Hvað er túrbó með breytilegri rúmfræði og hvernig virkar það?

Ef þú þarft meiri svörun frá túrbónum þínum án þess að fórna hámarksafli gæti túrbó með breytilegri rúmfræði verið það sem þú þarft. Hér munum við segja þér hvað VGT er og hvernig það virkar, sem og kosti þess umfram fastmótaða forþjöppu.

Turbochargers eru frábærir vegna þess að þeir gleypa óæskilega orku og nota hana til að auka vélarafl. Variable Geometry Turbocharger er háþróuð útgáfa af þessari tækni sem veitir fjölda ávinninga ásamt auknum flóknum hætti. Þökk sé myndbandi sem KF Turbo gerði á Instagram, fengum við að skoða nánar hvað gerir túrbó með breytilegri rúmfræði svo sérstakan.

Hvernig virkar turbocharger með breytilegri rúmfræði?

Myndbandið sýnir okkur innan úr dæmigerðri breytivænum forþjöppu. Það samanstendur af setti blaða sem er raðað utan um útblásturshverflinn, en hornið er stjórnað af stýrisbúnaði. Til dæmis eru önnur hönnun með spaða sem færast upp og niður; þær eru algengari í þyngri vélum eins og vörubílum eða öðrum stórum farartækjum. 

Hver er munurinn á forþjöppu með fastri rúmfræði?

Í hefðbundinni forþjöppu með fastri rúmfræði fara útblástursloftin í gegnum hverfla og snúa henni, sem snýst áfastri þjöppu sem skapar kraftafl fyrir vélina. Við lágan snúning á mínútu myndar vélin ekki nóg útblástursflæði til að snúa túrbínuna og skapa umtalsverða aukningu. Á þessum tímapunkti er sagt að kerfið sé undir uppörvunarmörkum.

Þegar vélin hefur náð nógu háum snúningi á mínútu til að mynda þrýsting, tekur það samt nokkurn tíma að snúa túrbínu upp á réttan hraða; þetta er þekkt sem turbo lag. Turbo töf og boost þröskuldur eru hærri fyrir stærri túrbó sem þurfa meira afl til að snúast. Hins vegar eru þessar túrbínur með hærra flæði færar um að framleiða meira afl. Það er málamiðlun, eins og svo margt annað í verkfræði.   

Hver er kosturinn við forþjöppu með breytilegri rúmfræði?

Turbocharger með breytilegri rúmfræði leitast við að breyta þessu með því að bæta við blöðum eða öðrum eiginleikum sem breyta rúmfræði hverflakerfisins. Í forþjöppu með snúningi eins og hér er sýnt, haldast blöðin að mestu lokuð við lágan snúningshraða vélarinnar, sem takmarkar flæði útblásturslofts til vængjanna. Þessi takmörkun eykur flæðishraðann, sem hjálpar útblástursloftunum að hraða hverflinum hraðar. Þetta lækkar boost-þröskuldinn og dregur úr túrbótöf. 

RPM víti

Hins vegar að hafa slík mörk væri alvarleg refsing við hærri snúninga á mínútu, þegar vélin þarf að dæla meira útblásturslofti til að framleiða afl. Í þessu ástandi opnast blöðrurnar til að leyfa eins miklu útblástursgasi og mögulegt er að fara í gegnum forþjöppuna og forðast takmarkanir sem myndu auka bakþrýsting og draga úr afli. 

Af hverju er forþjöppu með breytilegri rúmfræði þægilegri?

Þannig að túrbóvélin með breytilegri rúmfræði er sannarlega sú besta af báðum heimum. VGT getur skilað miklu afli án venjulegra skipta um háan þröskuld og túrbótöf sem venjulega koma með stórri túrbóuppsetningu. Heildarnýtingin er einnig bætt og í sumum tilfellum er jafnvel hægt að nota blöðin sem vélbremsu. Myndbandið hér að neðan er frábær útskýring á því hvernig þessi tækni virkar, með gagnlegri skýringarmynd á töflu.

**********

: