Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Titillinn og inngangurinn er auðvitað dálítið gamansamur nótur, þó ekki langt frá sannleikanum. Sætin eru mjúk og þægileg, jafnvel of mikið fyrir auma bakið þar sem stífleiki í mjóhrygg er ekki stillanlegur. Ef þú bætir stafrænum skjám við þetta, þeim sem er fyrir framan bílstjórann, jafnvel án snúningshraðamælis, þá er bara poppkorn ekki nóg fyrir heimabíó, ekki satt? Reyndar elskum við útlitið á Citröen C4 Cactus. Að lokum tekur Citröen aftur til máls, sem er bæði áberandi og sundrandi með útliti sínu.

Það hefur eitthvað að viðurkenna: þú munt strax taka eftir því á veginum og Airbump kerfið, sem þýðir hitaþjálu pólýúretanvörn með loftbólum til að vernda hurðina gegn pirrandi höggum, er algjört högg. En hafðu í huga að bíllinn var hannaður til að bjóða upp á nóg pláss og þægindi á sanngjörnu verði, þannig að sparnaðurinn, sérstaklega í innréttingunni, er nokkuð augljós. Notast er við traust efni sem líklegt er að verði endingarbetra þegar til lengri tíma er litið, en ekki dekrað við. Að aftan rúlla rúðurnar ekki niður, heldur aðeins opnast til hliðar og C-stólparnir eru svo breiðir að á gatnamótum er útsýnið að aftan (sérstaklega fyrir hjólreiðamenn á leið niður samhliða hjólastíg!) frekar takmarkað, og þú getur gasað bensíntankinn upp á gamla mátann, þ.e.a.s með lykli. Athyglisvert er að það er mikið pláss inni, svo ég er hissa á því að geymsluplássið sé svolítið gleymt. Allt í lagi, hurðageymsluhólf og lokaður kassi fyrir framan farþega í framsæti, sem opnast á lokinu á honum, auðvelda hlutina, en við getum samt fengið nothæft bil á milli sætanna, að minnsta kosti fyrir farsíma og veski ökumanns.

Við elskum snertiskjáinn í miðjunni: Á stafrænni öld hafa hnappar orðið óþarfir, svo það kemur ekki á óvart að C4 Cactus er aðeins með fimm af þeim (upphitaður framrúða, upphitun að aftan, miðlæsing, ESP stöðugleiki, slökkt og kveikt á öllum fjórum stefnuljósum ). Og börnin mín, laus við fordóma, fundu strax að þau sem voru við útidyrnar voru flott. Hins vegar var það ekki flott fyrir okkur að undirvagninn (eins og þú veist nú þegar, pallurinn var fenginn að láni frá Peugeot 208 eða Citroën C3) var nógu stífur til að einhvern veginn félli ekki saman við mýkt sæta og stjórntækja. 17 "hjólin hafa líka einhverja" sök "á þessu, þó að merkingarvottorðið segi að C4 Cactus hefði auðveldlega getað lifað af með 15" hjól.

Jæja, við tókum að minnsta kosti ekki eftir halla líkamans ... Prófunarbíllinn var líka vel búinn, þar sem hann var með hraðastjórnun og hraðatakmarkara, handfrjálst kerfi, loftkælingu, siglingar osfrv. Með minni búnaði, verðið væri væri enn á viðráðanlegu verði. Gírkassinn og vélin sanna líka að þeir björguðu virkilega í verksmiðjunni, þar sem þeir tóku einn gír frá þeim fyrsta og einn strokka frá þeim síðari ... Jæja, grín til hliðar, þetta vísar líklega til þess fyrsta og það síðara er í samræmi við nútíma tískuþróun. 1,2 lítra þriggja strokka vélin, sem er náttúrulega sogin, býður ein og sér 60 kílóvött eða meira af innlendum 82 "hestöflum", sem er 25 prósent léttari en forveri hennar, dregur úr núningi í farþegarýminu um 30 prósent og gefur frá sér um 25 prósent minna CO2 í loftið. Citroën . ... Ókostir vélarinnar eru meðal annars rúmmál við hröðun og skortur á afli og togi yfir 100 kílómetra hraða á klukkustund og auðvitað blóðleysi í fullhlaðnum bíl.

Eldsneytiseyðsla gæti líka verið minni, en einhversstaðar hlýtur að þekkjast skortur á sjötta gír og hóflegu drægi fyrir svona stóra vél, þar sem vélin verður að virka til að halda í við nútíma umferð. Það er athyglisvert að allt að 100 kílómetra hraða er bara skíthæll og þegar ekið er rólega á hóflegu gasi heyrist nánast ekki eins og önnur vél sé undir álhúddinu. Lausnin fyrir kröfuharðari ökumenn fannst við kynninguna og síðan í prófunum: Nefnilega þriggja strokka túrbóvél sem býður upp á 110 "hesta". Að mínu mati er Citroën C4 Cactus enn og aftur algjör óvenjulegur Citroën sem býður upp á margar áhugaverðar lausnir, en krefst líka málamiðlana frá notendum. Ef þú ert tilbúinn fyrir þá muntu fljótlega geta breyst úr aðdáanda í venjulegan notanda.

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	14.120 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.070 €
Afl:	60kW (82 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 5.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 118 Nm við 2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Stærð:	167 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 12,9 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 965 kg - leyfileg heildarþyngd 1.500 kg.
Ytri mál:	lengd 4.157 mm – breidd 1.729 mm – hæð 1.480 mm – hjólhaf 2.595 mm – skott 348–1.170 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 1.996 km
Hröðun 0-100km:	14,1s
402 metra frá borginni:	19,3 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,2 sek (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	23,5 sek (V)
prófanotkun:	6,7 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

оценка

• Rauðu baksýnisspeglarnir tala sínu máli: ef þú vilt vera öðruvísi er C4 Cactus rétti kosturinn.

Við lofum og áminnum

verð (fyrir kross)

útlit, útlit

gagnlegt skott

Airbump hurðarvörn

hávær þriggja strokka við hröðun

aðeins fimm gíra gírkassi

of lítið geymslurými

augljós efnissparnaður

óskiptan bekk