Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)

Fyrir nokkrum tölum síðan birtum við próf af samstarfsaðila Peugeot, (aftur) tvíbura Berlingo, og þegar þar komumst við að því að bræður í annarri kynslóð miðað við þá fyrstu, sem er enn í (takmörkuðu framboði) sölu (Berlingo First) , hafa aukist verulega. Sá sem er ekki sannfærður um tilfinningu fullorðinsára innan Beurling verður að finna út beinar tölur. Nýjungin er 24 sentimetrar lengri á lengd, 8 tommur breiðari og 3 sentimetrar í krossi.

Vegna þessa hefði hann fengið nýtt nafn, td Grand Berlingo. Þó að hann sé mjög frábrugðinn forvera sínum, sem hefur selst í milljónum, tengist hann Praberling með afhendingarsálinni, ferkantað form með brattri bak- og hliðarrennihurð.

Hann veldur heldur ekki vonbrigðum með nýju kynslóðina og þykir gullfalleg fyrir farþega sem vilja hásæti vegna (núverandi eða framtíðar) umferðarvandamála. Ef einhver hrasaði yfir tröppu á dyraþrep forvera síns og stóð upp af aftasta bekk ætti byrjandinn ekki að eiga við þessi vandamál að stríða. Hliðarhurðir (frá öðrum Multispace vélbúnaði og áfram, par er staðalbúnaður, annars færðu bara þá réttu) eru gulls virði þegar þú þarft að skera þig út á þröngum bílastæðum og hver tommur skiptir máli þegar þú opnar hann.

Afturhlerinn á skilið gullverðlaun vegna stærðar sinnar, hann opnar stórt gat með lágu hleðslusvæði og risastóru rammalausu skottinu þar sem prófunarmálin okkar leið eins og verðbréfamiðlari í samdrætti, og einnig vegna þess að þegar þau opnast bjóða þau upp á rigningu er skjól fyrir fólk allt að 180 sentímetra á hæð og mun hugsanlega bjarga fjölskyldulautarferð. Það að ekki er allt gull sem glitrar er staðfest af síðustu hurðunum, þegar þarf að opna þær á þröngu bílastæði. Hmm, ekki nóg pláss ennþá!

Lausn? Það þarf að hugsa um það áður en þú kaupir það og er kallað ósamhverf glerhurð að aftan. Hægt er að stækka farangursrýmið með því að taka aftursætið (eða sætin), fjarlægja aðeins tvo þriðju eða þriðjung af bekknum, þannig að einn eða tveir farþegar í aftursætinu geta flutt allt að tvo metra af farmi. Það er synd að þegar þú fjarlægir afturbekkinn (álagið eykst með fold-back-halla-forward meginreglunni) þarftu að safna aðeins meiri orku þar sem bekkurinn er of þungur til að taka hann af daglega.

Aftursætin eru líka frekar ósveigjanleg, miðað við "töfrandi" innréttingu sumra smábíla: Berling aftursætin er ekki hægt að færa til langsums eða í bakhalla, þar sem það er nóg pláss að aftan. og fyrir framan þá og fyrir ofan þá. Margt í þessu tilfelli er í raun aðdragandi.

Í samanburði við fyrri kynslóð er mun meiri munur á framsætum, aðallega vegna nýja mælaborðsins sem er nánast það sama og í alvöru eðalvagnum. Það er líka nóg pláss að framan, fyrir aftan mjúka og hæðarstillanlegu stýrið situr það hátt og hæðin í kringum framhlið yfirbyggingarinnar er svipuð og afhending líka.

Þrátt fyrir að Berlingo sé tæpir 4 metrar á lengd, misstum við ekki af bílastæðaskynjurum að aftan þar sem auðvelt er að stjórna beina afturhlutanum þökk sé glerflötunum sem eru ríkjandi. Þú munt ekki taka eftir neinum málmplötum inni (ólíkt Nemo) nema hurðarkarmunum.

Mælaborðið er úr hörðu plasti sem lítur út til fyrirmyndar og er ekki ódýrt. Þvert á móti, fjörugar opur og skúffur (sérstaklega áhugaverðar eru þær kringlóttu við hliðina á tvísvæða sjálfvirku loftræstingarstýrihnappunum, sem hægt er að nota til að geyma litlar dósir af drykkjum) gefa innréttingunni ferskleika, þökk sé fjölbreytni í skúffur, geymslupláss í hurð ...) er líka mjög gagnlegt. Fyrir unnendur gleymdra hluta eða smygls: Undir fótum farþega í aftursætinu eru tvær teppalagðar skúffur til viðbótar.

Pssst! Raunverulegt mekka kassanna gerir þér kleift að kaupa viðbótarkerfi sem kallast Modutop sem setur upp kassa undir þaki, en þeir hafa einn galla. Þar sem þeir eru staðsettir fyrir ofan höfuð farþega í framsæti og fyrir ofan sætin er erfitt að sjá innihald þeirra. Við mælum einnig með því að setja upp kassa undir skottþakinu sem getur tekið allt að 10 kg af hlutum sem hægt er að nálgast frá báðum hliðum (skottinu, afturbekkur).

13 lítra kassinn á milli sætanna er líka mjög gagnlegur. Þak Modutop er einnig með loftræstingu, sem heillaði okkur meira en í prófuninni, því á köldum dögum, jafnvel eftir þriggja tíma akstur í gegnum raufin í loftinu til aftursætisfarþeganna, er loft með sama hitastigi (lofað í notkunarleiðbeiningunum) blés ekki til farþega í framsæti.

Framsætin eru mýkri, stöngin er aðeins fimm gíra, en sem betur fer, í vissum hlutföllum (sjötta gír er ekki þörf) er hæfileikarík skiptingin hækkuð og nálægt stýrinu og stjórnhnapparnir og loftræstingin opnuð. í miðjunni eru þegar sýnilegar. það eru hnappar til að lækka og hækka framrúðuna (sparnaður!) og mjög gagnlegur hnappur til að læsa aftur (renni)hurðinni og koma í veg fyrir að börn opni hana.

Þrýstimælar munu líka minna á þá sem eru frá gamla Peugeot eða. Citroën gerðir og aksturstölvan, sem að öðru leyti sér um alla grunnþætti, þar á meðal birtingu utanhitaupplýsinga. Eins og með samstarfsaðilann munum við einnig gagnrýna Berling fyrir að vera umboðsaðili sem dregur úr kaupum á ESP stöðugleikaforritinu í grunnbúnaði og býður það ekki sem staðalbúnað jafnvel í dýrustu útgáfunum.

Annar galli er skortur á líknarbelgjum, þar sem aðeins þeir fremri eru settir upp sem staðalbúnað og auka þarf fyrir hlið og gluggatjöld! Að minnsta kosti Isofix og ABS festingar eru staðlaðar. Þar sem samlæsingar, útvarp og loftkæling vantar, er inngangur Berling X engan veginn aðlaðandi og á ekki gott orð skilið.

Divyak líkar ekki við það: rafeindabúnaðurinn virkar aftur á 50 kílómetra hraða (ef slökkt er á), byggt á C4 Picasso (augljóslega í tísku núna fyrir eðalvagna byggða á smábílum, eins og Renault Kangoo). Byggt á Scenic) er stóra rýmið sem búið er til líka of mjúkt fjaðrað fyrir hraðar beygjur og fyrir suma truflar það næstum lengdar- og hliðarlínuna. Berlingo er hannað til að láta dekra við sig með mýkt sinni, eins og það sannar, jafnvel þó að hann keyri nánast óséður af hraðahindrunum.

Ef kostnaðarhámarkið þitt leyfir öflugustu dísilvélina skaltu bara gefa þér það, því 1 lítra HDi, sem við prófuðum ótal sinnum í tímaritinu Avto í ýmsum líkamsgerðum (PSA og nokkrum öðrum), virkar frábærlega. Það er nóg tog til að forðast erfiðar niðurferðir, kraftur líka.

Eldsneytisnotkun? Ferðatölvan lofar ferðatölvunni innan við sex lítrum eyðslu í sunnudagsferðum í sveitinni, en þjóðvegasafnarar á landamærum lögreglu geta reiknað með minna en átta eða níu lítrum. Hagstæð eldsneytiseyðsla fullkomnar heildarfyrirbærið Berling, sem er einn af gefandi bílum á markaðnum.

Augliti til auglitis. ...

Alyosha Mrak: Nýi Berlingo er stærri, þægilegri og með betri hljóðeinangrun, með einhverju hik myndi ég segja að hann væri þroskaðri í öllu. Hann situr betur, gírkassinn er betri, efnin eru endingarbetra (krakkar!), Þannig að við getum auðveldlega eignað honum (ennþá) meira notagildi. Og þetta er enn flottara. En verðið á nýja hlutnum er líka hærra miðað við forvera hans, þannig að spurningin vaknar eðlilega hvort hann sé svona miklu betri en Berling First sem enn er til sölu.

Matevž Koroshec: Það gerist oft að farsæl fyrirmynd sem hefur notið vinsælda hjá eigendum fær ekki jafnan arftaka við lok lífs síns. Við getum ekki sagt það sama um Berling. Nú er hún orðin enn stærri, fallegri og gagnlegri. Það eru svo margar skúffur að þú munt líklega alls ekki muna eftir þeim, Modutop er algjör gleði með þaki (ekki bara fyrir börn!). Margt hefur verið endurbætt af verkfræðingunum - til dæmis efnin í innréttingunni, þó þau geti enn ekki keppt að fullu við bíla - og mótorhjólið, sem gerði Berlingo að verðugum fjölskyldubíl á þessu sviði líka. Það er allt í lagi, í staðinn fyrir Berlingo geturðu nú hringt í Bingó.

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	17.640 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.920 €
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,5 s
Hámarkshraði:	173 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	647 €
Eldsneyti:	6.398 €
Dekk (1)	1.328 €
Skyldutrygging:	2.165 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.400 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 22.003 0,22 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 1.560 cm? – þjöppun 18:1 – hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,8 m/s – sérafli 51,3 kW/l (69,7 hö) s./l) – hámarkstog 240-260 Nm við 1.750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - útblástursloftkassi - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóla mótor drif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,45; II. 1,87 klukkustundir; III. 1,16 klukkustundir; IV. 0,82; V. 0,66; - Mismunur 4,18 - Hjól 7J × 16 - Dekk 205/65 R 16 H, veltingur ummál 2,03 m.
Stærð:	hámarkshraði 173 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	sendiferðabíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þrígerma þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.429 kg - leyfileg heildarþyngd 2.065 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.810 mm, frambraut 1.505 mm, afturbraut 1.554 mm, jarðhæð 11,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 470 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 stykki: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Akstur aksturs: 15.665 km / Dekk: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,0s
Hámarkshraði:	173 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,7l / 100km
Hámarksnotkun:	7,2l / 100km
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	63,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (301/420)

• Það er erfitt fyrir keppendur að keppa við það hvað varðar rými. Í öllum öðrum hlutum stigsins er Frakkinn í mesta meðallagi, sem er einnig staðfest af mjög slæmum fjórum.

• Að utan (11/15)

  Ekki það áhugaverðasta hvað hönnun varðar, heldur vara unnin frá afhendingarbróðurnum.

• Að innan (94/140)

  Konunglegt rými bæði að framan og aftan, sem og í skottinu. Loftkælingin hefur of mikið að gera, sérstaklega með grunnútgáfu gangandi búnaðarins.

• Vél, skipting (45
  
  
  / 40)

  Vélin er rétti kosturinn, skiptingin er betri en hún var, en samt ekki alveg fullnægjandi. Stýrisbúnaðurinn er of gervilegur.

• Aksturseiginleikar (50
  
  
  / 95)

  Meðaleinkunnin endurspeglar ekki framúrskarandi akstursframmistöðu.

• Árangur (23/35)

  Það eru engar skrár, frammistaðan er viðunandi.

• Öryggi (50/45)

  Mörg öryggistæki eru seld gegn aukagjaldi og sum eru alls ekki í boði.

• Economy

  Hagkvæm vél og ósaltað verð.

Við lofum og áminnum

framkoma

gagnsemi

rými

hliðarrennihurð

möguleikann á að stækka skottið

eldsneytisnotkun

hæfi hreyfils

geymslustaði

stórir hliðarspeglar

þjónustubil

stýrið of beint

hóflegan staðalöryggisbúnað

afturhlerinn tekur mikið pláss til að opna

aðeins að opna eldsneytistankinn með lykli

uppsetning varahjóls undir farangursgólfinu (skít)

þungur bakbekkur (fjarlæging)

líkamshalla í hornum

ESP er fáanlegt gegn aukagjaldi.