Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Fullkomlega ferskur Citroën C3, þótt ekki væri tekið tillit til stækkaðs útsýnis fyrir framan, þjónaði með ferskleika í útliti í litlum fjölskyldubílaflokki. Meðal annars með nýjum litum. En þetta er auðvitað ekki enn ástæða til að kaupa. Hann verður að sannfæra annað. Þannig má búast við því að önnur kynslóð Citroën með þessu nafni verði frábrugðin þeirri fyrstu, því að þegar öllu er á botninn hvolft er það þegar lýst yfir að utan. Þetta er flottara en forveri þess, þó að jafnvel byrjandi haldi grunnhugmyndinni, þ.e. gangur alls líkamans í næstum einum boga (þegar litið er frá hliðinni).

Framljósin eru líka táknræn, sem ekki er hægt að segja um árásargjarna grímuna, sem er afrit af nokkrum hugmyndum frá öðrum vörumerkjum, þeir „lánuðu“ hana meira að segja jafnvel frá systur sinni Peugeot. Nokkuð minna en C3 má hrósa fyrir þá staðreynd að það lítur aftan frá. Framljósin, sem sum teygja sig frá mjöðmunum að afturhleranum, gefa henni dálítið varasama karakter, þau eru fleiri á hliðinni en í miðjunni ... Það sem áhorfandi er mest áberandi er liturinn. Þessi blái heitir Boticelli og er fáanlegur gegn aukagjaldi.

Inni í nýja C3 er auðvitað vel upplýst þökk sé stærri framrúðu. Samanborið við mælaborð og fylgihluti í stýri úr ljósgráu „plasti“ úr málmi, skapaði þetta mjög glaðlega svip í samanburði við flesta keppendur, sem aðeins er hægt að staðsetja með miklu meira áberandi, næstum svörtu plasti að innan. Lögun stýrisins er einnig ánægjuleg og gegnsæi hljóðfæranna er fullnægjandi. Það eru heldur engin vandamál með stjórnhnappunum nema þeim sem er við hliðina á stýrisúlunni fyrir framljósið sem þarf að ákvarða „með snertingu“ og virðist fullkomlega gagnslaust.

Nokkuð minna aðgengilegt er útvarpsstjórnarhlutinn, sem er alveg falinn í neðri hluta miðstöðvarinnar (aðalhlutverkin eru staðsett undir stýrinu). Hægri hlið mælaborðsins er hönnuð þannig að farþeginn að framan getur ýtt sæti sínu örlítið fram, sem gefur hægra farþega að aftan farþega, sem gæti verið, með stærri farþegum að framan, áhrifarík ráðstöfun til að veita meira hnépláss.

Ökumaður á ekki í neinum vandræðum með sætið og jafnvel hærra fólk getur að fullu lagað það að óskum sínum og þörfum, en það hamlar því að olnbogi er of hátt á milli sætanna. Hvers vegna Citroën valdi stýri þar sem það "vantar" snertiskorinn hlutann í upprunalegri stöðu neðar, næst líkama ökumanns, er heldur ekki rétt útskýrt - nema þeir geri ráð fyrir að flestir notendur muni eiga við sætisvandamál að stríða vegna of stórra stærða. maga. !!

Útsýnið í gegnum framrúðuna er auðvitað allt annað en í keppninni. Ef við „notum“ Zenith gler í allri sinni stærð, þá verður hluti af útsýninu aðeins hulinn af baksýnisspeglinum sem er staðsettur einhvers staðar í miðjunni (ef sólin er of pirrandi getum við notað hreyfanlega skjól til að hjálpa okkur við tjaldið. ). Að minnsta kosti er ný uppgötvun að horfa upp, sérstaklega gagnleg til að horfa á of hátt uppsett umferðarljós, og sumir munu líka líta á þetta gler sem tækifæri til að upplifa rómantískar stundir í bílnum. Því miður, hliðarsýnið, sem er mikilvægt þegar farið er í beygjur, hylur enn frekar rausnarlegar fyrstu stoðirnar...

Önnur kynslóð Citroën C3 er aðeins lengri (níu sentímetrar), en með sama hjólhafi leiddi þessi aukning ekki meiri staðbundna aukningu. Sama gildir um skottið, sem er nú aðeins minna, sem hefur ekki áhrif á notagildi hans - ef það er grunnskott. Sá sem ætlar að fara með stærri hluti í C3 þarf líka að glíma við lélega sveigjanleika - aðeins uppfært aftursætisbak fellur niður, sætið er venjulegt og varanlega fest. Miðað við þann fyrri er farangursmagnið sem hægt er að setja aftan á C3 um 200 lítrum minna. Í fyrsta lagi hefur burðarmaðurinn áhyggjur af háu þrepi sem myndast á milli neðst á skottinu og hluta af samanbrotna afturbekknum.

Nýr Citroën C3 er byggður á Peugeot 207 pallinum sem hefur aðeins tekið breytingum í þróun. Það heldur sumum eiginleikum fyrri C3, en hvað varðar þægindi í akstri virðist Citroën ekki hafa veitt því mikla athygli. Undirvagninn gæti verið þægilegri en hjólin eru of stór og of breið (17 tommur, 205 mm á breidd og 45 gauge). Það gefur aðeins meiri tilfinningu fyrir stöðugleika í beygjum, en frá bíl eins og venjulegum C3 hefði ég frekar viljað leggja áherslu á þægindi. Vegna þess að aftan reynir að flýja, í erfiðari stöðum á veginum, mun jafnvel rafræna stöðugleikabúnaðurinn, sem þarf að kaupa fyrir 350 evrur, ekki skemmast.

Eftir margra ára samstarf móður móður Citroën, PSA og BMW, bjuggumst við við að bensínvélar sameiginlega verkefnisins myndu njóta allra. En þetta er ekki hægt að fullyrða að fullu um bílvélina sem er í prófun. Það lítur út fyrir að það haldi áfram að vera grátt. Við lægri snúning er hegðun og hóflegur vélarhljóð fullnægjandi, aflið er eins og við er að búast og við hærri snúning breytist allt. Frá hávaða ætti vélin að vera miklu hærri eða öfugt, en það lítur út fyrir að hún muni aldrei geta skilað lofað hámarksafli 95 "hestöflum" (fjöldinn við hliðina á líkaninu!), Jafnvel mjög hátt 6.000 hestöfl. snúninga á mínútu

Svo getum við búist við rólegri niðurstöðu, að minnsta kosti hvað varðar eldsneytisnotkun? Svarið við C3 Exclusive VTi 95 er nei! Meðalpróunotkun um sjö lítra er nokkuð traust en hún er á bilinu sex til níu lítrar að sjálfsögðu, allt eftir aksturslagi. Hins vegar var auðveldara að ná að meðaltali níu lítrum en að reyna, næstum eins og snigill, að færa meðaltalið niður í sex.

Citroën heldur auðvitað líka áfram að setja upp fimm gíra gírkassa í gerðum sínum vegna hagstæðara verðs. Þessi VTi 95 virtist eins og gamall kunnuglegur eftir margra ára reynslu af litlum bílum frá franska PSA. Ekki svo mikið vegna þess að enn er fullnægjandi nákvæmni (og æskileg lengd gírstöngarinnar) þegar skipt er, heldur vegna þess að það er ekki nauðsynlegt að flýta sér of mikið þegar skipt er um gírhlutföll. Það þolir hraða breytingu vegna marrsins og fær þig til að eyða meiri tíma í að skipta.

Það er mjög erfitt að skrifa um það hvort verð (ekki) sé fullnægjandi á tímum kraftmikilla bílasölu. Samkvæmt opinberri verðskrá er C3 ekki meðal þeirra dýrustu og 14 þúsund ekki svo ódýrt. Einstakur búnaður felur í sér talsvert mikinn búnað, svo sem handstýrða loftræstingu, auk áðurnefndrar Zenit framrúðu og Dynamique pakkanum (með hraðatakmarkara og hraðastilli til dæmis). Nú þegar nefnt töff bláa Boticelli litasamsetningin, handfrjáls og aukin útvarpstenging (HiFi 3) og 350 tommu álfelgur eiga að mestu sök á C17 sem er í prófun til viðbótar XNUMX $ í viðbót. Ef einhver vildi enn meira öryggi myndi verðið örugglega hækka.

Tomaž Porekar, mynd: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	14.050 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.890 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,6 s
Hámarkshraði:	184 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.397 cm? – hámarksafl 70 kW (95 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 135 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Stærð:	hámarkshraði 184 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.075 kg - leyfileg heildarþyngd 1.575 kg.
Ytri mál:	lengd 3.954 mm - breidd 1.708 mm - hæð 1.525 mm - hjólhaf 2.465 mm.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	300-1.120 l

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kílómetramælir: 4.586 km
Hröðun 0-100km:	11,2s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,7s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	19,1s
Hámarkshraði:	184 km / klst (V.)
prófanotkun:	7,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,8m
AM borð:	42m

оценка

• Citroën C3 er reyndar nokkur vonbrigði. Miðað við forvera hans, að nýju Zenit framrúðunni undanskilinni, hefur hún ekki mikinn virðisauka. Það er líka langt frá þægindum sem við þekktum einu sinni frá Citroëns (vegna fínu, stóru og breiðu hjólanna líka). Þú gætir gefið honum slétt A fyrir útlit, en ekkert nýtt undir málmplötunni. Er það nóg fyrir fimm eða sex ára tilveru af þessari tegund af C3?

Við lofum og áminnum

nútímalegt, „svalt“ útlit

rými og skemmtilega tilfinningu í farþegarýminu, sérstaklega að framan

fullnægjandi vegastöðu

nógu stórt skott

vélin stendur ekki við loforðið og keyrir hátt (á miklum snúningum)

ónákvæm stýringartilfinning

„Hæg“ sending

ófullnægjandi stillanlegt skott