Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Herrarnir hjá Citroen þreyta ekki ímyndunaraflið og hugmyndir sínar um hvernig á að gera þegar mjög gagnlegan bíl enn virkari. Þeir bera þekkingu sína yfir þakið og útbúa það með geymslusvæðum í flugvélastíl. Að auki fékk Berlingo nýja 1 lítra bensínvél í stað 6 lítra áður.
Sækja PDF próf: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Vegna samkeppni og sífellt strangari umhverfiskrafna hefur Citroën þurft að uppfæra vélasvið sitt með XNUMX ventla tækni. Frumsýning á vélinni hefur þegar farið fram í Xsara og nú er hún einnig tileinkuð Berlingo. Þótt rúmmál hennar sé tveimur desilítrum minna en forverinn, státar það af meiri afli og minni eldsneytisnotkun.
Svo langt, svo gott og rétt, og það er allt að þakka fjórum ventlum fyrir ofan hvern strokka og tveimur knastásum sem knýja allt saman. Húsið féll flatt á togferil sem nær aðeins hámarki við 4000 snúninga á mínútu. Ef þetta væri sportlegur Xsaro Coupé væri hluturinn ekki svo slæmur. Vélin þarf bara að keyra á hærri snúningi til að sýna hvers hún er megnug. Að aka á minni hraða er í öllum tilvikum synd fyrir íþróttamenn. Það er hins vegar aðeins öðruvísi með Berlingo þar sem bíllinn er hannaður fyrir annan stíl.
Stíll sem þekkir ekki flýti og vísbendingar, sem leggur mikla áherslu á glæsileika og glæsileika. Og nýja vélin er ekki besti félaginn. Til að ná því sem það bendir til á pappír þarf að nota það á meiri hraða. Hraðamælarnálin verður að lesa að minnsta kosti 4000 til að vélin sé fullnægjandi.
Berlingo er algjör stökkvari héðan, þar sem vélin elskar að snúast og knýr ekki alveg loftaflfræðilega fullkomna bílinn upp í tæplega 170 km/klst hámarkshraða eigandi og umhverfi.
Nýr Berlingo hefur líka notalegt umhverfi sem minnir á Modutop. Eins og nafnið gefur til kynna snýst þetta allt um kostnað. Þakið er gert í stíl flugvélaklefa með geymslukössum. Fyrir ofan ökumann og farþega í framsæti er hin klassíska þverhilla sem Berlingo hefur þekkt lengi. Það heldur áfram að miðlægri lengdarhillunni sem felur lokaða geisladiskahólfið.
Fyrir ofan aftursætin nær opin hilla yfir alla breidd þaksins og breytist í tvær lokaðar skúffur sem rúma 11 lítra hvor. Kassarnir eru hannaðir fyrir farþega í aftursætum. Hvert þeirra er með 5V innstungu og á milli þeirra eru stillanleg loftop og hnappur til að stilla loftflæðið. Hárið við loftopin er það sama og Alpha, en það truflar mig ekki. Ef hlutur er fallegur og á sama tíma hagnýtur er ekki synd að líkja eftir honum.
Annar kassi er fyrir ofan ferðatöskuna. Auðvitað er það stærsta og besta, þar sem það er einnig hægt að fjarlægja og stóran ficus má fara til tengdamóður. Hún verður sannarlega ánægð, sérstaklega þegar hún getur horft á himininn í gegnum fimm þakglugga og rætt við tengdason sinn um veðrið. Tengdasonurinn mun reyna að vekja hrifningu með því að skipta út tónlistardisknum og aðlaga tónlistarsettið að smekk hennar.
Með því komumst við að einu óánægju með þetta þak. Það er nefnilega þannig að þegar þú opnar kassa með diskum þá fljúga þeir bara ósjálfrátt út úr honum. Í versta falli, jafnvel mæðgur á höfði, ef það gerist í beygjunni. Þetta er hinsvegar svekkjandi og Citroën gæti bætt þennan kassa svolítið eins og þakbrautirnar, sem venjulega eru á lengd, en einnig er hægt að setja þær til hliðar og nota til að flytja skíði eða reiðhjól.
Með Modutop þakinu er bíllinn 30 kg þyngri og veskið þitt er 249.024 100 tolar léttara, sem er aukagjald fyrir þessa hugmynd. Þú munt fá um XNUMX lítra af fyrirfram tæmdu rými, en þú munt missa tilfinninguna fyrir loftleika í loftinu. Hvort sem það borgar sig, dæmdu það sjálfur.
Texti og ljósmynd: Uroš Potočnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.529,29 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,7 s |
| Hámarkshraði: | 172 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 78,5 × 82,0 mm - slagrými 1587 cm3 - þjöppun 9,6:1 - hámarksafl 80 kW (109 hö .) við 5750 snúninga á mínútu - hámarkstog 147 Nm við 4000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 8,0 l - vélarolía 5,0 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,450; II. 1,870 klukkustundir; III. 1,280 klukkustundir; IV. 0,950; V. 0,740; afturábak 3,333 - mismunadrif 3,940 - dekk 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Stærð: | hámarkshraði 172 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 12,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverslás, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, langsum teinar, snúningsstangir, sjónaukandi höggdeyfar - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan, trommu, afl stýri, ABS - stýrisgrind og tannhjól, servó |
| Messa: | tómt ökutæki 1252 kg - leyfileg heildarþyngd 1780 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4108 mm - breidd 1719 mm - hæð 1802 mm - hjólhaf 2690 mm - spor að framan 1426 mm - aftan 1440 mm - akstursradíus 11,8 m |
| Innri mál: | lengd 1650 mm - breidd 1430/1550 mm - hæð 1100/1130 mm - lengd 920-1090 / 880-650 mm - eldsneytistankur 55 l |
| Kassi: | (venjulegt) 664-2800 l |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, samkv. vl. = 80% | |
| Hröðun 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,9 ár ( 152 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 169 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,6l / 100km |
| prófanotkun: | 10,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 59,3m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Berlingo Modutop táknar besta búnaðinn um þessar mundir. Umfram allt státar það af þaköskjum í flugvélastíl en ekki hunsa þakgluggana og stillanlega sviga. Á sama tíma kvaddi hann 1,8 lítra bensínvélina sem var skipt út fyrir 1,6 lítra 16V. Það passar ekki við bestu afköst Berling í eðli sínu, en margir verða hrifnir af lipurð og hóflegri eldsneytisnotkun.
Við lofum og áminnum
þak í heild
sveigjanleiki aftari skúffu
sveigjanleiki þakbjálka
eldsneytisnotkun
Geisladiskur
sveigjanleiki hreyfils
rörrofi í stýrisstönginni
