Hvað er eftirlitskerfi fyrir strokka fyrir bíla?

Lokunarkerfi fyrir strokka stjórn

Stýrikerfi strokka. Með öðrum orðum, það er lokunarkerfi strokka. Hann er hannaður til að breyta tilfærslu hreyfilsins frá strokknum. Notkun kerfisins tryggir lækkun á eldsneytisnotkun um allt að 20% og minnkun á skaðlegri losun útblásturslofts. Forsenda fyrir þróun strokka stjórnkerfis er hinn dæmigerði aksturstæki ökutækisins. Þar sem hámarksaflið er notað allt að 30% fyrir allt rekstrartímabilið. Þannig keyrir vélin við hlutaálag mestan tíma. Við þessar aðstæður er inngjafarventillinn nánast lokaður og vélin verður að draga tilskilið loftmagn til að starfa. Þetta leiðir til svokallaðs dælingartaps og frekari lækkunar á skilvirkni.

Stjórnun hylkjakerfis

Hólkastjórnunarkerfið gerir kleift að slökkva á sumum strokkum þegar vélarhleðsla er létt. Þetta opnar inngjafarventilinn til að veita nauðsynlegan kraft. Í flestum tilvikum er strokka hemlakerfið notað fyrir fjögurra strokka kraftmikla vélar, 6, 8, 12 strokka. Starfsemi hans er sérstaklega árangurslaus við litla álag. Til að slökkva á ákveðnum þrælahylki þarf að uppfylla tvö skilyrði. Slökktu á loftinntaki og útblæstri, lokaðu inntaks- og útblásturslokum og slökktu á eldsneytisgjöfinni á hólkinn. Eldsneytisframboði í nútíma vélum er stjórnað af rafstýrðum rafseguldælum. Að halda inntaks- og útblásturslokum lokuðum í tilteknum strokka er nokkuð tæknileg áskorun. Hvaða mismunandi bílaframleiðendur ákveða á sinn hátt.

Stýrikerfi strokka

Meðal hinna ýmsu tæknilausna eru þrjár aðferðir. Notkun sérstaks byggingarþrýstings, fjölskipt kerfi, tilfærsla á eftirspurn, hæfni til að slökkva á vippahandleggnum, notkun greinóttra hólfa af ýmsum gerðum, tækni virkra strokka. Þvinguð lokun strokka, auk óumdeilanlegra kosta, hefur ýmsa ókosti, þar með talið viðbótar álag á vélar, titring og óæskilegan hávaða. Til að koma í veg fyrir aukna álag á vélinni í brunahólfi vélarinnar er útblástursloftið áfram frá fyrri vinnsluferli. Lofttegundirnar eru þjappaðar þegar stimpillinn færist upp og ýtir stimplinum þegar hann færist niður og gefur þannig jafnvægisáhrif.

Stýrikerfi strokka

Til að draga úr titringi eru notaðir sérstakir vökvafestir og tvöfalt massa svifhjól. Hávaðabæling er framkvæmd í útblásturskerfi sem notar valkvæma lengd pípunnar og notar hljóðdeyfi að framan og aftan með mismunandi resonatorstærðum. Hólkastýrikerfið var fyrst notað árið 1981 fyrir Cadillac farartæki. Í kerfinu voru rafsegulspólur festir á mótin. Stýring spólunnar hélt valtarminum kyrrri en á sama tíma var lokunum lokað af gormunum. Kerfið hefur gert gagnstæða strokka óvirkan. Rekstri spólunnar er rafrænt stjórnað. Upplýsingar um fjölda strokka í notkun birtast á mælaborðinu. Kerfið var ekki mikið notað, þar sem vandamál voru með eldsneytisframboðið til allra strokka, þar með talið þeim sem voru útilokaðir.

Virkt strokka stjórnkerfi

ACC virka strokkakerfið hefur verið notað á Mercedes-Benz bíla síðan 1999. Að loka lokum strokkanna veitir sérstaka hönnun, sem samanstendur af tveimur stöngum tengdum með lás. Í vinnustöðu tengir læsingin tvær stangirnar saman. Þegar hún er óvirkjuð losar læsingin um tenginguna og hver armur getur hreyft sig sjálfstætt. Hins vegar er lokunum lokað með fjöðrunaraðgerð. Hreyfing læsingarinnar fer fram með olíuþrýstingi, sem er stjórnað með sérstökum segulloka. Eldsneyti er ekki til staðar í lokunarhylkunum. Til að viðhalda einkennandi hljóði fjölstrokka vélar með óvirka strokka er rafstýrður ventill settur í útblásturskerfið sem breytir, ef þörf krefur, stærð þversniðs útblástursrásarinnar.

Stýrikerfi strokka

fjölstöðukerfi. Multi-displacement System, MDS hefur verið sett upp á Chrysler, Dodge, Jeep síðan 2004. Kerfið virkjar, gerir strokkana óvirka við hraða yfir 30 kílómetra á klukkustund og sveifarás vélarinnar fer allt að 3000 snúninga á mínútu. MDS kerfið notar sérhannaðan stimpil sem skilur knastásinn frá ventlinum þegar þörf krefur. Á ákveðnum tíma er olía þrýst inn í stimpilinn undir þrýstingi og þrýstir á læsipinnann og gerir þar með stimpilinn óvirkan. Olíuþrýstingnum er stjórnað með segulloka. Annað strokka stjórnkerfi, tilfærsla á eftirspurn, bókstaflega DoD - hreyfing á eftirspurn svipað og fyrra kerfi. DoD kerfið hefur verið sett upp á General Motors farartæki síðan 2004.

Breytilegt stýrikerfi strokka

Breytilegt strokka stjórnkerfi. Sérstakur staður meðal slökkvikerfa kerfisins er í eigu Honda VCM strokka stjórnkerfis, sem hefur verið notað síðan 2005. Við stöðugan akstur á lágum hraða aftengir VCM kerfið eina strokkablokk frá V-vélinni, 3 af 6 strokkum. Við umskipti frá hámarks afl vélar í hluthleðslu starfrækir kerfið 4 strokka af sex. VCM kerfið er byggt upp á VTEC með breytilegri lokatímasetningu. Kerfið er byggt á rokkurum sem hafa samskipti við myndavélar af ýmsum stærðum. Ef þörf krefur er kveikt eða slökkt á sveiflunni með læsibúnaði. Önnur kerfi til að styðja við VCM kerfið hafa einnig verið þróuð. Active Motor Mounts kerfið stjórnar titringi vélarinnar.

Stýrikerfi strokka fyrir virka hávaða niðurfellingu
Active Sound Control kerfið gerir þér kleift að losna við óæskilegan hávaða í bílnum. Virk strokka tækni, ACT kerfi, notað í bíla Volkswagen Group síðan 2012. Markmiðið með uppsetningu kerfisins er 1,4 lítra TSI vél. ACT kerfið gerir það að verkum að tveir af fjórum strokkum eru óvirkir á bilinu 1400-4000 snúninga á mínútu. Byggingarlega séð er ACT kerfið byggt á Valvelift System, sem eitt sinn var notað fyrir Audi vélar. Kerfið notar hnúða af ýmsum gerðum sem staðsettir eru á rennihylkinu á knastásnum. Myndavélar og tengi mynda myndavélablokk. Alls er vélin með fjórum kubbum - tvær á inntakskaxi og tvær á útblástursskafti.