Hvað varð um það? Frostvörn

Það er eins og salt á hálku, en inni í vélinni þinni.

Þegar þú ræsir bílinn þinn í hávetur lifnar við foss af vélrænum aðgerðum. Sameinaðir kraftar þessara aðgerða framleiða gífurlegt magn af hita - allt að 2800 gráður á Fahrenheit (F) inni í stimplunum. Svo bíddu, með allan þennan hita, hvers vegna þarftu eitthvað sem heitir "frostvarnarefni"?

Jæja, þetta efni sem við köllum frostlögur virkar í raun til að vernda vökvann sem heldur vélinni þinni nógu köldum svo hún eyðileggist ekki sjálf (þú munt líka heyra það kallað "kælivökvi"). Það er stöðugt í hringrás í vélarhólfinu þínu, það ber nóg af hitanum sem myndast við allan þennan bruna og fer í ofninn þar sem hann er kældur með utanaðkomandi lofti. Hluti af þessum hita er einnig notaður til að hita loftið, sem gerir bílinn þinn notalegan og þægilegan. 

Elstu bílavélarnar notuðu einfaldlega vatn til að kæla hólf sín, en gamli góði H20 reyndist ekki mjög duglegur og einnig orsök margra vetrarhöfuðverkja. Rétt eins og óvarið rör á köldum vetrarnótt, ef ofninn þinn er aðeins fylltur af vatni mun hann frjósa og springa. Síðan, þegar þú ræsir vélina, færðu engin kæliáhrif fyrr en vatnið þiðnar, og þú munt örugglega ekki fá nein eftir að það sprautast út úr nýmyndaða bilinu þínu í ofninum þínum.  

Svara? Frostvörn. Þrátt fyrir misjafnt nafn verndar þessi ómissandi vökvi ekki bara bílinn þinn fyrir ísköldu gripi vetrarins. Það kemur einnig í veg fyrir að ofninn sjóði yfir á heitum sumardögum vegna hæfni hans til að lækka frostmark vatns og hækka suðumark þess.

Hálka á vegum og vélar ökutækja: líkari en þú heldur

Í náttúrulegu ástandi frýs vatn við 32 F og sýður við 212 F. Þegar við saltum veginn fyrir snjó- eða ísstorm, sameinast saltið og vatnið og myndar nýjan vökva (saltvatn) með frostmark um 20 F lægra . en hreint vatn (í upprunalega Fahrenheit kvarðanum var 0 frostmark sjós, 32 var frostmark ferskvatns, en því hefur verið breytt af einhverjum ástæðum, við höfum ekki tíma til að fara út í það). Þannig að þegar vetrarstormur kemur og snjór eða frostrigning kemur á veginn sameinast vatnið og saltið og fljótandi saltvatnið rennur af öryggi. Hins vegar, ólíkt vegunum, mun vélin þín ekki standast venjulega skammta af saltvatni. Það ryðgar fljótt, eins og ber málmur á ströndinni. 

Sláðu inn etýlen glýkól. Eins og salt tengist það vatni og myndar nýjan vökva. Betra en salt, þessi nýi vökvi mun ekki frjósa fyrr en hitastigið lækkar í 30 F undir núlli (62 F lægra en vatn) og mun ekki sjóða fyrr en það nær 275 F. Auk þess mun það ekki skemma vélina þína. Að auki virkar það sem smurefni og lengir endingu vatnsdælunnar í bílnum þínum. 

Haltu vélinni þinni á "Goldilocks svæðinu"

Í heitu veðri eða á löngum ferðum getur vélin orðið svo heit að lítið magn af frostlegi gufar upp. Með tímanum geta þessar litlu gufur leitt til þess að of lítið kælivökva þvo í kringum vélina þína, ofhitnun og síðan skekktan, rjúkandi málmmassa undir vélarhlífinni þar sem vélin þín var áður.

Til að tryggja að vélin þín sé alltaf í góðu lagi - ekki of heit og ekki of köld - skoðum við frostlöginn þinn í hvert skipti sem þú kemur í olíuskipti eða aðra þjónustu. Ef það þarf smá uppörvun, munum við vera fús til að bæta við það. Og þar sem frostlögur slitnar dag eftir dag, eins og allt sem hitar og kælir, hitar og kælir, mælum við með algjörri kælivökvaskolun á um það bil 3-5 ára fresti.

Aftur að auðlindum