Citroen Xsara VTS (136)

Egóismi er auðvitað teygjanlegt hugtak og túlkun þess fer eftir einstaklingnum. Xsara VTS, til dæmis, sem er Xsara Coupé með öfluga tveggja lítra vél, tvær hurðir og sportbúnað, gæti verið eigingjarn bíll. Að minnsta kosti samkvæmt skilgreiningu.

Sækja PDF próf: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Sterkasta ástæðan fyrir því að við sátum í þessum bíl er glænýja vélin. Hönnun þess er annars frekar algeng fyrir þessa vörutegund: hún er með tvö kambás í hausnum, 16 ventla, fjóra strokka og ekkert tæknilega átakanlegt. Hámarksafli þess er verulega minna en tveggja lítra, en með öðrum mælingum á borun og hreyfingu og með þessari vél reynir Citroën að færa GTI flokkinn nær meðalþörfum ökumanni.

Miðað við afl og tog þessarar vélar er þessi mjög vinaleg; er nógu öflug til að slík Xsara þvingar sig verðskuldað inn í GTI flokkinn, hefur fallega dreift tog til að tíðar skiptingar á gírstöng eru ekki nauðsynlegar og er nógu öflug til að keyra hrúgur nánast til enda á kvarðanum á hraðamælinum.

Við hlífum honum ekki við prófið, en við fundum gremju: hann verður gráðugur þegar hann eltir, hann er óvenju hávær á miðlungs og háum snúningi (jafnvel í stjórnklefanum) og hann sýnir ekki réttan vilja til að snúa við hæstu snúninginn . Það er hins vegar rétt að hin tveggja lítra vélin með tæplega 170 hestöfl er meira ætluð fyrir slíkan kappakstursíþrótt. Munurinn á þeim í Xsarah VTS er um 200 þúsund og fyrir þá peninga getur þú - ef þú ert ekki virkilega krefjandi ökumaður - tekið upp töluvert af öðrum, kannski mikilvægari búnaði, svo sem meira vélarafl.

Ef við drögum frá hemlunum, sem gefa alltaf góða hemlatilfinningu jafnvel í krefjandi akstri, og fjöðruninni, sem er enn mjög þægileg þrátt fyrir aukna stífleika, þá er restin af vélvirkjunum bara meðaltal. Spurningin um sanngirni hangir enn yfir teygjanleika afturássins.

Til að endurnýja: hálfstífur afturöxullinn er teygjanlegur þannig að hann beygist í horni undir áhrifum miðflóttaafls, þannig að ökumaðurinn þarf að snúa stýrinu aðeins minna en ella. Í reynd kemur í ljós að viðbrögð afturássins eru þannig að í sportlegri inngöngu í beygju sveiflast bíllinn örlítið um lóðrétta ásinn og því þarf að gera stýrið örlítið við nokkrum sinnum. Óþægilegt, óvenjulegt, kannski jafnvel svolítið skrítið, en ég myndi örugglega leggja hönd mína á eldinn til að einfaldlega útrýma þessari mýkt í kappakstursútgáfum Xsare.

Gírkassinn er heldur ekkert sportlegur. Ekki misskilja mig: það er nógu gott fyrir venjulega ferð, en allir sem vilja krydda sportlega ferð með hröðri vakt verða fyrir smá vonbrigðum.

Hins vegar er þetta einnig fyrsta Xsara Coupé í prófun okkar sem hefur breyttan yfirbyggingu - sérstaklega muntu taka eftir stærri framljósum með öðru útliti. En svona Xsara er samt ágæt málamiðlun milli þriggja dyra fólksbifreiðar og sendibíls. Mjög flatt gluggi að aftan stendur upp úr (og með takmarkað skyggni að aftan), sportlegt útlit er gefið af stórum mælum á hvítum bakgrunni og sérstakur olíuhitamælir er enn áhrifamikill.

Mun sportlegri en útlitið lofar, sætin eru, en þau eru með óþægilega hallastillingarstöng. Þeir sitja tiltölulega hátt á þeim, allt eftir staðsetningu mælaborðsins og framrúðunnar, en ef þú lækkar stýrið alveg, nær það nánast alveg yfir mælarana.

Og samt er Xsara Coupé með öllum eiginleikum sínum, góðum og slæmum, mjög gagnlegur „fjölskylduvagn“. Egóismi er vissulega ýkt lýsingarorð í hennar tilfelli, þó að mun fleiri dekraðir viðskiptavinir séu líklegri til að kjósa fimm dyra útgáfuna. Slík Xsara VTS er hins vegar þannig frátekin fyrir þá sem vilja meiri notagildi með smá kryddi af eigingirni.

Vinko Kernc

MYND: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	14.927,72 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	100kW (138 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 85,0 × 88,0 mm - slagrými 1997 cm3 - þjöppun 10,8:1 - hámarksafl 100 kW (138 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 4100 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 7,0 l - vélarolía 4,3 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra samstillt gírkassi - gírhlutföll I. 3,450; II. 1,870 tímar; III. 1,280 tímar; IV. 0,950; V. 0,800; afturábak 3,330 - mismunur 3,790 - dekk 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Stærð:	hámarkshraði 210 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	3 hurðir, 5 sæti - sjálfbjarga yfirbygging - ein fjöðrun að framan, fjöðrar, þríhyrndar þversláir, stöðugleiki - einstakar fjöðrur að aftan, lengdarstýringar, fjöðrunarstangir, sjónauka demparar, stöðugleiki - tveggja hringja hemlar, framdiskur (þvingaður -kælt), aftan, aflstýri, ABS - aflstýri, aflstýri
Messa:	tómt ökutæki 1173 kg - leyfileg heildarþyngd 1693 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 615 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4188 mm - breidd 1705 mm - hæð 1405 mm - hjólhaf 2540 mm - spor að framan 1433 mm - aftan 1442 mm - akstursradíus 10,7 m
Innri mál:	lengd 1598 mm - breidd 1440/1320 mm - hæð 910-960 / 820 mm - langsum 870-1080 / 580-730 mm - eldsneytistankur 54 l
Kassi:	venjulega 408-1190 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Hröðun 0-100km:	8,9s
1000 metra frá borginni:	30,1 ár ( 171 km / klst)
Hámarkshraði:	210 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,5l / 100km
prófanotkun:	11,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,4m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Prófvillur:	drifstýrisdælan bilaði

оценка

• Með veikari vélunum tveimur er Citroën Xsara VTS í meðallagi sportlegur bíll hannaður fyrir breiðari, minna krefjandi og minna ökumannsgetinn viðskiptavin. Vegna yfirbyggingar og lítillar athygli á innréttingunni er hann einnig fjölskylduvænn, en einnig mjög hraður bíll. En það er ekki fullkomið.

Við lofum og áminnum

vinaleg vél

íþróttamælir

íþróttasæti

margar skúffur að innan

stór og gagnsæ skjár á mælaborðinu

nokkrar góðar vinnuvistfræðilegar lausnir

óíþróttamannslegur gírkassi

teygjanleiki afturásar

nokkrar lélegar vinnuvistfræðilegar lausnir

stór lykill

bensíntanklok með aðeins lykli

næmni í vindi