Hver er veghæð bíls og 6 leiðir til að auka hann
efni
Það eru ansi spennuþrungnar deilur um hugtök í skilgreiningu á hugtakinu jarðhæð. Það kemur að því að þeir fara að leita að muninum á milli jarðhæðar og úthreinsunar. Í raun er þetta sami hluturinn, bókstafleg þýðing á ensku "clearance".
En það eru blæbrigði, sérstaklega þar sem í mörgum tilfellum verður þessi eiginleiki ökutækisins einn af mikilvægustu, sem ákvarðar möguleikann á frekari hreyfingu.
Það sem kallast úthreinsun í bílnum
Það eru nokkrar skilgreiningar, allt eftir landi og viðurkenndum stöðlum af iðnaði og neytendum.
Þetta snýst allt um að finna mælipunktinn frá næsta hluta bílsins að vegi að yfirborði, sem skilgreinir hugtakið úthreinsun.
- Samkvæmt núverandi rússneska GOST er jarðhæð mæld sem fjarlægðin frá lægsta punkti til vegarins, en aðeins í miðhluta botns og undirvagns.
Og þetta er rétthyrningur, að framan og aftan takmarkaður af stærð bílsins, en aðeins á hliðinni af lóðréttum planum sem mynda svæði sem er 80 prósent fjarlægð milli innra yfirborðs dekkjanna.
Þetta er gert til að taka ekki tillit til lágliggjandi fjöðrunareininga, aurhlífa og annarra hluta sem raunverulega eru varðir af nálægð hjólanna.
Mælingin er gerð undir hleðslu sem myndar leyfilega hámarksþyngd ökutækis.
- Þýskir staðlar hafa nokkurn veginn sama markmið, en á annan hátt. Hringbogi er teiknaður sem sýnir innri hliðar hjólanna og lægsta punkt líkamans. Samsetning slíkra boga myndar strokk, sem bíllinn gæti fræðilega farið framhjá án þess að grípa hann með yfirbyggingu og undirvagni.
Lágmarkshæð þessa strokks fyrir ofan veginn verður úthreinsun. Þannig verður til dæmis ekki tekið tillit til útskots gírkassa á jeppa ef þeir eru færðir til hliðar frá lengdarás ökutækisins, sem er nokkuð rökrétt í akstri í brautinni.
- Í hertækni eru málamiðlanir útilokaðar. Ekkert ætti að snerta jörðina þegar jarðhæð er mæld. Þess vegna er allt svæðið undir botninum notað.
- Stundum er samið um tvær heimildir, önnur undir drifásum samfelldrar byggingar og hin undir öllum öðrum hlutum sem eru með fjöðrun. Þetta er skynsamlegt fyrir jeppa, þar sem mikilvægt er að fylgjast með breytingunni á veghæð þegar fjöðrunin virkar. Fjarlægðin frá lægsta punkti brúarinnar breytist ekki, en það er ekki mikilvægt, stífa hlífin er aðlöguð til að skera í gegnum jarðveginn á toppi brautarinnar.
Úthreinsun er venjulega mjög háð álagi vélarinnar. Þess vegna er misræmi í mati þess. Það eru ekki allir framleiðendur sem kveða skýrt á um mælingaraðferðina.
Fyrir vikið eru margir krossar í raun með 15-17 sentímetra frá uppgefnum 12-14 sentímetrum jafnvel eftir að bíllinn er hlaðinn að hluta. Sérstaklega ef söluaðilinn setur upp viðbótarvörn fyrir aflgjafann, án hennar er mjög óæskilegt að keyra.
Hvað eru yfirhengishorn
Í mörgum tilfellum verða útskot bíla ekki síður mikilvægur vísbending um rúmfræðilega hæfni til aksturs.
Þetta eru vegalengdirnar að framan og aftan frá snertiflötunum hjólanna við veginn að ytri stærðum bílsins. En ein og sér hafa þau ekki eins mikil áhrif á reksturinn og hornin sem myndast á sama tíma, vegna þess að smáatriðin í yfirhengjunum geta verið staðsett nokkuð hátt.
Ef lína er dregin á milli snertipunktsins og neðsta hluta yfirhengisins, þá verður hornið á milli þeirrar línu og vegplansins yfirhengishornið, nánar tiltekið í staðlinum sem inngönguhorn eða útgönguhorn.
Þar sem, samkvæmt skilgreiningu, eru engir yfirbyggingar eða rammaþættir í þessum beygjum, gerir aukning þeirra þér kleift að keyra upp að hindrunum án þess að skemma og trufla, til dæmis til að leggja yfir háan kantstein eða yfirstíga bratt klifur með kröftugri broti á prófíl.
Oftast eru horn takmörkuð af stuðara, útblásturskerfishlutum eða viðhengjum.
Hratt útlit bílsins líður mjög fyrir halla og hátt uppsetta stuðara. Þú getur til dæmis séð hvernig þetta var ákveðið framan á Lexus RX crossover fyrstu og annarrar kynslóðar og hvernig landgöngugetu var viljandi fórnað í þriðju og þá sérstaklega fjórðu kynslóðinni.
Hornið á aftara yfirhenginu er venjulega auðveldara, þar sem það eykst þökk sé hönnunarhugmyndinni um loftaflfræðilegan gervi-dreifara.
Hvernig á að mæla veghæð bíls
Til að mæla jarðhæð er nóg að setja bílinn upp á sléttu yfirborði, hlaða honum að tilskildu stigi, að hluta eða öllu leyti, og finna lægsta punktinn undir botninum á svæði í um það bil 10 sentímetra fjarlægð frá innra yfirborði bílsins. hjól.
Venjulega er þetta verndarblað undir sveifarhúsum vélar og gírkassa, eða ef um jeppa er að ræða, „epli“ á sokknum á drifásgírkassa.
Það eru líka hönnunarvillur, þegar þættir útblásturskerfisins, eldsneytistanka og jafnvel botn yfirbyggingarinnar með raflagnum, bremsum og eldsneytislínum eru lægstir. Grófir vegir eru algjörlega frábendingar fyrir slíka bíla án þess að grípa til verndarráðstafana.
Þú getur mælt fjarlægðina frá punktinum sem fannst að vegi með venjulegu málbandi. Með því að vita jarðhæðina geturðu spáð nákvæmari fyrir um örugga ferð bílsins yfir hugsanlegar hindranir.
Sveigjanlegum hlutum eins og aurhlífum má sleppa, þeir skemmast ekki á nokkurn hátt.
Hvernig á að auka úthreinsun á jörðu niðri
Ef þess er óskað er hægt að bæta hæfni vélarinnar til að yfirstíga hindranir sjálfstætt. Það eru nokkrar leiðir sem eru mismunandi hvað varðar réttmæti þess að ná tilætluðum árangri.
Afsal
Þetta er ein áhrifaríkasta aðferðin. Það er venjulega kallað fjöðrunarlyfta. Í þessu tilviki eru notuð sérgerð millistykki sem eru sett á milli teygjanlegra og dempandi þátta fjöðrunar (gormar og höggdeyfar) og festingarpunkta þeirra á yfirbyggingunni. Tegund fjarlægðar fer eftir gerð fjöðrunar.
Í algengustu tilvikinu, þegar fjöðrunin er gerð samkvæmt MacPherson meginreglunni, þar sem gormar og höggdeyfar eru sameinuð í grindur, eru bilar settir á milli efri stuðnings og glera líkamans. Hæð millibilanna er venjulega um 3 cm, með hugsanlegum frávikum.
Með þessu magni af lyftu munu eiginleikar bílsins breytast lítillega. Ef farið er yfir þetta getur það valdið vandræðum með meðhöndlun, hjólastillingu og styttingu á endingu drifanna.
Langir eða harðir gormar
Notkun teygjanlegra þátta með öðrum eiginleikum, til dæmis fjöðrum með aukinni stöngþykkt eða viðbótarspólum, er strangt til tekið ekki fjöðrunarlyfta.
Festingarpunktar höggdeyfanna eru ekki fluttir, fjöðrunarferðin breytist og úthreinsunin er mjög háð álaginu. Ranglæti þessarar aðferðar er augljóst, en það er samt notað þar sem það er frekar einfalt í notkun.
Það er nóg að kaupa og útvega fjöðrum úr öðrum bíl, breytingum eða sérframleiddum af stillifyrirtækjum.
Venjulega gefa forskriftir settsins til kynna magn lyftunnar, en það er ekki ljóst undir hvaða álagi, þar sem samsetning lengdarbreytinga og stífleika krefst útreikninga.
Pneumohydraulic fjöðrun (loftfjaðrir)
Notkun þrýstiloftspúða, ásamt vökvabúnaði eða án, er möguleg á ýmsan hátt, bæði sem millistykki og teygjanlegt viðbótarefni.
Samkvæmt því kemur þetta allt niður á einu af þeim tilfellum sem lýst er hér að ofan. En það eru tveir kostir:
- hægt er að breyta úthreinsun fljótt frá ökumannssætinu;
- samhliða því verður hægt að stilla stífleika fjöðrunar.
Oft er aðferðin sameinuð með uppsetningu á stillanlegum höggdeyfum, sem gefur stjórn á kraftmiklum stífleika og breytir einfaldri fjöðrun í aðlögunarhæfni. Slíkar breytingar veita hámarksáhrif en kosta líka met.
Hágæða dekk
Með því að breyta rúmfræði dekkjanna á réttan hátt eykur það veghæðina á sama tíma og þeir fjöðrunareiginleikar sem verksmiðjan velja, en aðeins mögulegt að takmörkuðu leyti:
- stór hjól byrja að snerta boga og undirvagnshluta þegar ekið er yfir ójöfnur og beygjur;
- gangverki bílsins versnar, sem krefst breytinga á skiptingunni;
- stórir slipphorn draga úr meðhöndlun á malbiki.
Stærri dekk eru þó næstum alltaf á þegar stillt er á jeppum, oft með hjólaskálum snyrta, fjöðrun og yfirbyggingar gerðar, gírhlutföll gírkassa og millifærslukassa breytt.
Stærri diskar
Hækkandi diskar eru afar sjaldan notaðir til að auka hæð frá jörðu. Oftar er þetta nauðsynlegt til að bæta útlitið eða koma til móts við öflugri bremsur.
Þó að það sé alveg mögulegt í þeim tilvikum þar sem það er nauðsynlegt til að auka veltingsradíus hjólsins, og þú vilt ekki breyta gúmmísniðinu af ástæðum til að viðhalda stjórnhæfni.
Notkun millipúða (buffer)
Aðferðin er jafn einföld og hún er röng. Á milli spóla gorma eru viðbótar teygjanlegir þættir úr gúmmíi eða pólýúretani, sem breyta stífleika fjöðrunar.
Frá jörðu eykst verulega, bíllinn öðlast nokkurn stífleika í viðbrögðum, sem er rangt fyrir sportlegt.
En á sama tíma er fjöðrunin algjörlega í ójafnvægi, hættan á gormbrotum eykst vegna ójafns álags á vafningunum og frákastsferð höggdeyfanna minnkar.
Reyndar er þetta ódýr útgáfa af því að nota stífari gorma, en með aukinni minni áreiðanleika. Hentar aðeins til að nota vélina sem vörubíl, sérstaklega með kerru. Með fyrirvara um stöðugt eftirlit með stöðu stöðvunarinnar.
Að auka leyfið er óöruggt verkefni, því ætti það að vera framkvæmt af hæfum sérfræðingi og ökumaður er varaður við afleiðingunum. Rétt ákvörðun væri að breyta bílnum í hentugri bíl þar sem rýmið er verksmiðjusett.
