Hvað er sjálfvirk neyðarhemlun eða AEB?

AEB virkar með því að nota radar til að mæla fjarlægðina til hvaða farartækis sem er á undan og bregðast svo við ef sú vegalengd styttist skyndilega.

AEB er kerfi sem gerir bílinn þinn betri og öruggari fyrir ökumanninn en þú ert, svo það er synd að það er ekki staðalbúnaður á hverjum nýjum bíl sem seldur er.

Einu sinni fundu nokkrir snjallir verkfræðingar upp læsivörn hemlakerfisins (ABS) og heimurinn var helvíti hrifinn af þeim vegna þess að þeir björguðu mörgum mannslífum og jafnvel fleiri skemmdum á spjaldinu þökk sé kerfi sem gerði þér kleift að beita bremsunum eins harkalega eins og þú vilt hafa þá ekki læst og sent þig í skrið.

ABS var skammstöfunin fyrir bílöryggi og varð að lokum skylda á hverjum nýjum bíl sem seldur var (síðar hefur hann fengið til liðs við sig ESP - Electronic Stability Program - á snjöllu/gagnlegu/lífsbjargandi gengi).

Vandamálið við ABS var auðvitað að það krafðist þess enn að þú, örlítið sljór og stundum hálfviti manneskja, að stíga á bremsupedalinn svo tölvurnar gætu unnið sína gáfulegu vinnu og stoppað þig.

Nú loksins hafa bílafyrirtæki bætt þetta kerfi með því að búa til AEB. 

Hvað þýðir AEB? Sjálfvirk neyðarhemlun, sjálfvirk neyðarhemlun eða einfaldlega sjálfvirk neyðarhemlun. Það eru líka nokkur vörumerkishugtök eins og „bremsustuðningur“ eða „bremsuaðstoð“ sem auka á ruglinginn. 

Þetta kerfi er smá snilld sem tekur eftir því þegar þú ert ekki að vinna vinnuna þína nógu hratt með stöðvunarpedalnum og gerir það fyrir þig. Ekki nóg með það, það gerir það svo vel að á sumum ökutækjum kemur það í veg fyrir aftanákeyrslur á allt að 60 km/klst.

Það má næstum heyra tryggingafélög syngja „Hallelúja“ (því aftanákeyrslur eru algengastir, í um 80 prósent allra árekstra, og því dýrustu slysin á okkar vegum). Reyndar bjóða sumir þeirra nú afslátt af AEB-uppsettum bílatryggingum.

Hvernig virkar sjálfvirk neyðarhemlun og hvaða farartæki eru með AEB?

Margir nútímabílar hafa verið búnir ratsjá af ýmsu tagi í mörg ár og eru þeir aðallega notaðir fyrir hluti eins og virkan hraðastilli. Með því að mæla stöðugt fjarlægðina milli þín og bílsins á undan – með ratsjá, leysigeisla eða hvort tveggja – geta þeir stillt hraða bílsins þíns svo þú þurfir ekki stöðugt að kveikja og slökkva á hraðastillinum.

Það kemur ekki á óvart að AEB kerfið, sem Volvo kynnti árið 2009, notar þessi ratsjárkerfi til að mæla fjarlægðina til hvaða farartækis sem er fyrir framan þig og bregst svo við ef sú fjarlægð byrjar skyndilega að minnka á miklum hraða - venjulega vegna þess að hluturinn fyrir framan þig þú hættir skyndilega eða hættir bráðum.

Mismunandi bílafyrirtæki nota að sjálfsögðu mismunandi aðferðir eins og Subaru sem samþættir AEB í EyeSight kerfið sitt sem notar þess í stað myndavélar til að búa til þrívíddarmyndir af heiminum í kringum bílinn þinn.

Með því að vera tölvustýrð geta þessi kerfi brugðist hraðar en þú, þannig að áður en þú dregur í þig dæmigerðan einni sekúndu mannlegan viðbragðstíma, setja þau á bremsuna. Og það gerir það, þökk sé gömlu góðu ABS tækninni, með hámarksafli.

Miðvinnsla bílsins heldur utan um hvort þú hafir tekið bensíngjöfina úr og bremsað sjálfur, að sjálfsögðu, þannig að hún grípur ekki alltaf inn fyrir þig, en ef þú ert ekki nógu fljótur til að stöðva slysið þá gerir það það.

Það eru nokkur fyrirtæki sem bjóða upp á AEB sem staðalbúnað á inngangsbílum sínum.

Í sumum tilfellum, sérstaklega þegar ekið er um borgina, getur það verið svolítið pirrandi þegar bíllinn lætir að óþörfu, en það er þess virði að þola það, því það er aldrei að vita hvenær hann getur verið mjög gagnlegur.

Fyrstu kerfin lofuðu aðeins að bjarga beikoninu þínu á allt að 30 km/klst hraða, en tækniframfarir hafa verið örar og nú er 60 km/klst frekar algengt.

Þannig að ef það er svona gott ætti það að vera staðlað á öllum vélum?

Jæja, þú gætir haldið það, og fólk eins og ANCAP er að þrýsta á um að það verði staðlað á öllum bílum - eins og ABS, ESP og spólvörn eru nú í Ástralíu - en það er langt frá því að vera raunin, sem er erfitt að réttlæta.

Fyrir nokkrum árum setti Volkswagen pínulítinn Up borgarbíl sinn á markað með AEB sem staðalbúnað á byrjunarverði upp á 13,990 Bandaríkjadali, sem sýnir að hann getur ekki verið svo dýr. Þetta gerir það sérstaklega furðulegt að AEB er ekki staðalbúnaður í öllum Volkswagen bílum. Þó að þú getir fengið hann ókeypis á litla Tiguan jeppanum þarftu að borga fyrir hann á öðrum gerðum.

Það eru nokkur fyrirtæki sem bjóða upp á AEB sem staðalbúnað á upphafsbílum sínum - Mazda3 og CX-5 og Skoda Octavia - en fyrir flest vörumerki þarftu að kaupa sérhæfðari gerðir til að setja það í bílinn þinn.

Og auðvitað viltu það. Bílafyrirtæki eru meðvituð um þetta og gætu notað það sem freistingu til að bjóða þér dýrari kost.

Það eina sem virðist skipta máli er löggjöf, þó hún sé handhægt markaðstæki fyrir þá eins og Mazda sem ákveða að gera hann að staðalbúnaði eins og vera ber.

Ætti AEB að vera staðalbúnaður á öllum nýjum bílum sem seldir eru í Ástralíu? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.