Það sem þú þarft að vita um bremsuvökva
Bremsuvökvi (TF) hefur sérstöðu meðal allra bílavökva. Það er bókstaflega mikilvægt þar sem það ræður mestu um virkni hemlakerfisins, sem þýðir að í mörgum aðstæðum getur líf einhvers verið háð því. Eins og hver annar vökvi er TZH nánast óþjappanlegur og flytur því kraftinn samstundis frá aðalbremsuhólknum yfir á hjólhólkana, sem tryggir hemlun ökutækis.
TJ flokkun
DOT staðlar þróaðir af bandaríska samgönguráðuneytinu hafa orðið almennt viðurkenndir. Þeir ákvarða helstu breytur TJ - suðumark, tæringarþol, efnaóvirkni með tilliti til gúmmí og annarra efna, hversu raka frásog, o.fl.
Vökvar í flokkum DOT3, DOT4 og DOT5.1 eru gerðir á grundvelli pólýetýlen glýkóls. DOT3 flokkurinn er þegar úreltur og nánast aldrei notaður. DOT5.1 er fyrst og fremst notað í sportbílum með loftræstum bremsum. DOT4 vökvar eru hannaðir fyrir bíla með diskabremsur á báðum ásum, þetta er vinsælasti flokkurinn um þessar mundir.
DOT4 og DOT5.1 vökvar eru nokkuð stöðugir og hafa góða smureiginleika. Á hinn bóginn geta þær tært lökk og málningu og eru frekar rakavörn.
Það þarf að breyta þeim á 1-3 ára fresti. Þrátt fyrir sama grundvöll geta þeir haft mismunandi færibreytur og íhluti með óþekktan eindrægni. Því er betra að blanda þeim ekki saman nema brýna nauðsyn beri til - til dæmis ertu með alvarlegan leka og þú þarft að komast í bílskúr eða næstu bensínstöð.
Vökvar í DOT5 flokki eru með sílikonbotni, endast í 4-5 ár, eyðileggja ekki gúmmí- og plastþéttingar, þeir hafa minnkað rakaþol, en smureiginleikar þeirra eru mun verri. Þau eru ekki samhæf við DOT3, DOT4 og DOT5.1 TAs. Einnig er ekki hægt að nota vökva í DOT5 flokki á vélum með ABS. Sérstaklega fyrir þá er DOT5.1 / ABS flokkur, sem einnig er framleiddur á sílikongrunni.
Það mikilvægasta eignir
Meðan á notkun stendur ætti TJ ekki að frjósa eða sjóða. Það verður að vera í fljótandi ástandi, annars mun það ekki geta sinnt hlutverki sínu, sem mun leiða til bremsubilunar. Suðukröfur eru vegna þess að við hemlun getur vökvinn orðið mjög heitur og jafnvel sjóðað. Þessi hitun stafar af núningi bremsuklossanna á disknum. Þá verður gufa í vökvakerfinu og bremsupedali gæti einfaldlega bilað.
Hitastigið þar sem hægt er að nota vökvann er tilgreint á umbúðunum. Suðumark fersks TF er venjulega yfir 200 °C. Þetta er alveg nóg til að útrýma uppgufun í bremsukerfinu. Hins vegar ber að hafa í huga að með tímanum dregur TJ í sig raka úr loftinu og getur soðið við mun lægra hitastig.
Aðeins 3% vatn í vökva mun lækka suðumark um 70 gráður. Suðumark "blauts" bremsuvökva er einnig venjulega skráð á miðanum.
Mikilvægur þáttur TF er seigja þess og geta til að viðhalda vökva við lágt hitastig.
Annar eiginleiki sem þarf að borga eftirtekt til er samhæfni við efnin sem notuð eru til að þétta. Með öðrum orðum, bremsuvökvinn má ekki tæra þéttingar í vökvakerfinu.
Breyta tíðni
Smám saman fær TJ raka úr loftinu og frammistaðan versnar. Þess vegna verður að breyta því reglulega. Hefðbundinn skiptitíma er að finna í þjónustuskjölum bílsins. Venjulega er tíðnin frá einu til þremur árum. Sérfræðingar mæla með því í almennu tilviki að einbeita sér að 60 kílómetrum.
Burtséð frá notkunartíma og kílómetrafjölda, ætti að skipta um TJ eftir langan tíma án virkni bílsins eða eftir viðgerð á bremsubúnaði.
Það eru líka tæki sem geta mælt vatnsinnihald og suðumark bremsuvökvans, sem mun hjálpa til við að ákvarða hvort breyta þurfi honum.
Stutt bremsubilun og síðan aftur eðlilegt er viðvörun sem gefur til kynna að rakainnihald bremsuvökvans hafi farið yfir viðunandi mörk. Vegna lækkunar á suðumarki TF myndast gufulás í honum við hemlun sem hverfur þegar hann kólnar. Í framtíðinni mun ástandið aðeins versna. Þess vegna, þegar slík einkenni koma fram, verður að skipta um bremsuvökva strax!
Það þarf að skipta algjörlega um TJ, það er ómögulegt að takmarkast við að fylla upp í æskilegt stig.
Þegar skipt er um er betra að gera ekki tilraunir og fylla út það sem bílaframleiðandinn mælir með. Ef þú vilt fylla á vökva með öðrum grunni (td kísill í stað glýkóls) þarf að skola kerfið vandlega. En ekki sú staðreynd að útkoman verði jákvæð fyrir bílinn þinn.
Við kaup þarf að passa að umbúðirnar séu loftþéttar og álpappírinn á hálsinum sé ekki rifinn af. Ekki kaupa meira en þú þarft fyrir eina áfyllingu. Í opinni flösku rýrnar vökvinn fljótt. Vertu varkár þegar þú meðhöndlar bremsuvökva. Ekki gleyma því að það er mjög eitrað og eldfimt.
