Hvað er afturásinn og hvernig hann virkar

Afturásinn er oft nefndur bjálki eða undirgrind, eða gírkassi. Hvað það er, hvernig það lítur út og hvernig það virkar - lestu áfram.

 Hvað er afturásinn

Afturás er ökutæki sem sameinar tvö hjól á einum ás, hjól með fjöðrun og fjöðrun með yfirbyggingu. Þegar um er að ræða afturhjóladrif er gírkassasamsetningin kölluð brúin. 

Aðgerðir aftari áss

Einingin þjónar til að framkvæma nokkrar aðgerðir:

• flutning togi. Mismunur á aftari öxli eykur togi með drifum. Einnig getur brúin breytt snúningsplaninu á drifhjólunum og gert hjólunum kleift að snúa hornrétt á líkamann þegar sveifarásin snýst meðfram ásnum á bílnum;
• snúningur aksturshjólsins á mismunandi hraðahraða. Þessi áhrif nást með því að nota mismunadrif (viðbótargervihnött) sem dreifir togi aftur eftir álagi á hjólinu. Þetta gerir það mögulegt að taka beygjur á öruggan hátt, sérstaklega á miklum hraða, og tilvist mismunalásar gerir þér kleift að vinna bug á erfiðum köflum þegar eitt hjól er að renna;
• stuðningur við hjól og líkama. Til dæmis eru bílar VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" með lokaðan afturás, í húsinu (sokkinn) þar sem er gírkassi fyrir ás og ásskaft, auk bremsutunna. Í þessu tilfelli er fjöðrunin háð.

Á nútímalegri bílum veitir klassíski ásinn mikla hæfileika yfir landið vegna langrar fjöðrunartækni, togstífni, svo og sléttrar aksturs, til dæmis eins og í Toyota Land Cruiser 200 jeppa.

Tæki og hönnun aftari áls í bíl

Þættir klassíska afturásar:

• sveifarhús (sokkinn), venjulega í einum hluta, með hlíf í miðjunni til að fá aðgang að aftan á mismuninn. Á UAZ ökutækjum samanstendur líkaminn af tveimur hlutum;
• leiðandi og drifinn gír aðalliðsins;
• mismunadrifshýsi (öxulækkarinn er settur saman í það);
• hálfásar gírar (gervitungl);
• sett af legum (drifbúnaði og mismunadrifi) með spacer þvottavél;
• sett aðlögunar- og þéttingarþéttingar.

Starfsreglan á afturás. Þegar ökutækið er að flytja í beinni línu er togi borið í gegnum skrúfuásinn til drifbúnaðar lækkunarinnar. Drifbúnaðurinn snýst af völdum leiðarans og gervitunglin snúast jafnt frá honum (en ekki um ásinn) og dreifir stundinni á hjólin 50:50. 

Þegar bíl á einum ásás er snúið er nauðsynlegt að snúa á lægri hraða, vegna snúnings gervitunglanna um ás hans, í minna mæli er togi afhent til hlaðins hjóls. Þannig veitir það öryggi og engar rúllur þegar farið er í beygjur, undanþágu og minni gúmmíslit.

Mismunur er skipt í nokkrar gerðir sem hver og einn sinnir sama starfi en gerir það á mismunandi vegu. Það eru til diskur, skrúfa, takmarkaður mismunur á miðum, með stífri hindrun. Allt þetta tryggir mikla getu milli landa, þess vegna er það notað á crossover og jeppa. 

Hvernig á að viðhalda afturás. Viðhald ásar krefst reglubundinna breytinga á gírolíu. Vegna notkunar á storkuþrýstibúnaði verður olían í gírkassanum að vera í samræmi við GL-5 flokkunina. Einu sinni á 200-250 þúsund fresti verður nauðsynlegt að stilla snertiflokkinn milli drifkraftsins og drifkraftsins, svo og leganna. Með réttri umönnun á legum, gervihnöttum og dreifarþvottavél mun hún endast í að minnsta kosti 300 km. 

Tegundir samskeyti aftanáss

Í dag eru þrjár gerðir af afturásasamstæðu, mismunandi eftir gerð hjóls og ásstuðnings:

• hálf-jafnvægi ása stokka;
• fullkomlega affermaðir öxulásar;
• sjálfstæð stöðvun.

Ás með hálfvoguðum ásöxlum, tryggir þá með C-laga klemmum í sveifarhúsinu. Öxulásinn er festur með spíni í mismunadósinni og er studdur af valsaferli frá hjólhliðinni. Til að tryggja þéttleika brúarinnar er olíuþétting sett upp fyrir framan leguna.

Aftanás með jafnvægi ásöxlum er frábrugðið að því leyti að það sendir tog til hjólsins, en tekur ekki við hliðarálagi í formi bílmassa. Slíkir ásöxlar eru oft notaðir á vörubíla og jeppa, þeir hafa mikla burðargetu, en þeir hafa ókostinn með stærri massa og flóknu skipulagi.

Bakás með sjálfstæða fjöðrun - hér er ásskaftið með ytri og innri löm með jöfnum hornhraða, en hlutverk stöðvunar yfirbyggingarinnar er framkvæmt af sjálfstæðri fjöðrunareiningu, sem samanstendur af að minnsta kosti 3 stöngum á annarri hliðinni. Slíkir ásar eru með stillingastöngum fyrir hjól og tá, hafa breitt úrval af fjöðrunarferðum, auk þess sem auðvelt er að gera við afturásgírkassa vegna einfaldrar hönnunar festingar hans við undirgrind.

Spurningar og svör:

Hvað eru brýrnar með bíl? Það er samfelld (notuð í bíla með háð fjöðrun), klofning (hjól eru fest á sjálfstæða fjöðrun) og gátt (notuð í bílum með fjöltengja fjöðrun með aukinni hæð frá jörðu) brú.

Til hvers eru bílabrýr notaðar? Þessi eining tengir drifhjólin og festir þau við fjöðrunina. Það tekur á móti og sendir tog til hjólanna.

Til hvers er afturásinn? Það er notað í aftur- og fjórhjóladrifnum ökutækjum. Það tengir áshjólin. Það veitir flutning togsins á hjólin með því að nota skrúfuás (komur frá millifærsluhylkinu) og mismunadrif (gerir hjólunum kleift að snúast sjálfstætt í beygju).