Hvað veldur því að bíll ofhitnar?
efni
Ýmis vandamál geta valdið því að bíllinn þinn ofhitni. Algengar orsakir eru lekur kælikerfi, stífluð ofn, bilaður hitastillir eða gölluð vatnsdæla.
Þetta er versta tilfinning sem ökumaður getur haft: óneitanlega staðreynd að eitthvað er að. Gufa sleppur undan vélarhlífinni og viðvörunarbjöllur hringja og ljós blikka á mælaborðinu. Vélin þín er of heit og þú þarft að stoppa á næsta bílastæði eða í vegkantinum til að láta vélina kólna. Þú ert með hnút í maganum - það getur verið dýrt.
Hiti er óvinur vélarinnar. Tjónið af völdum þenslu getur verið skelfilegt og þarfnast yfirferðar eða endurnýjunar ef vandamálið er ekki leiðrétt í tæka tíð. Það eru margar aðstæður sem geta valdið ofhitnun, sumar krefjast einfaldrar viðgerðar og aðrar krefjast vinnutíma og hás varahlutakostnaðar.
Hvað er ofhitnun?
Vélin vinnur vel við ákveðið hitastig. Þetta hitastig, þó of heitt til að snerta það, er verulega lægra en án kælikerfis. Ofhitnun er þegar hiti hreyfilsins hækkar að því marki að vélrænni skemmdir geta orðið. Venjulega er viðvarandi hitastig yfir 240 gráður á Fahrenheit nóg til að valda áhyggjum. Gufa sem kemur frá vélarsvæðinu, hitamælir sem hoppar inn á rauða svæðið og viðvörunarljós fyrir vél, oft í laginu eins og hitamælir, eru merki um að bíllinn þinn gæti verið að ofhitna.
Er bíllinn minn með kælikerfi?
Hvort sem hún er stór eða lítil, þá er hver vél með kælikerfi. Í árdaga ökutækjaþróunar voru bílavélar loftkældar. Í meginatriðum dreifði högg loftsins sem fór yfir það hita vélarinnar. Eftir því sem vélar urðu flóknari og öflugri urðu ofhitnunartilfelli tíðari og vökvakælikerfi var þróað til að bregðast við því.
Vökvakælikerfi eru nánast eingöngu notuð í nútíma bílahönnun og verkfræði. Nútímabíllinn þinn er búinn kælikerfi sem dreifir kælivökva (einnig þekktur sem frostlögur) um vélina og í gegnum ofninn til að fjarlægja hita.
Hvernig virkar það?
Kælikerfi vélarinnar samanstendur af mörgum hlutum. Það er vatnsdæla, hitastillir, hitari kjarni, ofn, kælivökvaslöngur og vélin sjálf. Svona virkar það:
Vatnsdælan er með hjóli sem dreifir kælivökvanum. Hjólhjólið lítur út eins og vifta eða vindmylla og er knúin áfram af V-belti, tannreim eða keðju.
Kælivökvinn rennur í gegnum kælivökvahlíf vélarinnar, sem er völundarhús af rásum sem liggja í gegnum vélarblokkina. Hitinn frásogast af kælivökvanum og fjarlægður úr vélinni í hitarakjarnann.
Hitakjarninn er lítill ofn inni í bílnum, hannaður til að hita farþegarýmið. Lokinn stjórnar hversu mikill heitur kælivökvi fer í gegnum hitara kjarna til að hækka hitastig loftsins inni. Kælivökvinn berst síðan í gegnum slönguna að ofninum.
Ofninn er langt rör sem er spólað í styttri spólur. Loftið sem fer fram hjá spólunum dreifir hita frá kælivökvanum inn á við og lækkar hitastig kælivökvans. Eftir að hafa farið í gegnum ofninn skilar slöngan kældum vökvanum aftur í vatnsdæluna og hringrásin hefst að nýju.
Hvers vegna ofhitnar vélin
Það eru nokkrar ástæður fyrir ofhitnun. Næstum öll þeirra koma fram vegna skorts á blóðrás, en geta stafað af mismunandi vegu.
Kælikerfi lekur - Leki í kælikerfinu veldur ekki beint ofhitnun vélarinnar. Strax orsök er loft sem kemst inn í kælikerfið. Ef það er leki lækkar kælivökvastigið og loft sogast inn og dreift. Augljóslega er loft léttara en kælivökvinn og þegar það fer upp í kælikerfið kemur upp svokallaður loftlás. Loftlás er stór kúla sem kælivökvaflæðið getur ekki þvingað í gegnum kælikerfið. Þetta þýðir að kælikerfið hættir í raun að dreifa og kælivökvinn sem er eftir inni í vélinni ofhitnar.
Læsa - Önnur óbein ástæða er stífla í kælikerfinu, þar sem ofhitnun á sér stað í raun vegna skorts á kælivökvaflæði inni í vélinni. Þegar kælikerfið er stíflað og kælivökvinn getur ekki streymt til ofnsins til að dreifa hita, ofhitnar vélin. Hér eru nokkrar algengar hindranir:
- Hitastilli sem opnast ekki þegar hann á að gera það.
- Steinefnaútfellingar hindra ofninn.
- Aðskotahlutur inni í kælikerfinu.
Biluð vatnsdæla - Bilun í vatnsdælu er ein algengasta orsök ofhitnunar. Vatnsdælan er virkasti hluti kælikerfisins og sér um að halda kælivökvanum í hringrás. Með tímanum getur legan eða hjólið inni í vatnsdælunni slitnað eða brotnað og hjólið mun ekki lengur snúast. Þegar þetta gerist tekur það venjulega stuttan tíma fyrir vélina að ofhitna.
Kælivökvi ekki nógu einbeitt - Þetta ástand er fyrst og fremst áhyggjuefni í köldu loftslagi, þegar hitinn fer niður fyrir núll. Kælivökvinn getur þykknað inni í vélinni eða ofninum og valdið stíflu. Jafnvel í köldu veðri mun vélin auðveldlega ofhitna ef frostlögurinn þykknar og getur ekki farið í hringrás. Þetta getur leitt til innri skemmda á íhlutum sem krefjast athygli, svo sem möguleg ofnviðgerð.
Óþekkt kerfi til að halda vélinni köldum er vélarolían sjálf. Það gegnir stóru hlutverki í kælingu vélarinnar auk þess að koma í veg fyrir of mikla hitahækkun. Vélarolía smyr innri hluta vélarinnar og kemur í veg fyrir núning, sem er helsta orsök hita í vélinni.
Margir framleiðendur byggja vélolíukælir í ökutæki sín sem virkar sem ofn. Heita olían streymir í olíukælinum þar sem hitanum er dreift áður en honum er skilað aftur í vélina. Vélarolía veitir allt að fjörutíu prósent af kælingu vélarinnar.
Venjulegar viðgerðir þarf til að leiðrétta ofhitnun
- Skipt um vatnsdælu
- Viðgerð eða skipt um ofn
- Skola með frostlegi
- Skipt um hitastilli
- Áfylling eða skipt um olíu á vél
- Skipt um kælivökvaslöngu
Hvernig á að koma í veg fyrir ofhitnun
Það eru nokkrar leiðir til að takast á við ofhitnun bíla.
- Skolið kælikerfið með ráðlögðu millibili framleiðanda eða þegar það verður óhreint.
- Látið tæknimann gera við leka kælivökva um leið og þeir koma fram.
- Skiptu um olíu á vélinni reglulega.
- Fylgstu með hitamælinum á mælaborðinu. Ef örin verður rauð eða „heitt vél“ viðvörunarljósið kviknar skal stöðva og slökkva á ökutækinu til að koma í veg fyrir skemmdir.
Ekki hætta á bílnum þínum ef hann fer að ofhitna. Ef bíllinn þinn hefur ofhitnað að minnsta kosti einu sinni, þá er eitthvað að og þarf að laga. Hafðu samband við AvtoTachki löggiltan farsímatæknimann til að athuga hvað veldur ofhitnun.
