Hvað er hættulegra á veturna: of mikið eða of mikið dekk?

Á hvaða árstíma sem er verða hjólin að vera blásin upp að besta þrýstingi. Hins vegar taka ekki allir bíleigendur að minnsta kosti nokkra athygli að ástandi dekkjanna ef þau eru ekki lækkuð næstum „í núll“.

Sérhver bíll er með verksmiðjuhandbók, þar sem hver bílaframleiðandi gefur skýrt til kynna ákjósanlegan dekkþrýsting fyrir afkvæmi þeirra. Frávik þrýstings í dekkjum frá þessu stigi getur leitt til ýmissa vandamála með alla vélina.

Dekkþrýstingur getur orðið "rangur" jafnvel þó þú hafir athugað hann sjálfur; þegar skipt var um dekk á dekkjaverkstæðinu; þegar skipt var um hjól á haustin og verkstæðisstarfsmaðurinn dældi 2 andrúmsloftum í hvert hjól (herbergið var um 25°C). Veturinn kom og hitinn fyrir utan gluggann fór niður í td -20°C. Loft, eins og allir líkamar, dregst saman þegar það kólnar. Og loftið í dekkjunum líka.

Hitamunur á milli 25 gráður á Celsíus og 20 gráður á Celsíus mun lækka dekkþrýstinginn úr upprunalegu 2 lofthjúpunum í um 1,7. Í akstri hitnar loftið í dekkinu að sjálfsögðu aðeins og bætir aðeins upp þrýstingsfallið. En aðeins örlítið. Á ofblásnum hjólum, jafnvel á sumrin, hagar sérhver bíll sér eins og hann væri að keyra í gegnum hlaup. Það hlýðir stýrinu miklu verr, leitast við að fara út úr beygjunni, heldur ekki brautinni jafnvel á beinni línu.

Hemlunarvegalengd bíls á sprungnum dekkjum er aukin um nokkra metra. Og nú skulum við bæta við þessa svívirðingu svo undantekningarlaust vetrareiginleika eins og krapa á gangstéttinni, nýfallinn snjór eða ísrúlla.

Að hjóla á sprungnum dekkjum í slíku umhverfi breytist í alvöru rúlletta (lenda/lenda ekki í slysi) og heldur ökumanninum í stöðugri spennu á meðan á ferðinni stendur. Um aukið dekkslit vegna lágs þrýstings við aðstæður þar sem ekki þarf lengur að nefna það fyrir slys.

En hið gagnstæða ástand er líka mögulegt, þegar hjólin eru dæld. Þetta getur til dæmis gerst þegar ökumaður gengur út að bílnum á frostlegum morgni og kemst að því að öll hjól hans hafa tæmst í samræmi við varmaþjöppunaratburðarásina sem lýst er hér að ofan. Hvað mun umhyggjusamur eigandi gera? Það er rétt - hann mun taka dæluna og dæla henni upp í 2-2,2 andrúmsloft, eins og tilgreint er í leiðbeiningarhandbókinni. Og eftir viku hverfur þrjátíu stiga frost og önnur þíða kemur - eins og oft gerist nýlega í evrópska hluta Rússlands. Loftið í hjólunum, eins og allt í kring, hitnar á sama tíma og hækkar þrýstinginn mun hærra en þarf - allt að 2,5 andrúmsloft eða meira. Þegar bíllinn fer að hreyfast hitna hjólin enn meira og þrýstingurinn í þeim hoppar enn hærra. Bíllinn keyrir á ofblásnum hjólum - eins og geit sem hleypur yfir steina. Völlurinn verður einstaklega stífur, yfirbyggingin og fjöðrun hristast af kraftmiklum titringi jafnvel á sléttum vegi. Og að komast í holu, sem ökumaður hefði ekki tekið eftir með venjulega uppblásnum hjólum, getur jafnvel leitt til eyðileggingar á dekkinu og disknum.

Almennt séð er akstur í þessum ham í langan tíma afar óþægilegur og ökumaður neyðist til að minnka þrýstinginn í eðlilegt horf. Þannig að á veturna eru undirblásin hjól áberandi hættulegri en ofblásin.