Hvað er rekki?

Fólk sem talar um bílafjöðrun meinar oft „deyfara og gorma“. Eftir að hafa heyrt þetta gætirðu verið að velta því fyrir þér hvað stuð er, er það það sama og höggdeyfi, og þarftu að hafa áhyggjur af öryggi bílsins eða vörubílsins...

Fólk sem talar um bílafjöðrun meinar oft „deyfara og gorma“. Eftir að hafa heyrt þetta hefurðu kannski velt því fyrir þér hvað stífur er, hvort það sé það sama og höggdeyfi og þarftu að hafa áhyggjur af stífum bílsins eða vörubílsins.

Það fyrsta sem þarf að skilja um stuð er að það er einn af íhlutum fjöðrunar bíls - hlutakerfisins sem tengir hjólin við restina af bílnum. Þrjár meginaðgerðir fjöðrunar hvers bíls:

• styðja bílinn

• Gleypa högg frá höggum, holum og öðrum veghöggum

• Leyfðu ökutækinu að snúast sem svar við inntak ökumanns. (Stýrikerfið getur talist hluti af fjöðruninni eða sérstakt kerfi, en í báðum tilvikum verður fjöðrunin að leyfa hjólunum að hreyfast þegar ökutækið snýst.)

Það kemur í ljós að ólíkt flestum öðrum fjöðrunaríhlutum tekur stífan venjulega þátt í öllum þessum þremur aðgerðum.

Hvað er í rekkanum

Fullkomin gormasamsetning er samsetning tveggja meginhluta: gorm og höggdeyfi. (Stundum vísar hugtakið „stangir“ aðeins til hluta höggdeyfarans, en stundum er hugtakið notað til að vísa til alls samsetningar, þar með talið gormsins.) Fjaðrið, sem er nánast alltaf spólufjöður (með öðrum orðum, spólulaga gormur), styður þyngd ökutækisins og dregur í sig stór högg. Deyparinn, sem er festur ofan á, neðst eða rétt fyrir miðju spíralfjöðrunnar, styður líka þyngd bílsins að hluta eða öllu leyti, en aðalhlutverk hans er það sama og allir demparar, sem er að dempa titring. (Þrátt fyrir nafnið dregur höggdeyfir ekki beint í sig högg - það er verk gormsins - heldur heldur hann bílnum frá því að skoppa upp og niður eftir að hafa verið ekið.) Vegna burðarþols ætti stífan að vera mun sterkari en hefðbundinn höggdeyfi.

Eru allir bílar með grindur?

Ekki eru allir bílar og vörubílar með rekki; margar fjöðrunarhönnun nota aðskilda gorma og dempara, þar sem dempararnir geta ekki borið þyngdina. Sumir bílar nota líka stífur á aðeins eitt hjólapar, venjulega framhjólin, en hitt parið er með aðra hönnun með aðskildum gormum og dempurum. Þegar bíll er eingöngu með stífur á framhjólunum eru þær venjulega MacPherson stífur, sem einnig eru taldar hluti af stýrikerfinu þar sem hjólin snúast um þau.

Af hverju nota sumir bílar stífur á meðan aðrir nota aðskilda gorma og dempara? Sérkennin eru flókin, en að mestu leyti kemur það niður á skiptum á milli einfaldleika og upphafskostnaðar (kostur: stífur) og meðhöndlunar og frammistöðu (kostur: sum fjöðrunarhönnun án fjöðrunar ... venjulega). En það eru undantekningar frá þessum mynstrum; sem dæmi má nefna að flestir sportbílar nota svokallaða tvöfalda þráða-fjöðrun sem notar höggdeyfara frekar en stuðpúða, en Porsche 911, sem er að öllum líkindum týpískur sportbíll, notar stífur.

Hvernig á að geyma rekkana þína

Hvað annað þarf bíleigandi að vita um rekki? Ekki mikið. Hvort sem bíllinn þinn er með stífum eða höggdeyfum eða ekki, þá þarftu að skoða þá reglulega með tilliti til leka eða annarra skemmda. Einn munurinn er sá að þegar þær slitna er dýrara að skipta um stífurnar en ökumaðurinn getur ekkert gert í því. Sama hvaða fjöðrunarkerfi bíllinn þinn er með, vertu viss um að athuga það reglulega - allar olíuskipti eða stillingar, eða á 5,000 mílna fresti eða svo er í lagi.