Hverjir eru 2 vírarnir á alternatornum?

efni

Tengimyndir bílarafalla
Hvernig virkar bílarafall?

Þannig að þú hefur rekist á tvo víra í alternatornum þínum og ert að velta fyrir þér til hvers þeir eru.

Tveggja víra alternatorar eru ekki almennt notaðir í nútíma ökutækjum, þar sem þriggja eða fjögurra víra alternatorar eru oftar settir upp. Til þess að greina á milli þessara víra þarftu að kynna þér tengingarmyndir þeirra rafstraums, sem við munum útskýra hér að neðan.

Við skulum skoða nánar...

Tengimyndir bílarafalla

Þegar þú horfir á rafallinn sérðu aðeins tvo víra: rafmagnssnúruna og örvunarvírinn. Hins vegar er alternatorinn með flóknara raflagnakerfi þar sem hann tengir marga mismunandi hluta. Ég gef rafallstengingarmyndina hér að neðan. Nú skulum við skoða þessar tengingar:

3ja víra raflagnamynd af alternator

Þessi XNUMX-víra breytileg tengimynd sýnir tengingar milli mismunandi hluta hringrásarinnar.

Þrír aðalvírarnir sem mynda hringrásina eru jákvæði rafgeymirinn, spennuskynjarinn og kveikjuinntaksvírinn. Það er líka tenging á milli vélarinnar og kveikjuinntaksvírsins. Á meðan spennuskynjunarvírinn skynjar tengir hann afl við afriðrann, það flytur afl frá vélinni yfir í alternatorinn.

Þessir fjölhæfu alternatorar innihalda innbyggða afriðla fyrir aflstýringu.

Þeir geta veitt og leiðrétt straum í sömu hringrás, ólíkt einum víra alternatorum. Allir íhlutir munu fá stýrða spennu ef þú notar þriggja víra rafall.

Ytri rafvélrænn spennustillir

Spennuskynjara snúran er vafið inn í rafsegulinn með vélknúnum eftirlitsstofnunum.

Þetta myndar segulsvið í kringum segulinn sem dregur járnblokkina í áttina. Í slíkum hringrásum eru þrír rafsegulrofar - akstursgengi, þrýstijafnari og straumstillir. Umbreytirinn og núverandi þrýstijafnarrofi stjórna úttaksspennunni með því að stjórna örvunarrásinni á alternatornum, en aftengingarliðið tengir rafhlöðuna við rafallinn.

Hins vegar, vegna óhagkvæms gengiskerfis, eru rafvélrænar rafrásir sjaldan notaðar í bifreiðum í dag, þó að þær séu mikilvægar fyrir AC-stjórnunarrásir.

Raflagnarit stjórnað af PCM

Rafallari sem notar innri einingar til að stjórna örvunarrásinni er þekktur sem aflrásarstýringareining spennustjórnunarrás.

PCM stýrir straumflæðinu með því að greina gögn frá líkamsstjórnareiningunni (BCM) og greina hleðsluþörf kerfisins.

Einingarnar eru virkjaðar ef spennan fer niður fyrir viðeigandi stig, sem með tímanum breytir straumnum sem flæðir í gegnum spóluna.

Fyrir vikið breytir það framleiðsla kerfisins í samræmi við kröfur þess. PCR-stýrðir alternatorar eru einfaldir en samt ótrúlega duglegir við að framleiða nauðsynlega spennu.

Hvernig virkar bílarafall?

Rekstur rafallsins er auðvelt að skilja.

Rafallinn er festur með V-belti, settur á trissu. Talían snýst og snýr raal snúningsásunum þegar vélin er í gangi. Snúningurinn er rafsegull með kolefnisbursta og tveimur snúningshringjum úr málmi sem er tengdur við skaftið. Það gefur lítið magn af rafmagni til snúningsins sem afurð snúnings og flytur kraft til statorsins. (1)

Seglarnir liggja í gegnum lykkjur af koparvír í stator alternatornum á snúningnum. Fyrir vikið myndar það segulsvið í kringum spólurnar. Þegar segulsviðið er truflað þegar snúningurinn snýst myndar það rafmagn. (2)

Díóðaafriðli rafalans tekur við AC en verður að breyta í DC fyrir notkun. Tvíhliða straumnum er umbreytt af afriðlinum í einstefnu flæðandi jafnstraum. Spennan er síðan sett á spennujafnarann sem stillir spennuna í samræmi við kröfur ýmissa bílakerfa.

Skoðaðu nokkrar af greinunum okkar hér að neðan.