Það sem þú þarft að vita um lýsingu bíla?

Bíllýsing

Bifreiðalýsing. Fyrsta ljósgjafinn fyrir bíla var asetýlengas. Flugmaðurinn og flugvélahönnuðurinn Louis Blériot lagði til að hann notaði hann til vegalýsingar árið 1896. Að setja asetýlen framljós er helgisiði. Fyrst verður þú að opna blöndunartækið á asetýlenrafallinu. Svo vatnið drýpur á kalsíumkarbíðið. Sem er neðst í skottinu. Asetýlen myndast við samspil karbíðs við vatn. Sem fer inn í keramikbrennarann ​​í gegnum gúmmírörin sem eru í brennidepli endurskinssins. En hann verður að stoppa í ekki meira en fjórar klukkustundir - til að opna framljósið aftur, hreinsa það af sóti og fylla rafallinn með nýjum skammti af karbíði og vatni. En karbítljósin ljómuðu af dýrð. Til dæmis, stofnað árið 1908 af Westphalian Metal Company.

Bifreiðarljósarlinsur

Þessi hái árangur náðist þökk sé notkun linsa og skjáglita. Fyrsti filamentbíllinn var með einkaleyfi árið 1899. Frá franska fyrirtækinu Bassee Michel. En fram til 1910 voru kolalampar óáreiðanlegir. Mjög óhagkvæm og krefst stórra þungra rafgeyma. Það fór líka eftir hleðslustöðvunum. Það voru engir viðeigandi bílarafalar með réttan kraft. Og svo varð bylting í ljósatækni. Þráðurinn byrjaði að smíða úr eldföstum wolframi með bræðslumark 3410 ° C. Fyrsti framleiðslubíllinn með raflýsingu, auk rafstarter og kveikju var framleiddur árið 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Bíllýsing og glampi

Blindandi vandamál. Í fyrsta skipti kom upp vandamálið með töfrandi ökumönnum sem komu á móti með tilkomu karbítljósanna. Þeir börðust við hana á mismunandi hátt. Þeir færðu endurkastinn og fjarlægðu ljósgjafann frá fókusnum, í sama tilgangi og kyndillinn sjálfur. Þeir settu einnig ýmsar gluggatjöld og blindur í veginn fyrir ljósið. Og þegar glóðarpera var tendruð í framljósunum, meðan á ferðum stóð, var meira að segja viðnám í rafrásinni sem dró úr ljómanum. En besta lausnin kom frá Bosch, sem árið 1919 bjó til lampa með tveimur glóperum. Fyrir há- og lágan geisla. Á þeim tíma var þegar búið að finna upp aðalljósagler þakið prismatískum linsum. Sem beinir ljósi lampans niður og til hliðar. Síðan þá hafa hönnuðir staðið frammi fyrir tveimur andstæðum áskorunum.

Bíllampatækni

Lýstu upp veginn eins mikið og mögulegt er og forðastu að töfrandi ökumanna á móti. Þú getur aukið birtustig glópera með því að hækka hitastig filamentsins. En á sama tíma byrjaði wolfram að gufa upp ákaflega. Ef það er tómarúm inni í lampanum, festast wolframatómin smám saman á perunni. Húðun að innan með dökkum blóma. Lausnin á vandamálinu fannst í fyrri heimsstyrjöldinni. Síðan 1915 hafa lamparnir verið fylltir með blöndu af argoni og köfnunarefni. Gassameindirnar mynda eins konar hindrun sem kemur í veg fyrir að wolfram gufi upp. Og næsta skref var tekið þegar í lok 50s. Kolban var fyllt með halíðum, loftkenndum efnasamböndum af joði eða bróm. Þeir sameina gufað wolfram og skila því í spóluna.

Bíllýsing. Halógenlampar

Fyrsta halógenlampinn fyrir bíl var kynntur af Hellu árið 1962. Endurnýjun glóperunnar gerir þér kleift að auka vinnsluhitastigið frá 2500 K í 3200 K. Þetta eykur ljósmagn einn og hálfan tíma, úr 15 lm / W í 25 lm / W. Á sama tíma tvöfaldast lampalífið og hitaflutningur minnkar úr 90% í 40%. Og málin eru orðin minni. Og aðalskrefið í lausn blinduvandans var tekið um miðjan fimmta áratuginn. Árið 50 lagði franska fyrirtækið Cibie til hugmynd um ósamhverfa dreifingu nálægra geisla. Og tveimur árum síðar var ósamhverft ljós lögleitt í Evrópu. Árið 1955, með tölvu, var hægt að festa sporöskjulaga endurskinsmerki við aðalljósin.

Þróun bílljósa.

Framljósin héldust kringlótt í mörg ár. Þetta er einfaldasta og ódýrasta formið fyrir parabolic reflector til framleiðslu. En vindhviða sprengdi fyrst framljósin á hlíf bílsins og sneri síðan hring í rétthyrning, Citroen AMI 6 1961 var búinn rétthyrndum framljósum. Þessar framljós voru erfiðari í framleiðslu, þurftu meira pláss fyrir vélarrýmið, en ásamt smærri lóðréttri stærð höfðu þau stærra endurskinssvæði og aukið ljósflæði. Til að láta ljósið skína skært í minni stærð var nauðsynlegt að gefa parabolic reflector enn dýpri dýpt. Og það var of langt. Almennt er hefðbundin sjónhönnun ekki hentug til frekari þróunar.

Bíllýsing. Speglar.

Síðan lagði enska fyrirtækið Lucas til að nota homofocal reflector, sambland af tveimur styttum paraboloids með mismunandi brennivídd, en með sameiginlegan fókus. Ein fyrsta nýjungin sem prófuð var á Austin Rover Maestro árið 1983. Sama ár kynnti Hella hugmyndafræðilega þróun þriggja ása framljósa með sporbaugakerfi. Málið er að sporöskjulaga endurskinsmerkið hefur tvo foci samtímis. Geislunum sem halógenlampinn gefur frá sér við fyrstu fókusinn er safnað í þeim síðari. Þaðan sem þeir fara að linsu þéttarins. Þessi tegund framljósa er kölluð sviðsljós. Skilvirkni sporöskjulaga aðalljósker í lágljósaham er 9% hærri en parabolic. Hefðbundin framljós gefa frá sér aðeins 27% af ætluðu ljósi með aðeins 60 millimetra þvermál. Þessi ljós voru hönnuð fyrir þoku og lágan geisla.

Bíllýsing. Þriggja ása aðalljós

Og fyrsti framleiðslubíllinn með þríása framljósum var BMW Seven í lok árs 1986. Tveimur árum síðar eru sporöskjulaga framljós bara frábær! Nánar tiltekið Super DE, eins og Hela kallaði þá. Að þessu sinni var endurskinssniðið öðruvísi en eingöngu sporbauglaga lögun - það var frjálst og hannað á þann hátt að megnið af ljósinu fór í gegnum skjáinn sem ber ábyrgð á lággeislanum. Skilvirkni framljósa jókst í 52%. Frekari þróun endurskinsefna væri ómöguleg án stærðfræðilegrar líkanagerðar - tölvur gera þér kleift að búa til flóknustu samsettu endurskinsmerkin. Tölvulíkön gera þér kleift að fjölga hlutum upp í það óendanlega, þannig að þeir renna saman í einn frjálst form yfirborð. Skoðaðu til dæmis „augu“ bíla eins og Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Endurskinsmerki þeirra eru skipt í hluta sem hver um sig hefur sinn fókus og brennivídd.