Hvað er AdBlue og til hvers er það?
efni
- Adblue - hvernig?
- Til hvers er AdBlue notað? Hvernig virkar skipulag hennar?
- Af hverju þurfum við AdBlue?
- Hvaða farartæki nota AdBlue innspýtingu?
- Hvað kostar AdBlue?
- Hvar á að kaupa AdBlue?
- Eldsneyti á AdBlue - hvernig er það gert?
- Hversu miklu AdBlue eyðir bíll að meðaltali?
- Get ég keyrt án þess að bæta AdBlue við?
- Er AdBlue blandað eldsneyti?
- Ætti ökumaðurinn að hafa áhyggjur af AdBlue innspýtingarvélum? Samantekt
Euro 6 staðallinn er næsta stig stríðsins sem Evrópusambandið hefur lýst yfir á framleiðendum bíla sem valda mestri loftmengun. Eins og þú sennilega giskaðir á þá fengu dísilbílar mest. Eðli málsins samkvæmt gefa dísilvélar frá sér meiri mengunarefni og hefur nýi staðallinn leitt til lækkunar á köfnunarefnisoxíði í útblásturslofti um allt að 80%!
Hins vegar, þrátt fyrir svo harðar takmarkanir, finnur frumkvöðlastarf enn sinn farveg. Að þessu sinni birtist það í formi AdBlue inndælingar.
Hvað er það og hvernig dregur það úr magni skaðlegra efnasambanda í útblásturslofti? Þú munt komast að því með því að lesa greinina.
Adblue - hvernig?
AdBlue er vatnslausn af þvagefni með styrkleika 32,5%. Það samanstendur af þvagefni (32,5%) og afsteinuðu vatni (þar sem eftir eru 67,5%). Í bíl er hann staðsettur í aðskildum tanki, áfyllingarháls hans er venjulega að finna á einum af þremur stöðum:
- við hliðina á áfyllingarhálsinum,
- undir húddinu,
- í skottinu.
Hvaðan kom nafnið "AdBlue"?
Það er vörumerki í eigu Verband der Automobilindustrie (VDA). Efnið sjálft hefur tækniheiti sem er mismunandi eftir löndum. Í Evrópu er það tilnefnt sem AUS32, í Bandaríkjunum sem DEF og í Brasilíu sem ARLA32.
AdBlue er ekki hættulegt efni og skaðar ekki umhverfið á nokkurn hátt. Þetta sést af ISO 22241 stöðlunum, samkvæmt þeim fór framleiðsla þess fram.
Til hvers er AdBlue notað? Hvernig virkar skipulag hennar?
Ökutækið sprautar AdBlue inn í útblásturshvarfakútinn. Þar hefur há hitinn áhrif á þvagefnislausnina sem leiðir til þess að skaðlegum köfnunarefnisoxíðum er breytt í ammoníak og koltvísýring.
Þannig tilbúið útblástursloft fer síðan í gegnum SCR, þ.e. Í henni breytist verulegur hluti köfnunarefnisoxíða í vatnsgufu og rokgjarnt köfnunarefni sem er skaðlaust.
Mjög svipuð tækni hefur verið notuð í mörg ár í stærri ökutækjum á vegum (eins og rútur eða vörubíla).
AdBlue hitastig
Mikilvæg staðreynd er að AdBlue virkar aðeins við ákveðin hitastig. Þetta er vegna þess að efnið kristallast þegar hitastigið fer niður fyrir 11,5 ° C. Að vísu fer það aftur í upprunalegt form eftir upphitun, en engu að síður veldur breyting á ástandi samloðunarinnar nokkrum tæknilegum vandamálum.
Við lágt hitastig minnkar styrkur þvagefnislausnarinnar og það kemur líka fyrir að kristallar stífli uppsetninguna. Í tankinum valda þeir líka vandræðum, því erfitt er að fjarlægja kristallað efni úr botni hans.
Hins vegar leysa framleiðendur þetta vandamál með einangrun. Þeir eru settir upp í AdBlue tönkum og vernda vökvann gegn kristöllun.
Of mikill hiti og útsetning fyrir útfjólubláum geislum styður heldur ekki lausnina. Of mikil útsetning fyrir slíkum aðstæðum leiðir til taps á AdBlue eiginleikum. Því skal forðast að geyma vökva á heitum stöðum (td skottinu). Einnig má ekki kaupa AdBlue pakka sem seljandinn geymir á götunni.
Af hverju þurfum við AdBlue?
Þú veist nú þegar hvað AdBlue er og hvernig það virkar í bílnum þínum. Hins vegar gætirðu samt verið að velta fyrir þér hverjir eru kostir þessa efnis? Er meira við AdBlue fyrir utan að uppfylla núverandi ESB staðla og draga úr umhverfismengun?
Eins og það kom í ljós - já.
Ef vél bílsins gengur á bestu stillingum dregur þvagefnislausnin úr eldsneytisnotkun um um 5%. Auk þess dregur það úr fjölda bilana í ökutækjum, sem hefur enn frekari áhrif á efnahaginn.
Einnig eru evrópskir afslættir fyrir eigendur farartækja með AdBlue innspýtingu. Lækkaðir skattar og lægri tollar á Evrópuvegum gera langar ferðir mun ódýrari en venjulega.
Hvaða farartæki nota AdBlue innspýtingu?
Þegar kemur að dísilbílum er AdBlue innspýting að finna í miklum fjölda eininga sem framleiddir voru 2015 og síðar. Þessi lausn er auðvitað líka til staðar í flestum nýjum bílum sem uppfylla evrópska Euro 6 staðalinn.
Stundum gefur framleiðandinn nú þegar til kynna í vélarheitinu hvort þessi eining sé með AdBlue kerfi (til dæmis BlueHDi Peugeot).
Hvað kostar AdBlue?
AdBlue er talið vera mjög dýrt. Þetta er aðeins hluti af sannleikanum.
Á ASO síðum er þessi vökvi rukkaður um hátt gjald, í sumum tilfellum allt að 60 PLN á lítra! Miðað við að meðalbíll er með 15-20 lítra AdBlue tank, þá virðist kostnaðurinn mjög hár.
Þess vegna skaltu ekki kaupa AdBlue á viðurkenndri bensínstöð. Ekki einu sinni ná í vörumerkjalausnir á bensínstöðvum.
AdBlue er einkaleyfisbundið efni sem hefur sömu samsetningu í hverju tilviki. Það eru engin sérstök vörumerki mótorsambönd. Lausnin ætti aðeins að innihalda þvagefni í réttum styrk, 32,5% - ekki meira.
Hvað varðar AdBlue í gámum eru verðin sem hér segir:
- 5 lítrar - um PLN 10-14;
- 10 lítrar - um 20 PLN;
- 20 lítrar - um 30-35 zł.
Eins og þú sérð er það miklu ódýrara en ASO. Það verður enn ódýrara ef þú fyllir á AdBlue í skammtara á bensínstöð (það virkar á sama hátt og skammtari með eldsneyti). Þá verður lítraverðið um 2 zloty.
Hvar á að kaupa AdBlue?
Eins og áður hefur komið fram geturðu hellt vökva úr sérstökum skammtara á bensínstöð. Hann er líka fáanlegur á staðnum í mismiklum gámum en þá er hann mun dýrari.
Þess vegna, ef þú vilt kaupa AdBlue í ílátum, er betra að nýta sér tilboð sumra stórmarkaða eða panta vökva á netinu. Síðasti kosturinn er bestur miðað við verðið.
Eldsneyti á AdBlue - hvernig er það gert?
Flækjustigið í öllu ferlinu fer fyrst og fremst eftir ökutækinu. Í nýrri gerðum er AdBlue áfyllingarhálsinn staðsettur við hliðina á áfyllingarhálsinum sem auðveldar verkið mjög. Ástandið er verra með bíla þar sem þvagefnislausnarkerfið var sett upp utan hönnunarstigs.
Eigandi slíks bíls mun finna AdBlue fylliefni:
- í skottinu,
- undir húddinu og jafnvel
- í varahjólasæti!
Þegar kemur að áfyllingu er það ekki mikið frábrugðið því að fylla á þvottavökva. Hins vegar, þegar um AdBlue er að ræða, skaltu gæta þess að hella ekki neinu efni niður. Hann er mjög árásargjarn, svo þú gætir óvart skemmt bílinn þinn.
Af þessum sökum eru stundum AdBlue pakkar sem fylgja sérstök trekt. Þetta einfaldar mjög beitingu lausnarinnar.
Hversu miklu AdBlue eyðir bíll að meðaltali?
Meðaleldsneytiseyðsla er um það bil 1-1,5 lítrar á 1000 km. Nákvæmt magn fer auðvitað eftir vélargerð og akstursháttum, en lítra/1000 km má telja neðri mörkin. Þetta þýðir að ökumaður þarf að fylla á AdBlue á 5-20 þúsund fresti. km (fer eftir tankrými).
Því miður þurfa sumir vörumerkjaeigendur að eyða miklu meira í þetta.
Við fréttum nýlega um vandamál Volkswagen. Hneykslismál kom upp í kringum fyrirtækið þar sem í ljós kom að dísilvélar þess í miklu magni gefa frá sér mjög skaðleg köfnunarefnisoxíð. Fyrir vikið uppfærði framleiðandinn hugbúnað ökutækja sinna sem hafa notað mun meira AdBlue síðan þá. Brennslustigið nær 5% af eldsneytiseyðslu!
Og þessi uppfærsla var ekki aðeins notuð af Volkswagen. Nokkur önnur vörumerki hafa fylgt í kjölfarið.
Fyrir frjálslega ökumanninn þurfti hún að fylla á vökvann mun oftar.
Get ég keyrt án þess að bæta AdBlue við?
Vélar með AdBlue innspýtingu eru sérstaklega forritaðar til að starfa aðeins í návist vökva. Ef ekki er fyllt á aftur fer bíllinn í neyðarakstursstillingu. Þá eru líkur á því að þegar vélin stöðvast þá ræsirðu hana ekki aftur.
Eina leiðin út er að heimsækja viðurkennda þjónustumiðstöð.
Sem betur fer tilkynna flest farartæki lágt AdBlue fyrirfram, svo þú hefur nægan tíma til að fylla á. Hins vegar skaltu ekki hunsa viðvaranirnar, því þetta mun leiða til mun stærri vandamála.
Hversu mörgum lítrum af AdBlue ætti ég að bæta við þegar vísirinn er á?
Öruggasta svarið er 10 lítrar. Hvers vegna? Í fyrsta lagi hafa ílát fyrir þvagefnislausn venjulega nokkra lítra rúmtak. Með því að bæta við 10 lítrum mun þú aldrei ofleika þér og AdBlue endist að minnsta kosti nokkur þúsund kílómetra.
Í öðru lagi, í sumum bílgerðum, endurstillir kerfið viðvörunina aðeins þegar meira en 10 lítrar af vökva finnast í tankinum. Nákvæmlega eins mikið og þú fyllir á.
Er AdBlue blandað eldsneyti?
Margir ökumenn (sérstaklega á fyrstu árum kynningar AdBlue kerfa á markaðnum) töldu að þvagefnislausnin væri blönduð eldsneyti. Þess vegna voru margar goðsagnir um að vökvinn myndi leiða til hraðari slits á vélinni.
Það er nokkur sannleikur í þessu, en af einni ástæðu. Ef þú bætir AdBlue við eldsneytistankinn mun vélin bila, sem og tankurinn og eldsneytisdælan.
Þess vegna, aldrei gera þetta!
Ef þú hellir óvart þvagefnislausn í eldsneyti vegna hugsunar skaltu undir engum kringumstæðum ræsa vélina! Þetta mun aðeins valda meiri skaða. Í staðinn skaltu fara á viðurkenndan lækningaverkstæði og biðja um hjálp við vandamálið.
Notaðu sama kerfi þegar, af einhverjum ástæðum, kemur eldsneyti inn í AdBlue tankinn. Ef vélin er ræst í slíkum aðstæðum mun það skaða SCR og AdBlue kerfið alvarlega.
Ætti ökumaðurinn að hafa áhyggjur af AdBlue innspýtingarvélum? Samantekt
Ný tækni veldur mjög oft miklum ótta og tortryggni hjá fólki. Það var eins með AdBlue þegar það kom fyrst inn í fólksbílaheiminn í stórum stíl. Í dag vitum við að flest þessi ótti var annaðhvort ýktur eða reyndist algjörlega óskynsamlegur og spratt upp af fáfræði.
AdBlue er auðvitað aukakostnaður - bæði vegna vökva og viðgerða ef bilun verður í nýju bílakerfi.
Hins vegar hefur tilvist þvagefnislausnar jákvæð áhrif á endingu drifbúnaðarins, dregur úr eldsneytisnotkun og veitir ökumanni aukabónus (afslátt) fyrir að eiga vistvænt ökutæki.
Umhyggja fyrir jörðinni er auðvitað líka plús fyrir alla sem hafa ástríðu fyrir umhverfinu.
Þegar öllu er á botninn hvolft eru ESB-staðlar til staðar og engin merki þess að neitt í þessu efni muni breytast á næstunni. Það er eftir fyrir okkur ökumenn að aðlagast. Í þessu efni fórnum við ekki miklu (ef við gefum eitthvað), því að keyra bíl með AdBlue innspýtingu er nánast ekkert öðruvísi en að keyra hefðbundinn bíl.
