Hvað er Motronic System?

Til að nýta vélina á mismunandi hraða og álagi er það nauðsynlegt að dreifa framboði af eldsneyti, lofti og einnig að breyta tímasetningu íkveikju. Þessa nákvæmni er ekki hægt að ná í eldri kolvetna vél. Og ef um er að ræða breytingu á íkveikju verður flókin aðferð til að nútímavæða kambásinn (þessu kerfi hefur verið lýst áðan).

Með tilkomu rafrænna stjórnkerfa varð mögulegt að fínstilla rekstur innbrennsluvélarinnar. Eitt slíkt kerfi var þróað af Bosch árið 1979. Hún heitir Motronic. Við skulum íhuga hvað það er, á hvaða meginreglu það virkar, og einnig hvað eru kostir og gallar.

Motronic kerfishönnun

 Motronic er breyting á eldsneytisinnsprautunarkerfinu sem er einnig fær um að stjórna dreifingu íkveikju samtímis. Það er hluti af eldsneytiskerfinu og hefur þrjá meginhópa frumefna:

• ICE ástand skynjara og kerfa sem hafa áhrif á rekstur þess;
• Rafræn stjórnandi;
• Framkvæmdaraðgerðir.

Skynjarar skrá stöðu mótorsins og eininganna sem hafa áhrif á virkni hans. Þessi flokkur inniheldur eftirfarandi skynjara:

• DPKV;
• Detonation;
• Loftneysla;
• Kælivökvi hitastig;
• Lambda rannsaka;
• DPRV;
• Inniheldur margvíslegur lofthiti;
• Þröskuldastöður.

Rafeindabúnaður skráir merki frá hverjum skynjara. Byggt á þessum gögnum gefur það út viðeigandi skipanir til framkvæmdarþátta til að hámarka notkun mótorsins. Aukabúnaður ECU sinnir eftirfarandi aðgerðum:

• Stýrir eldsneytisskammtunum miðað við magn komandi lofts;
• Gefur merki um myndun neista;
• Stjórnar uppörvuninni;
• Breytir vinnuáfanga gasdreifikerfisins;
• Stýrir eiturhrifum útblástursins.

Flokkur eftirlitsbúnaðar samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• Eldsneyti sprautur;
• Kveikjur;
• Eldsneytisdæla rafknúinn drif;
• Lokar útblásturskerfisins og tímasetning.

Motronic kerfi gerðir

Í dag eru til ýmis afbrigði af víkjandi kerfinu. Hver þeirra hefur sína eigin tilnefningu:

1. Mónó;
2. MEÐ;
3. TIL;
4. M;
5. ÉG.

Hver fjölbreytni vinnur að eigin grundvallarreglu. Hér eru aðalmunirnir.

Mónó-Motronic

Þessi breyting virkar á meginreglunni um staka inndælingu. Þetta þýðir að bensín er afhent á sama hátt og í hreinsivél - inn í inntaksrör (þar sem það er blandað saman við loft), og þaðan er það sogað í viðkomandi strokk. Ólíkt útgáfu hylkjara, þá býður mono kerfið eldsneyti undir þrýstingi.

MED-Motronic

Þetta er tegund af beinni innspýtingarkerfi. Í þessu tilfelli er hluti eldsneytisins leiddur beint í vinnuhólkinn. Þessi breyting mun hafa nokkrar sprautur (fer eftir fjölda strokka). Þeir eru settir í strokkahaus nálægt kertunum.

KE-Motronic

Í þessu kerfi eru sprauturnar settar upp á inntaksrör nálægt hverri hólk. Í þessu tilfelli myndast eldsneytis-loftblöndan ekki í strokknum sjálfum (eins og í MED útgáfunni), heldur fyrir framan inntaksventilinn.

M-Motronic

Þetta er háþróuð tegund af fjölpunkta sprautu. Sérkenni þess liggur í því að stjórnandi ákvarðar hreyfihraða og loftmagnskynjari skráir mótorálag og sendir merki til ECU. Þessir vísar hafa áhrif á magn bensíns sem þarf í augnablikinu. Þökk sé slíku kerfi er lágmarksneysla tryggð með hámarksnýtingu brunavélarinnar.

ME-Motronic

Nýjasta útgáfan af kerfinu er búin rafmagns inngjafa loki. Reyndar er þetta sama M-Motronic, aðeins stjórnað að öllu leyti af rafeindatækni. Gaspedalinn í þessum ökutækjum hefur enga líkamlega tengingu við inngjöfina. Þetta gerir kleift að samræma nákvæmari staðsetningu hvers íhlutar í kerfinu.

Hvernig Motronic kerfið virkar

Hver breyting hefur sína meginreglu um rekstur. Í grundvallaratriðum starfar kerfið sem hér segir.

Minni stjórnandans er forritað með þeim breytum sem nauðsynlegar eru fyrir skilvirkan rekstur tiltekinnar hreyfils. Skynjarar skrá staðsetningu og hraða sveifarásar, stöðu loftdempara og rúmmál komandi lofts. Byggt á þessu er nauðsynlegt magn af eldsneyti ákvarðað. Það sem eftir er af ónotuðu bensíni er skilað í gegnum afturlínuna í tankinn.

Hægt er að nota kerfið í bílnum á eftirfarandi hátt:

• DME M1.1-1.3. slíkar breytingar sameina ekki aðeins sprautudreifingu, heldur einnig breytingu á tímasetningu íkveikju. Hægt er að stilla íkveikju á örlítið seint eða snemma opnun lokanna, allt eftir hraða vélarinnar. Eldsneytisframboðið er stjórnað út frá rúmmáli og hitastigi komandi lofts, sveifarásarhraða, álagi vélarinnar, kælivökva hitastigi. Ef bíllinn er búinn sjálfskiptingu er eldsneytismagnið stillt eftir hraðanum sem fylgir.
• DME M1.7 Þessi kerfi eru með pulsed eldsneyti framboð. Loftmælir er staðsettur nálægt loftsíunni (dempi sem sveigist eftir loftmagni), á grundvelli þess er inndælingartími og bensínmagn ákvarðað.
• DME M3.1. það er breyting á fyrstu tegund kerfisins. Munurinn er tilvist massaflæðismæla (ekki rúmmál) lofts. Þetta gerir vélinni kleift að laga sig að umhverfishitastigi og fáguðu lofti (því hærra sjávarborð, því lægra er súrefnisstyrkur). Slíkar breytingar eru settar upp á ökutæki sem eru oft notuð á fjöllum svæðum. Samkvæmt breytingum á kælingu gráðu hitaðrar spólu (hitastraumurinn breytist) ákvarðar míkróník massa lofts og hitastig hans er ákvarðað af skynjara sem er settur upp nálægt inngjafarventilnum.

Í hverju tilfelli, vertu viss um að hlutinn passi við stjórnunarlíkanið þegar viðgerð er gerð. Annars virkar kerfið árangurslaust eða mistakast að öllu leyti.

Þar sem nærvera fínstillta skynjara getur oft leitt til bilana (skynjarinn getur bilað hvenær sem er) er kerfisstjórnunin einnig forrituð fyrir meðalgildi. Til dæmis, ef loftmassamælirinn mistakast, skiptir ECU yfir í inngjaldastöðu og hraðavísar sveifarásar.

Flestar þessar neyðarbreytingar eru ekki birtar á mælaborðinu sem villa. Af þessum sökum er nauðsynlegt að framkvæma fullkomna greiningu á rafeindatækni ökutækisins. Þetta gerir þér kleift að finna bilunina í tíma og útrýma henni.

Ábendingar um bilanaleit

Hver breyting á Motronic kerfinu hefur sín sérkenni og um leið sínar eigin aðferðir við bilanaleit. Lítum á þau aftur.

KE-Motronic

Þetta kerfi er sett upp á Audi 80 gerðina. Til að birta bilunarkóðann á borðtölvuskjánum verður þú að taka snertið sem er staðsett við hliðina á gírstönginni og stytta hann til jarðar. Fyrir vikið mun villukóðinn blikka á snyrtilegu.

Algengar bilanir eru meðal annars:

• Vélin fer ekki vel af stað;
• Vegna þess að MTC er of auðgað fór mótorinn að vinna meira;
• Á ákveðnum hraða stöðvast vélin.

Slíkar bilanir geta tengst því að loftrennslismæliplata festist. Algeng ástæða fyrir þessu er röng uppsetning loftsíunnar (neðri hluti hennar loðnar við plötuna og leyfir henni ekki að hreyfa sig frjálslega).

Til að komast að þessum hluta er nauðsynlegt að taka í sundur gúmmíslöngurnar sem fara yfir hann og tengjast inntaksrörinu. Eftir það þarftu að komast að ástæðunum fyrir því að loka á frjálsa hjól plötunnar (stundum er það ekki sett upp á rangan hátt og það getur ekki opnað / lokað, með því að stilla loftflæðið), og útrýmt þeim. Einnig er nauðsynlegt að athuga hvort þessi hluti er vansköpaður, þar sem þetta getur komið fram vegna bakslags sem jók verulega afturþrýstinginn í inntakskerfinu. Þessi þáttur verður að hafa fullkomlega flata lögun.

Ef diskurinn er vansköpaður er hann fjarlægður (það þarf mikla viðleitni þar sem festingarnar eru festar með sérstöku lími svo að pinninn snúist ekki út). Eftir sundurliðun er platan jöfnuð. Til að gera þetta ættir þú að nota hamar og viðarkubb til að hella ekki vörunni. Ef burrs hafa myndast eða brúnirnar skemmast eru þær unnar með skjali en svo að burrs myndist ekki. Á leiðinni ættir þú að skoða og þrífa inngjöfina, aðgerðaloka.

Því næst er athugað hvort kveikjudreifingaraðilinn sé hreinn. Það getur safnað ryki og óhreinindum sem raskar dreifingu á kveikjutímanum í samsvarandi strokka. Sjaldan, en samt er sundurliðun á háspennustrengjum. Ef þessi bilun er til staðar verður að skipta um þá.

Næsta atriði sem á að athuga er gatnamót loftlínunnar og skömmtunarhaussins í inndælingarkerfinu. Ef jafnvel minnsta tap á lofti verður í þessum hluta mun kerfið bila.

Einnig er oft vart við óstöðugan aðgerðalausan hraða í vélum sem eru búnar þessu kerfi. Fyrst af öllu eru kerti, háspennustrengir og hreinleiki dreifingarhlífarinnar kannaðir. Þá ættir þú að fylgjast með frammistöðu sprautunnar. Staðreyndin er sú að þessi tæki starfa á eldsneytisþrýstingi, en ekki á kostnað rafsegulventils. Venjuleg hreinsun þessara stúta mun ekki hjálpa, þar sem til þess þarf sérstakan búnað. Ódýrasta leiðin er að skipta um þætti fyrir nýja.

Önnur bilun sem hefur áhrif á aðgerðaleysi er mengun eldsneytiskerfisins. Þetta ætti alltaf að forðast, þar sem jafnvel minniháttar mengun mun hafa neikvæð áhrif á notkun eldsneytismælisins. Til að ganga úr skugga um að ekki sé óhreinindi í línunni er nauðsynlegt að fjarlægja pípuna sem kemur frá eldsneytisbrautinni og athuga hvort einhverjar útfellingar eða aðskildir agnir séu í henni. Hreinlæti línunnar er hægt að dæma eftir ástandi eldsneytissíunnar. Meðan á skipulagningu stendur er hægt að klippa það og sjá ástand síuþáttarins. Ef það er mikill óhreinindi í því, þá eru miklar líkur á því að sumar agnir komist enn í eldsneytislínuna. Ef mengun greinist er eldsneytisleiðslan skoluð vandlega.

Oft eru vandamál með kalda eða heita start á vélinni með þessu kerfi. Helsta ástæðan fyrir slíkri bilun er fjöldi bilana:

• Lækkun á skilvirkni eldsneytisdælu vegna slits á hlutum hennar;
• Stíflaðar eða brotnar bensíndælingar;
• Gallaður loki.

Ef lokarnir virka ekki vel, þá er, sem valkostur, hægt að samstilla þáttinn sem ber ábyrgð á köldu byrjuninni með gangi ræsisins. Til að gera þetta geturðu tengt plús startarans við plús loka lokans og jörð mínusinn við búkinn. Þökk sé þessari tengingu verður tækið alltaf virk þegar kveikt er á startaranum framhjá stjórnbúnaðinum. En í þessu tilfelli er hætta á eldsneytisflæði. Af þessum sökum ættirðu ekki að þrýsta bensínpedalnum fast heldur snúa ræsingunni í mun skemmri tíma.

M1.7 Motronic

Sumar BMW gerðir, eins og 518L og 318i, eru búnar þessu eldsneytiskerfi. Þar sem þessi breyting á eldsneytiskerfinu er afar áreiðanleg, tengjast bilanir í rekstri þess aðallega bilun í vélrænum þáttum en ekki bilunum í rafeindatækni.

Algengasta orsök bilana eru stíflaðir þættir sem og þau tæki sem verða fyrir of miklum hita eða vatni. Villur í stjórnbúnaðinum birtast einmitt af þessum ástæðum. Þetta mun valda því að vélin gengur óstöðug.

Það eru tíðar bilanir í notkun hreyfilsins, titringur hans og truflanir, óháð rekstrarstillingu einingarinnar. Þetta stafar aðallega af mengun á dreifingarhettu kveikjunnar. Það er þakið nokkrum plasthlífum, þar sem ryk blandað fitu kemst með tímanum. Af þessum sökum er sundurliðun á háspennustraumi til jarðar og þar af leiðandi truflanir á framboði neistans. Ef þessi bilun kemur upp er nauðsynlegt að fjarlægja dreifingarhlífina og hreinsa hana vandlega og rennibrautina. Að jafnaði þarf ekki að breyta hlífunum sjálfum. Það er nóg að halda þeim hreinum.

Háspennustrengirnir sjálfir í slíkum bílum eru lokaðir í sérstökum göngum sem verja háspennulínuna gegn óhreinindum, raka og útsetningu fyrir háum hita. Þess vegna tengjast vandamálin við vírana oft ranga festingu ábendinganna á kertunum. Ef ökumaðurinn skemmir oddinn eða staðinn fyrir festingu víranna í dreifingarhlífinni, þá virkar kveikjakerfið með hléum eða hættir að virka alveg.

Stífluð inndælingartæki (eldsneytissprautur) er önnur ástæða fyrir óstöðugri notkun brunavélarinnar (titringur). Samkvæmt reynslu margra ökumanna einkennast aflseiningar BMW vörumerkisins af því að smám saman slitnar á eldsneytissprautunum leiðir til meiri eyðingar BTC. Venjulega er þetta vandamál leiðrétt með sérstökum þvotti fyrir stúta.

Allir vélar sem eru búnar Motronic kerfinu einkennast af óstöðugum aðgerðalausum hraða þegar bilun kemur upp. Ein ástæðan fyrir þessu er lélegt inngjöf á inngjöf. Í fyrsta lagi þarf að þrífa tækið vel. Að auki ættir þú að fylgjast með stöðu dempara ferðastoppsins. Þú getur aukið hraðann með því að breyta stöðu takmarkarans. En þetta er aðeins tímabundin ráðstöfun og leysir ekki vandamálið. Ástæðan er sú að aukinn aðgerðalaus hraði hefur neikvæð áhrif á virkni potentiometerins.

Ástæðan fyrir ójöfnum gangi vélarinnar á lausagangi getur verið að stíflað sé í XX lokanum (hann er settur aftan á vélinni). Það er auðvelt að þrífa. Á leiðinni geta komið upp bilanir í rekstri loftstreymismælisins. Snertibrautin slitnar í henni, sem getur valdið spennuspennu við úttak tækisins. Spennuvöxtur í þessum hnút ætti að vera eins sléttur og mögulegt er. Að öðrum kosti mun það hafa áhrif á stjórnunareininguna. Þetta getur haft í för með sér mistök og óhóflega auðgun á lofti / eldsneytisblöndunni. Fyrir vikið missir vélin afl og bíllinn er lélegur.

Greining á nothæfni rennslismæla fer fram með því að nota fjölmælir sem stilltur er á spennumælingaham. Tækið sjálft er virkjað þegar straumur er 5V. Þegar vélin er slökkt og kveikt er á, eru multimeter tengiliðirnir tengdir við flæðimælisnertina. Nauðsynlegt er að snúa flæðimælanum handvirkt. Með vinnslutæki á voltmælirnum mun örin víkja innan 0.5-4.5V. Þessi athugun ætti að fara fram bæði á köldum og heitum brunahreyflum.

Til að ganga úr skugga um að snertibraut potentiometer sé heill verður þú að þurrka það varlega með áfengisþurrku. Ekki má snerta hreyfanlegan snertingu til að beygja hann ekki og þar með slökkva ekki á stillingum til að stilla samsetningu lofts og eldsneytisblöndu.

Erfiðleikar við að ræsa mótor búinn Motronic M1.7 kerfi geta samt tengst bilunum í venjulegu þjófavarnarkerfinu. Tækið er tengt við stjórnbúnaðinn og gallinn kann að vera greindur ranglega af örgjörvanum sem mun valda því að Motronic kerfið bilar. Þú getur athugað þessa bilun sem hér segir. Tengivörnin er aftengd stjórnbúnaðinum (snerting 31) og rafmagnstækið er ræst. Ef ICE hefur byrjað með góðum árangri, þá þarftu að leita að göllum í rafeindatækjum gegn þjófavörn.

Kostir og gallar

Meðal kostanna við háþróaða innspýtingarkerfið eru eftirfarandi:

• Fullkomið jafnvægi næst milli afkasta vélarinnar og hagkvæmni;
• Ekki þarf að skyggja á stjórnstöðina, þar sem kerfið sjálft leiðréttir villur;
• Þrátt fyrir tilvist margra fínstillta skynjara er kerfið nokkuð áreiðanlegt;
• Ökumaðurinn þarf ekki að hafa áhyggjur af aukningu á eldsneytisnotkun við sömu rekstrarskilyrði - kerfið aðlagar sprautuna að eiginleikum slitinna hluta.

Þrátt fyrir að ókostir Motronic kerfisins séu fáir, eru þeir mikilvægir:

• Í kerfishönnuninni er fjöldi skynjara. Til að finna bilun er brýnt að framkvæma djúpar greiningar á tölvum, jafnvel þó að ECU sýni ekki villu.
• Vegna flækjustigs kerfisins eru viðgerðir þess nokkuð dýrar.
• Í dag eru ekki svo margir sérfræðingar sem skilja flækjurnar í vinnu hverrar breytingar, svo fyrir viðgerðir verður þú að heimsækja opinbera þjónustumiðstöð. Þjónusta þeirra er verulega dýrari en hefðbundin verkstæði.

Eins og það er, er háþróaður tækni hannaður til að auðvelda ökumanninum líf, auka þægindi við akstur, bæta umferðaröryggi og draga úr umhverfismengun.

Að auki mælum við með því að horfa á stutt myndband um notkun Motronic kerfisins:

BMW Motronic Engine Management Video Tutorial

Spurningar og svör:

Af hverju þarftu Motronic kerfið. Þetta er kerfi sem framkvæmir samtímis tvær aðgerðir sem eru mikilvægar fyrir rekstur rafstöðvarinnar. Í fyrsta lagi stýrir það myndun og dreifingu íkveikju í bensínrafstöð. Í öðru lagi stjórnar Motronic tímasetningu eldsneytissprautunar. Það eru nokkrar breytingar á þessu kerfi, sem fela í sér bæði ein- og fjölpunkta innspýtingu.

Hverjir eru kostir Motronic kerfisins. Í fyrsta lagi eru rafeindatækin fær um að stjórna nákvæmari tímasetningu á kveikju og bensíngjöf. Þökk sé þessu getur brunahreyfillinn eytt lágmarks magni af bensíni án þess að missa afl. Í öðru lagi, vegna fullkominnar brennslu BTC, losar bíllinn minna skaðleg efni sem eru í óbrunnu eldsneyti. Í þriðja lagi er kerfið með reiknirit sem er fær um að stilla virkjana að nýjum bilunum í rafeindatækinu. Í fjórða lagi er stjórnunareining kerfisins í sumum tilvikum fær um að útrýma nokkrum villum sjálfstætt, svo að ekki þurfi að endurbæta kerfið.