Hvað er tímasetningarkerfi fyrir kamakstursbíl?

Skaft samstillingu kerfi

Lokatímakerfið er almennt viðurkennt alþjóðlegt tímabreytu. Þetta kerfi er hannað til að stjórna breytum gasdreifikerfisins eftir því hvernig aðstæður eru í vélinni. Notkun kerfisins veitir aukið vélarafl og tog, sparneytni og minni skaðleg losun. Stillanlegar breytur gasdreifikerfisins fela í sér. Opnun eða lokun loka og lyfta loka. Almennt eru þessar breytur lokunartími lokans. Lengd inntaks- og útblásturshögga, gefin upp með snúningshorni sveifarásar miðað við „dauða“ punkta. Samstillingarstigið er ákvarðað af lögun kambásar kambsins sem virkar á lokann.

Cam kambás

Mismunandi lokavinnuskilyrði krefjast mismunandi aðlögunar loka. Þannig að við lágan vélarhraða ætti tíminn að vera í lágmarkslengd eða „þröngum“ áfanga. Á miklum hraða ætti tímasetning lokanna að vera eins breið og mögulegt er. Á sama tíma er tryggt skörun á inn- og úttaksgáttum sem þýðir að hringrás náttúrulegs útblásturslofs er. Camshaft kamburinn er lagaður og getur ekki veitt bæði þröngt og breitt lokatog á sama tíma. Í reynd er kambformið málamiðlun milli mikils togs við lágan hraða og mikils afls við mikinn sveifarásarhraða. Þetta misræmi er nákvæmlega leyst með breytilegu tímalokakerfinu.

Meginreglan um notkun tímasetningarkerfisins og kambásinn

Eftir því hvaða stillanlegu tímasetningarbreytur eru stilltar eru eftirfarandi breytilegir fasastjórnunaraðferðir mismunandi. Snúa kambásnum, nota mismunandi kambform og breyta lokahæð. Það er oftast notað í kappakstursbílum. Þetta eykur hluta af afli bílsins úr 30% í 70%. Algengustu ventlastjórnunarkerfin eru snúningshylki BMW VANOS, VVT-i. Breytileg lokatímasetning með greind frá Toyota; VVT. Breytilegur lokalengd með Volkswage VTC. Breytileg tímastjórnun frá Honda; Óendanlega breytilegur ventiltímasetning CVVT frá Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, breytilegir kambastig frá Renault. Starfsreglan fyrir þessi kerfi byggist á snúningi kambássins í snúningsstefnu, vegna þess að snemma opnun lokanna næst í samanburði við upphafsstöðu.

Þættir samstillingarkerfisins

Hönnun gasdreifikerfis af þessari gerð felur í sér. Vökvastýrt tengi- og stjórnkerfi fyrir þessa tengingu. Kerfi sjálfvirka stjórnkerfisins fyrir gangartíma lokans. Vökvastýrð kúpling, almennt kölluð fasa rofi, knýr kambásinn beint. Kúplingin samanstendur af snúningi sem er tengdur við kambás og hús. Sem gegnir hlutverki kamskaftdrifskífu. Það eru holur á milli snúningsins og hússins, sem vélarolíu er veitt í gegnum rásirnar. Að fylla holrúmið af olíu tryggir snúning snúningsins miðað við húsið og samsvarandi snúning kambásarins við ákveðið horn. Stærstur hluti vökvakúplingsins er festur á kambásinn á inntakinu.

Hvað samstillingarkerfið veitir

Til þess að auka stýribreytur í sumum útfærslum eru kúplingar settar á innstungu og útblásturs kambás. Stjórnkerfið veitir sjálfvirka stillingu á kúplingsaðgerðinni með vökvastýringu. Að uppbyggingu felur það í sér inntaksskynjara, rafræna stýringareiningu og hreyfla. Stjórnkerfið notar Hall skynjara. Sem meta stöðu kambásanna, sem og annarra skynjara vélarstjórnunarkerfisins. Vélarhraði, kælivökvahiti og loftmassamælir. Vélarstýringareiningin tekur á móti merkjum frá skynjurum og býr til stjórnunaraðgerðir fyrir driflestina. Einnig kallað rafvökva loki. Dreifingaraðilinn er segulloka og gefur olíu í vökvastýrða kúplingu og útrás, allt eftir aðstæðum vélarinnar.

Breytilegur háttur á lokastýringarkerfi

Breytilega lokatímasetningarkerfið veitir að jafnaði aðgerð í eftirfarandi stillingum: aðgerðalaus (lágmarks sveifarás hraða); hámarksafl; hámarks togi Önnur tegund af breytilegu lokastjórnunarkerfi byggist á notkun á kambum af mismunandi stærðum, sem leiða til skrefbreytinga á opnunartíma og loki lyftu. Slík kerfi eru þekkt: VTEC, breytilegur lokastýring og rafræn lyftustjórnun frá Honda; VVTL-i, breytileg lokatímasetning og greind lyfta frá Toyota; MIVEC, Mitsubishi Nýstárlegt gasdreifikerfi frá Mitsubishi; Valvelift kerfi frá Audi. Þessi kerfi eru í grundvallaratriðum sömu hönnun og rekstrarregla, að undanskildu Valvelift kerfinu. Til dæmis, eitt frægasta VTEC kerfið inniheldur sett af myndavélum með mismunandi sniðum og stjórnkerfi. Kerfisskýring VTEC.

Tegundir kambásar kambásar

Camshaftið er með tveimur litlum og einum stórum kambásum. Lítil kambur eru tengdir með samsvarandi vippararmum við par sogventla. Stóri hnúkurinn færir lausa vippinn. Stýrikerfið býður upp á að skipta úr einum rekstrarham í annan. Með því að virkja læsibúnaðinn. Læsibúnaðurinn er vökvadrifinn. Við lágan vélarhraða, eða einnig kallað lítið álag, eru inntaksventlarnir knúnir af litlum hólfum. Á sama tíma einkennist notkunartími lokans af stuttum tíma. Þegar vélarhraði nær ákveðnu gildi virkjar stýrikerfið læsibúnaðinn. Vipparar litlu og stóru kambanna eru tengdir með læsipinni og kraftur er sendur til inntaksventlanna frá stóru kambinum.

Samstillingarkerfi

Önnur breyting á VTEC kerfinu hefur þrjár stjórnunarstillingar. Sem ákvarðast af vinnu lítillar hnúfu eða opnun inntaksventils á lágum snúningshraða vélarinnar. Tveir litlir kambarar, sem þýðir að tveir inntaksventlar opnast á meðalhraða. Og líka stór hnúkur á miklum hraða. Nútímalegt breytilegt ventlatímakerfi Honda er I-VTEC kerfið sem sameinar VTEC og VTC kerfin. Þessi samsetning stækkar verulega breytur vélstýringar. Fullkomnasta stýrikerfið með breytilegum ventlum hvað varðar hönnun er byggt á hæðarstillingu ventla. Þetta kerfi útilokar gas við flestar notkunarskilyrði vélarinnar. Frumkvöðullinn á þessu sviði er BMW og Valvetronic kerfi þess.

Tímasetningarkerfi kambásaraðgerð

Sama meginregla er notuð í öðrum kerfum: Toyota Valvematic, VEL, breytilegum loki og lyftikerfi frá Nissan, Fiat MultiAir, VTI, breytilegum loki og innspýtingarkerfi frá Peugeot. Valvetronic kerfi skýringarmynd. Í Valvetronic kerfinu er breyting á lokalyftu veitt með flóknu hreyfimyndakerfi. Þar sem hefðbundin snúningslokakúpling er bætt við með sérvitringi og millistöng. Sérvitringurinn er snúinn af mótornum með ormagír. Snúningur sérvitringarásarinnar breytir stöðu millistöngarinnar, sem aftur ákvarðar ákveðna hreyfingu vippuhandleggsins og samsvarandi hreyfingu lokans. Lokalyftunni er breytt stöðugt, allt eftir rekstrarskilyrðum hreyfilsins. Valvetronic er aðeins fest á inntaksventilana.