Hvað er sveifarhús vélar (tilgangur, staðsetning og hönnun)
efni
Hugmyndin um sveifarhús er þekkt fyrir alla sem hafa að minnsta kosti lítið kynnt sér hönnun brunahreyfils (ICE). En margir telja að aðeins einn hluti sé falinn undir því, sem er í raun kallað olíupanna. Almennara hugtak er frekar fræðilegt, það er ekki sérstakur hluti eða samsetning, heldur þýðir allt rými mótorsins sem er fyrir neðan strokkana.
Af hverju þarf sveifarhús á vél
Í langflestum mótorum er sveifarhúsið notað til að staðsetja olíubað í honum og fjölda íhluta sem tryggja virkni smurkerfisins.
En þar sem það tekur frekar verulegt rúmmál, er það í því sem margir aðrir aðferðir eru staðsettar:
- sveifarás með legum og festingarrúmum steyptum í blokkina;
- upplýsingar um loftræstikerfi lofttegunda sem myndast við notkun;
- varaþéttingar við útgöngupunkta fram- og afturenda sveifarássins;
- þrýsti hálfhringir, festa skaftið frá lengdartilfærslu;
- olíudæla með grófri síu;
- jafnvægisöxlar sem halda jafnvægi á sveifarbúnaði fræðilega ójafnvægis véla;
- stútur fyrir auka smurningu og stimplakælingu;
- olíumælastiku og olíuhæðarskynjara.
Gamaldags neðri mótorar notuðu einnig kambás sem settur var upp í sveifarhúsinu og lokarnir voru knúnir í gegnum ýta í formi stanga sem fóru í höfuð blokkarinnar.
Framkvæmdir
Venjulega samanstendur sveifarhúsið af neðri hluta steypu strokkablokkarinnar og er tengt við það í gegnum sumpþéttingu.
En það eru líka flóknari hönnun, þar sem milliplata er skrúfuð við blokkina neðan frá, sem nær yfir rúm sveifarássins með aðallegum. Þannig að með lækkun á massa blokkarinnar er viðbótar stífni veitt, sem er mikilvægt fyrir langtíma rekstur stimpilhópsins.
Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir vélar sem eingöngu eru gerðar úr léttum málmblöndur, jafnvel ómerkjanlegar blokkabreytingar leiða til ójafns slits á strokknum og slits.
Olíudælan er fest við eða fyrir neðan framenda sveifarássins, en þá er hún knúin áfram af sérstakri keðju frá keðjuhjólinu. Hægt er að setja jafnvægistæki í skaftbeð eða sameina í einblokk með lægri olíudælu og mynda virka fullkomna einingu.
Stífleiki burðarvirkisins er veittur með steyptum uggum og viðbótarböflum, þar sem hægt er að gera göt til að draga úr dælutapi frá botni stimplanna.
Hiti er fjarlægður í gegnum olíuhringrásina, en stundum er pönnuna einnig steypt úr léttri ál með þróuðum kæliuggum. En oftar er brettið stimplað úr þunnu stáli, það er ódýrara og áreiðanlegra ef hugsanleg áhrif verða á hindrunum.
Tegundir sveifarhúsa
Það fer eftir gerð vélarinnar, aukaaðgerðum gæti verið úthlutað á sveifarhúsið.
Tvígengis sveifarhús fyrir vél
Í tvígengisvélum er sveifarhúsið notað til að forþjappa blöndunni. Það sogast inn í rýmið undir stimpla við þjöppunarslag í strokknum.
Við hreyfingu stimpilsins niður á við hækkar þrýstingurinn undir honum og um leið og hjáveiturásin opnast í neðra svæði strokksins, hleypur eldsneytið í bland við loft inn í brunahólfið. Þess vegna eru kröfurnar um þéttleika sveifarhússins, tilvist inntaksventils og hágæða sveifarástáþéttingar.
Það er ekkert olíubað og smurning fer fram með því að bæta ákveðnu magni af sérstakri tvígengisolíu í vinnublönduna sem síðan brennur með bensíni.
Fjórgengis sveifarhús vélar
Með fjórgengislotu kemst eldsneyti aðeins inn í sveifarhúsið þegar bilun kemur upp. Við venjulegar aðstæður þjónar það til að geyma olíubaðið, þar sem það rennur eftir að hafa farið í gegnum rásir og núningapör.
Neðst á botninum er olíuinntak dælunnar með grófmöskva síu. Ákveðin fjarlægð er á milli sveifaráss mótvægisins og olíuspegilsins til að koma í veg fyrir froðumyndun við snertingu.
Boxer sveifarhús
Í boxervélum er sveifarhúsið aðalaflþátturinn sem stífir alla blokkina. Á sama tíma er hann fyrirferðarlítill, sem veitir einn af kostum „boxer“ bifreiða - lág heildarhæð, sem dregur úr heildarmassamiðju bílsins.
Hvað er þurr sump
Það er aðeins hægt að innihalda olíu í formi baðs sem er fyllt að vissu marki við kyrrstöðu eða nálægt þeim skilyrðum. Sportbílar geta ekki veitt neitt þessu líkt, þeir upplifa stöðugar miklar hröðun í allar áttir, þess vegna berst olían alls staðar, en ekki í olíudælumóttakara neðst í botninum.
Því fer smurkerfið þar fram með svokölluðum þurrsump, þegar olían situr ekki fyrir neðan, heldur er hún strax tekin upp af nokkrum öflugum dælum, aðskilin frá loftinu og dælt til neytenda.
Kerfið verður mun flóknara en það er engin önnur leið út. Eins og í flugi, þar sem hugtakið toppur og botn er kannski alls ekki til, verður hreyfillinn líka að virka í öfugu flugi.
Dæmigert bilun
Helsta vandamálið við sveifarhúsið er að það rekst á hindrun, eftir það myndast í besta falli beygja á brettinu. Í versta falli mun hún sprunga eða hreyfast, vélin missir olíu og án hennar mun hún aðeins hafa nokkrar sekúndur ólifað.
Rauður vísir kviknar fyrir framan ökumann á mælaborðinu, eftir það verður þú strax að slökkva á vélinni, án þess að bíða eftir að hún breytist í einliða.
Stundum gerist það að sveifarhúsið er heilt eftir höggið en ljósið gefur samt til kynna þrýstingsfall. Þetta þýðir að teygjanleg aflögun botnsins olli því að olíumóttökurörið, sem oft er úr ál, brotnaði.
Dælan mun draga loft inn og smurkerfið mun bila. Niðurstaðan er sú sama - þú getur ekki hreyft þig sjálfur án viðgerðar.
Vörn fyrir sveifarhús vélarinnar
Hver sem veghæð bílsins er getur hindrunin samt verið óyfirstíganleg. Til að forðast rýmingu og viðgerðir í hverju slíku tilviki er leitast við að verja sveifarhúsið.
Á bílum og krossabílum, ólíkt jeppum, er vörnin sem mest fyrir skvettum undir hjólunum. Plasthlífar hjálpa ekki við að lemja stein. Þess vegna er stíf málmvörn sett upp sem viðbótarbúnaður.
Það er líka hægt að brjótast í gegnum hann, en með stífum og festingu við kraft undirgrind mun slík hönnun virka eins og skíði og hækka allan framhlið bílsins. Líkurnar á að mótorinn lifi af eru stóraukna.
Varnarplatan er úr stimplaðri stálplötu, 2-3 mm þykk, eða um það bil tvöfalt þykkari en ál. Síðari kosturinn er auðveldari, en áberandi dýrari.
Þeir sem eru tilbúnir að borga fyrir hátækni geta notað Kevlar. Þegar vélin er þjónustað er auðvelt að fjarlægja hlífðarplötuna og raufar og göt sem eru í henni veita nauðsynlega hitaskipti, það er mjög óæskilegt að ofhitna olíuna.
