Hvað er og af hverju eru spars í bíl?

Hönnun hvers bíls er greinilega hugsuð og hver þáttur í honum hefur sinn sérstaka tilgang. Spars gegna mikilvægu hlutverki í líkamsbyggingu. Þessum þáttum er ekki aðeins ætlað stuðningsaðgerð, heldur einnig til að vernda og gleypa utanaðkomandi áhrif. Í þessari grein munum við skilja hvað bílspar er, virkni hans, staða og afleiðingar aflögunar.

Tilgangur og tæki

Sparinn er lengdarsnið eða rás, sem er staðsett í pörum fyrir framan og aftan yfirbyggingu bílsins.

Í uppbyggingu monocoque líkamans eru þeir á neðri hæðinni, samsíða hver öðrum. Í sumum gerðum geta þær verið staðsettar í smá horni. Ef stuðningshlutinn er rammi, þá eru hlutarnir staðsettir í allri sinni lengd sem heilsteyptir þættir. Á myndinni sérðu stöðu hlutanna. Þeir eru merktir með rauðu.

Öryggi og stjórnunarhæfni bílsins veltur að miklu leyti á heilleika og styrkleika þessara þátta. Hliðarhlutarnir eru hannaðir til að þola mismunandi álag og álag. Þetta er þyngd eininga innanhúss, farþega, farms, auk utanaðkomandi áfalla og titrings við akstur. Eins og þú sérð gegna þessir þættir mikilvægri burðarvirkni í líkamsbyggingunni.

Hliðaraðgerðir virka

Þannig framkvæma hliðarmenn eftirfarandi aðgerðir:

• Tengiband. Þeir tengja saman ýmsa þætti í yfirbyggingu og undirvagni í eina uppbyggingu.
• Flytjandi. Eitt af meginhlutverkunum. Þættirnir þola þunga þyngd og álag. Á hreyfingu verða stöðugt fyrir áhrifum af kyrrstöðu og kraftmiklum öflum.
• Dempandi titringur. Hlutarnir virka einnig sem dempari og taka upp ákveðið magn hreyfiorku við högg. Þetta eru eins konar tengiþættir milli yfirbyggingar og fjöðrunar.
• Hlutlaus öryggi. Sum hönnun er með sérstök forrituð krumpusvæði sem dempa höggorkuna í árekstri.

Hönnunaraðgerðir og gerðir

Þungavörubílar og jeppar nota rammakerfi stoðkerfisins. Þetta er vegna aukins álags. Í slíkri hönnun eru ristirnar samsíða hverri sinni lengd. Traustir þættir eru samtengdir sérstökum stökkum. Fyrir sérkennilega lögun grindarinnar kalla ökumenn þessa hönnun oft „stiga“.

Í nútíma fólksbílum er yfirbyggingin sjálf stoðhlutinn. Þess vegna eru hliðarhlutarnir þegar samþættir í líkamsbygginguna og eru hluti af henni. Þeir geta verið ýmist heilsteyptir eða aðskildir og verður að setja upp að framan og aftan, þó að það séu mannvirki án burðarþátta að aftan. Aftan hliðarmennirnir bera ekki eins mikið álag og þeir sem eru að framan.

Hliðar í einu lagi er einnig hægt að nota í einlita líkama. Þetta hefur sína kosti. Uppbyggingin verður stífari og áreiðanlegri en hún hefur flókna lögun. Þetta hefur áhrif á framleiðslutæknina.

Þannig er hægt að skipta hliðarmönnum í tvær gerðir:

• samsettur;
• heill.

Ef kostur solidra er í stífni, þá eru samsettir hagnýtari. Við árekstur verða hliðarmeðlimir oftast fyrir áhrifum. Þeir beygja, brotna. Samsettum þætti verður auðveldara að skipta út fyrir nýja.

Aftur á móti veltur mikið á rúmfræði frumefnanna. Viðbótar beygjur leyfa auknum uppbyggingarstyrk í hlið eða framhlið. Beygjurnar bæta einnig hreyfanleika ökutækisins og stýrihorn hjólsins.

Staða hliðaraðila í líkamanum

Staða þessara þátta mun ráðast af yfirbyggingu og gerðar ökutækis. Það eru nokkrir möguleikar:

• samsíða hvort öðru eða í örlítið horni;
• lóðrétt í horn;
• lárétt í horn;
• með láréttri beygju.

Fyrsti kosturinn, eins og áður hefur komið fram, er að finna á grindarbyggingu þungra ökutækja. Hinir þrír valkostirnir eru að finna á burðarhlutum mismunandi merkja.

Mögulegar bilanir

Til framleiðslu hliðarhluta eru aðeins notaðar sérstakar álblöndur eða títan. Styrkur mannvirkisins er mjög mikilvægur þar sem þættirnir verða fyrir stöðugu álagi.

Slík útsetning með tímanum getur leitt til aflögunar þeirra. Meðan á notkun stendur geta örsprungur komið fram á málminum. Þessi áhrif eru oft nefnd málmþreyta. Skemmdir, beygjur og sprungur geta haft áhrif á rúmfræði líkamans og margar aðrar breytur ökutækisins. Til dæmis munu horn hjólanna breytast, rangt bil birtist þegar hurðirnar eru lokaðar, alls kyns kræklingar í klefanum og svo framvegis.

Einnig geta þessir mikilvægu þættir aflagast við slys. Þetta eru algengustu tilfellin. Beyging hliðaraðila ógnar með alvarlegum viðgerðum, eða jafnvel förgun líkamans. Það eru sprungur, eyður, rúmfræði líkamans er brotin. Það er ótryggt að stjórna bílnum í þessu tilfelli. Jafnvel viðgerðir skila ekki alltaf tilætluðum árangri. Óeðlileg rúmfræði er líkleg til að auka slit á dekkjum og skemma stýrisstillingar verksmiðju.

Á hinn bóginn eru hliðarmenn einnig óvirkir öryggisþættir. Þeir hafa svæði með forritaðri aflögun. Komi til slyss mun hlutinn beygja nákvæmlega á þessum stað og fjarlægja hluta höggorkunnar.

Viðgerðareiginleikar

Í flestum tilfellum eru það framhliðarliðin sem eru tekin fyrir, þeir aftari eru ekki vansköpuð svo oft. Beygðir þættir „draga út“. Þetta er gert með sérstakri uppsetningu. Erfiðleikinn liggur líka í því að þú þarft að taka mestan hluta bílsins í sundur. Fjarlægðu vélina, fjöðrunarbúnaðinn, yfirbygginguna og svo framvegis. Ekki sérhver húsbóndi tekur að sér svo flóknar viðgerðir.

Ef sparrinn hefur sprungið, en meginhluti hans er í góðu ástandi, þá er hægt að gera við með suðu. Í þessu tilfelli ætti að hafa í huga að jafnvel eftir hágæða suðu verður ekki lengur hægt að ná fyrra ástandi þessara þátta. Styrkurinn mun minnka nákvæmlega við sauminn. Í rammamannvirkjum er miklu auðveldara að skipta um þessa þætti.

Í sumum líkömum eru hliðarhlutarnir ekki festir með suðu heldur með sviga. Það auðveldar einnig viðgerðir þar sem auðveldara er að skipta um hlutinn. En ef þættirnir eru mikið skemmdir eða bognir, þá er oft ekkert vit í viðgerð.

Sumir ökumenn reyna að styrkja hliðarmennina fyrirfram með því að bæta við aukinni stífni. Í þessu tilfelli þarftu að skilja að hlutinn missir höggdeyfandi eiginleika sína.

Hliðarhlutar eru ekki aðeins mikilvægastir hlutar líkamans heldur allt ökutækið. Þau geta verið falin í djúpi líkamans en ekki gleyma merkingu þeirra. Þeir gegna mikilvægu hlutverki í öryggi og meðhöndlun ökutækisins. Ef þessir mikilvægu þættir eru vansköpaðir er brýnt að fara í bílaverkstæði til að forðast mögulega dýrar viðgerðir í framtíðinni.