Hvað er dísel eldsneyti hitari?

Dísel eldsneyti bíll hitari

Eiginleikar díselolíuhitara. Aukning á seigju með lækkandi hitastigi, sem fylgir gruggi, kristöllun og frekari ráðhús. Með verulegri aukningu á seigju mun eðlilegur gangur eldsneytiskerfisins raskast þar til díselolíubirgðin er alveg rofin. Dísel hitari er notað í bíla og vörubíla til að vinna gegn þessum neikvæðu þáttum. Dísel hitari þjóna almennt tvennum tilgangi. Upphitun dísilolíu þegar vél er ræst, svokölluð hitun. Og viðhalda ákveðnu hitastigi dísilolíunnar meðan vélin er í gangi, einnig kölluð upphitun. Þessar aðgerðir er hægt að framkvæma bæði sérstaklega og sameiginlega.

Dísel hitakerfi

Í síðara tilvikinu er um að ræða díselhitakerfi. Fremstu framleiðendur díselhitara eru Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm líkan), Parker (RAKOR líkan), Nomakon (EN kemur frá MA efni undir og KOH með leiðbeiningum). Dísel hitari. Dísel hitari eru með. Fínar síuhitarar, sveigjanlegir beltishitarar og eldsneytisinntakshitarar. Hjarta þessara tækja er rafknúið rafmagnshitunarefni. Fíni eldsneytissían er viðkvæmasti hluti eldsneytiskerfisins. Vegna þess að getu þess versnar vegna lágs hitastigs. Bindiofnar (plástur) eru notaðir til að hita fínu síuna. Ökumaðurinn kveikir á vatnshitaranum í 3-5 mínútur og veitir upphitun á bilinu neikvæðu hitastigi frá 5 til 40 ° C.

Hvernig díselolíu hitari virkar

Vegna sveigjanleika þeirra er hægt að setja sveigjanlega ræmuhitara á mismunandi staði í eldsneytiskerfinu. Eldsneytisleiðslur, eldsneytissía. Þeir veita bæði eldsneytishitun fyrir sjósetja og á miðju flugi. Forsmíðaðar eldsneytisinntök eru með rafhitunareiningu. Þegar vélin er í gangi er hægt að hita eldsneytisinntakið með hitaskiptum við upphitaða kælivökvann. Hráir dísel hitarar. Það eru tvær leiðir til að hita dísileldsneyti á hreyfingu - rafmagns og fljótandi. Rafmagnshitarar innihalda skyndihitara og sveigjanlega hitara. Að jafnaði er upphitunarflæðið komið fyrir framan fína síuna í hluta eldsneytisleiðslunnar. Þessi tæki eru knúin áfram af gangandi bílarafalli.

Meginreglan um notkun dísilolíuhitara

Forhitarar fyrir fljótandi dísileldsneyti eru upphitaðar loftinntök og vafningar. Spólan er spíralrör sem lokar samsvarandi eldsneytislínu. Hægt er að sameina rafmagns- og aðalrennslisofna í díselhitakerfi. Rafeindastýringin heldur besta hitastigi dísileldsneytis eftir lofthita. Með því að virkja sumar hitari. Eldsneytistankurinn er mikilvægur byggingarefni eldsneytiskerfisins. Það er hannað til að geyma ákveðið magn eldsneytis á öruggan hátt. Bensín, dísilolíu, bensín og fleira. Þetta kemur í veg fyrir leka og takmarkar losun uppgufunar.

Hvar á að setja upp

Í fólksbílum er eldsneytistankurinn venjulega settur fyrir aftan öxul undir aftursæti, utan krumpusvæðis ökutækisins í höggi aftan á. Rúmmál eldsneytisgeymis ætti að veita akstursfjarlægð ökutækis á bilinu 400-600 km. Lónið er fest við yfirbyggingu ökutækisins með bandfestingum. Hægt er að setja málmvörn gegn skemmdum neðst á eldsneytistankinum. Hitaeinangrandi innsigli eru notuð til að koma í veg fyrir að þættir útblásturskerfisins hitni eldsneytistankinn. Eldsneytistankar eru úr málmi, áli, stáli eða plasti. Vinsælasta efnið um þessar mundir er plast, háþéttni pólýetýlen. Kosturinn við plastgeyma er betri nýting á uppsetningarstaðnum. Vegna þess að í framleiðslu er hægt að fá eldsneytistank af hvaða lögun sem er og ná þannig hámarksrúmmáli.

Úr hverju eru eldsneytistankar gerðir?

Plastið tærist ekki en veggir geymisins eru gegndræpir fyrir kolvetni á sameindastigi. Til að koma í veg fyrir leka á öreldsneyti eru plastílát margskipt. Í sumum útfærslum er tankurinn að innan húðaður með flúor til að koma í veg fyrir leka. Eldsneytistankar úr málmi eru soðnir úr stimpluðu blaði. Ál er notað til að geyma bensín, dísel, stál og bensín. Til þess að hámarka höfuðrýmið fyrir hvert nýtt ökutæki hefur verið þróaður eigin bensíntankur. Á sama tíma geta eldsneytistankar ökutækisins verið breytilegir eftir líkamsbyggingu. Vélargerð, eldsneytiskerfi hönnun, innspýtingarkerfi og loftkæling. Hálsfylling. Eldsneytisgeymirinn er fylltur í gegnum áfyllingarhálsinn, sem er staðsettur til vinstri eða hægri fyrir ofan afturvænginn.

Eldsneytistankur ökutækis og dísel hitari

Vinstri staðsetning áfyllingarhálsins, staðsettur á ökumannsmegin, er æskileg. Hins vegar, þegar eldsneytisfylling er lokið, eru minni líkur á að fyllingin skilji eftir í hálsinum og fari með hana. Leiðsla er tengd við háls eldsneytistanksins. Þversnið áfyllingarháls og lagna verður að geta fyllt eldsneytisgeyminn á um það bil 50 lítrum á mínútu. Hals eldsneytistanksins er lokað með skrúfloki. Ford ökutæki nota eldsneytisáfyllingu án loks - Easy Fuel kerfið. Að utan er hurðin lokuð með loki með læsingu. Lokið á eldsneytistankinum er ólæst í farþegarýminu. Með rafmótor eða vélrænu drifi. Eldsneyti er veitt til kerfisins í gegnum eldsneytisleiðsluna. Umframeldsneyti fer aftur í tankinn í gegnum frárennslisleiðsluna.

Dísilolíu hitari

Fyrir ökutæki með bensínvélar er rafbensíndæla sett upp í eldsneytistankinn. Það veitir eldsneytissprautun í kerfið. Hönnun bílsins veitir tæknilegan aðgang að dælunni, afturlúgunni. Hentugur skynjari er settur í tankinn til að fylgjast með eldsneytisstiginu. Það myndar eina einingu með eldsneytisdælu (bensínvélum) eða er sett upp sérstaklega (dísilvélar). Skynjarinn samanstendur af floti og potentiometer. Þegar eldsneytisstig lækkar lækkar flotið, viðnám tengds potentiometer breytist og spenna í hringrásinni minnkar. Nálin á eldsneytisvísanum á mælaborðinu víkur. Í flóknum eldsneytisgeymum með miklu magni geta verið tveir eldsneytisstigskynjarar sem vinna saman.

Hvernig eldsneytistankurinn virkar

Til að gera skilvirka notkun þarf tankurinn að halda stöðugum loftþrýstingi. Þetta næst með loftræstikerfi eldsneytisgeymis sem gerir hlutleysi frá eldsneytisnotkun frá tankinum. Það hjálpar einnig við að hrekja umfram loft þegar þú fyllir eldsneytistankinn. Vinnur gegn þrýstingsuppbyggingu vegna eldsneytishitunar. Við lágan þrýsting getur eldsneytistankurinn aflagast og eldsneytisbirgðir stöðvast og við háan þrýsting getur hann sprungið. Nútímabílar nota lokað loftræstikerfi. Það er, eldsneytistankurinn er ekki beintengdur andrúmsloftinu.

Upphitun dísilolíu í nútíma bílum

Loftræstikerfi eldsneytisgeymsla sem notuð eru í ökutækjum geta verið mjög mismunandi. Hins vegar er mögulegt að greina algenga þætti sem bera ábyrgð á lofti inn og út úr eldsneytistanknum. Vandinn við loftsog við tómarúm er leystur með öryggisloka. Lokinn er settur í fyllingarhettuna. Það er í grundvallaratriðum loki sem gerir lofti kleift að streyma í aðra áttina og hindra það í hina. Þegar flæðishraði í tankinum eykst þjappar loftþrýstingur loftfjaðrinu. Fyrir vikið kemst loft inn í tankinn og þrýstingur í honum er jafnaður við andrúmsloftsþrýsting. Þegar eldsneytistankurinn er fylltur, er umfram eldsneytisgufa þvinguð út um loftræstirör samsíða eldsneytisleiðslunni.

Dísilolíu hitari

Það getur verið bótageymir við enda leiðslunnar. Í hvaða umfram bensíngufum safnast við eldsneyti. Geymirinn kemst ekki í snertingu við andrúmsloftið heldur er hann tengdur með sérstakri leiðslu við adsorparann ​​á bensíngufukerfinu. Þyngdarafl loki er einnig komið fyrir í lok loftræstikerfisins. Þetta kemur í veg fyrir að eldsneyti leki úr tankinum þegar ökutækið veltir. Lokinn er virkur þegar ökutækinu er hallað yfir 45 °. Eldsneytisgufur sem myndast við upphitun eru fjarlægðar úr eldsneytistankinum með bensíngufakerfi. Þetta kerfi er ómissandi hluti af loftræstikerfi eldsneytisgeymisins. Hægt er að setja eldsneytishitaskynjara í eldsneytistankinn til að nýta bensíngufubúnaðarkerfið á skilvirkan hátt. Eða annar eldsneytisþrýstingsnemi í tankinum.

Spurningar og svör:

Hvernig á að hita upp dísilvél? Lítil göt eru gerð í líkama eldsneytisinntaksnetsins. Hámótstöðuvír er þræddur í gegnum þau. Hitaeiningin er tengd við um borð kerfi bílsins í gegnum öryggi og lækkað niður í tankinn.