælir hleðsluloft - vökvakæling 11,3 l - vélarolía 4,75 l - rafgeymir 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,808 1,783; II. 1,121 klukkustundir; III. 0,795 klukkustundir; IV. 0,608 klukkustundir; v. 3,155; bakkgír 4,467 – mismunadrif í 6,5 mismunadrif – hjól 15J × 215 – dekk 65/15 R 1,91 H, veltisvið 1000 m – hraði í 42,3 snúningum á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,33 - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, Panhard stangir, langsumstýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírásar bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, EVA, vélræn handbremsa að aftan (stöng vinstra megin við ökumannssætið) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,2 snúninga á milli öfga. stig |
| Messa: | tómt ökutæki 1783 kg - leyfileg heildarþyngd 2505 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1850 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4726 mm - breidd 1854 mm - hæð 1856 mm - hjólhaf 2823 mm - sporbraut að framan 1570 mm - aftan 1548 mm - lágmarkshæð 135 mm - akstursradíus 11,2 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að aftursæti) 1570-1740 mm - breidd (við hné) að framan 1530 mm, aftan 1580 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 930-1000 mm, aftan 990 mm - langsum framsæti 900-1100 mm, afturbekkur 560-920 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 80 l |
| Kassi: | (venjulegt) 830-2948 l |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, hlutfall. vl. = 95%, Akstursfjarlægð: 408 km, Dekk: Michelin Pilot Primacy | |
| Hröðun 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,3 ár ( 150 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,1 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,5 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,7l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,9m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Prófvillur: | Losa plast loftgap að innan. |
Heildareinkunn (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi er mjög góður ferðabíll, þó vissulega séu sætin í annarri (og þriðju) röð minni en tveir fremstir eins og í öllum sambærilegum fólksbílum. Hann hefur ekki alvarlega galla, kannski vantar hann einhvern búnað. XNUMX á miðjunni er rétt úrslit fyrir hann!
Að utan (11/15)
Það hefur nútímalegt og aðlaðandi útlit, en ætti ekki að gæta þess.
Að innan (114/140)
Hvað varðar rýmið eru einkunnirnar frábærar. Akstursstaða og nákvæmni eru ekki á töflunni. Það inniheldur risastóra kassa og risastóra ferðatösku.
Vél, skipting (35
/ 40)Dísil er án efa besti kosturinn, það vantar kannski um hálfan lítra af rúmmáli til fullkomnunar. Við kennum gírkassanum um smá rugl.
Aksturseiginleikar (71
/ 95)Þeir voru hrifnir af vegstöðu, meðhöndlun og hemlunartilfinningu. Hliðarvindur skiptir miklu máli. Það vantar nákvæmni í stýrið.
Árangur (25/35)
Ef vélin væri aðeins öflugri myndi hún einnig standast strangari kröfur. Þetta er mjög gott undir venjulegum kringumstæðum.
Öryggi (35/45)
Það er reyndar enginn skortur á því: kannski nokkrum metrum minna þegar hemlað er með ofhitnuðum bremsum, regnskynjara, xenon-ljósum, hærri útispeglum.
Economy
Hvað varðar neyslu er hún ekki hófleg, sem og hvað varðar verð. Við spáum verðtap yfir meðallagi.
Við lofum og áminnum
aðgang að innréttingum
ferskleika í hönnun mælaborðs
fjöldi kassa
innrétting (sveigjanleiki, lýsing)
leiðni
hemlunarvegalengdir
samanbrotið setusvæði
seint framkvæmt pöntun af raforkuneytendum (rör, háljós)
þung og óþægileg sæti
stýri
óhæfi sumra kassa að hluta
