Það sem þú þarft að vita um bilana?

Vandamál með vélina og viðhald hennar

Vandamál með bílinn. Reglulegt viðhald er mikilvægt til að halda ökutækinu öruggum og heilbrigðum. Hvort sem það er pallbíll, jeppa, crossover eða vörubíll. En stundum, jafnvel með vandlegu viðhaldi, koma upp vandamál með það. Í þessu tilfelli birtast ákveðin viðvörunarmerki á hverri vél. Þess vegna er nauðsynlegt að bera kennsl á vandamálið og laga það eins fljótt og auðið er til að draga úr líkum á alvarlegri tjóni og kostnaðarsamar viðgerðir. Við höfum tekið saman 12 af algengustu vandamálunum sem bíleigendur eiga oft í vandræðum með. Viðvörunartákn stjórnborðs. Athugaðu ljós vélarinnar. Táknið fyrir stöðva vélarinnar er algengasta vandamálið fyrir eigendur bíla og vörubíla. Þetta ljós kviknar þegar tölvan greinir villu fyrir kerfið þegar hún er í gangi á hvaða kerfi sem er.

Vél vandamál vegna óviðeigandi aðgerða

Til dæmis gerist þetta þegar skynjarinn býr til villu. Þar sem það eru yfir 200 mögulegar villukóða getur vélaríkonið kviknað. Til að ákvarða orsök bilunar viðvörunar vélarinnar er nauðsynlegt að framkvæma rafrænar greiningar sem sýnir villanúmerið. Með hjálp kóðans geturðu ákvarðað hvað er skemmt í bílnum. Ef þú hunsar þessa viðvörun er hætta á að hún geti valdið alvarlegri skemmdum á vélinni. Vandamál með eldsneyti, innspýting og íkveikju. Vélin virkar best þegar loft og eldsneyti blandast rétt og brenna án leifar í brennsluhólfinu. Til að ljúka þessu ferli á áhrifaríkan hátt verður fjöldi íhluta eldsneytis og íkveikjukerfa að ganga vel eins og klukka.

Að útrýma vandamálum bílsins

Þrátt fyrir þá staðreynd að margir hreyfanlegir hlutar hjálpa hreyflinum að ganga á réttan hátt, er óviðeigandi framboð og innspýting eldsneytis, svo og eldsneytisleka, eitt helsta vandamálið við notkun bifreiða. Til að draga úr villum eða laga vandamál við eldsneytisinnsprautun skaltu athuga eldsneytiskerfið og íkveikju. Mikil eldsneytisnotkun. Ákveðnir hlutar eldsneytiskerfisins, svo sem eldsneytisíur, loftsíur, fjöldaflæðisnemar og súrefnisskynjarar, verða óhreinir og slitnir með tímanum. Ef þú skiptir ekki um þá neytir vélin meira eldsneyti en venjulega. Aftur á móti, með því að vera fyrirbyggjandi varðandi reglulegt viðhald bílsins, mun spara þig höfuðverkinn sem stafar af aukinni eldsneytisnotkun vegna bilunar í vélinni. Lítil hleðsla á rafhlöðu. Meðal endingartími rafhlöðunnar er 3-4 ár eða 80-000 km.

Vandamál með bílinn og rafhlöðuskipti

Venjulega mun rafhlaðan eldast með tímanum, rétt eins og öll rafhlaðan í snjallsímanum. Því oftar sem rafhlaðan fer í gegnum hleðslu / hleðsluferli, því hraðar missir hún getu sína til að viðhalda venjulegu hleðslustigi og ákveðnum fjölda magnara. Þess vegna hleðst gömul rafhlöður í símanum og í bílnum fljótt og tæmist einnig hratt. Ef kveikt er á skemmdum rafeindabúnað og öðrum hleðsluhlutum getur það hraðað rafgeymisvandanum. Þess vegna er svo mikilvægt að skipta um gamla rafhlöðu eftir um það bil 80000 km eða 3 ár eftir notkun. Og það er þess virði að gera, jafnvel þótt engin merki séu um rafhlöðuslit. Sprungið dekk. En þetta er ekki algengasta orsök tapsþrýstingsfalls. Í fyrsta lagi þarftu að komast að því hvað olli því að hjólbarðurinn sprakk.

Vandamál við gömul bíldekk

Gamalt gúmmí eða venjulegar kringumstæður sem leiddu til þess að þú rakst skrúfu aðeins til að klippa. Algengasta orsökin er venjuleg slit á slitbrautum. Því miður, því eldri sem dekkin eru, því meira sem gúmmísamsetningin í þeim tapar eðlisfræðilegum og efnafræðilegum eiginleikum. Þess vegna er líklegra að gömlum dekkjum hafi verið stungið. Svo, ef þú vilt ekki upplifa tíðan stunguhausverk, þá er betra að skipta um gamla dekkið fyrir nýtt. Lengdu hjólbarða. Þetta krefst þess að skipt sé um hjól af og til til að tryggja jafna dekk. Sumir sérfræðingar ráðleggja að gera þetta í hvert skipti sem þú skiptir um vélolíu. Það er, á 8000-15 kílómetra fresti. Bremsur bíls. Eins og allir aðrir hlutar í bíl er hreyfanlegt að hemlakerfið sé slitið yfir tíma.

Vandamál í bílbremsum

Bremsur eru nauðsynlegar fyrir örugga hemlun. Þess vegna, þegar þú tekur eftir merki um vandamál, eins og tíst eða til dæmis bremsupedallinn verður mjúkur, ættir þú að fara með bílinn til vélvirkja eins fljótt og auðið er. En oftast gefur brak til kynna að það þurfi að skipta um eitthvað í bremsukerfinu. Að jafnaði erum við að tala um bremsuklossa og bremsudiska. Bilun í rafal. Rafallalinn er sá hluti bílsins sem knýr öll rafkerfi þegar bíllinn er ræstur. Það er einnig ábyrgt fyrir því að hlaða rafhlöðuna til að halda henni í góðu ástandi. Ef alternatorinn bilar getur það leitt til ótímabærs slits á rafhlöðum og öðrum vandamálum þegar vélin er ræst. Athugaðu ráðlagðan þjónustutíma rafalans í notendahandbók eða þjónustubók vélarinnar og skiptu honum út í bilun til að forðast vandamál.

Vandamál í bílræsingum

Þannig geturðu sparað ágætis upphæð. Bílskemmdir, ræsir. Ræsirinn sér um að ræsa vélina, sem á sér stað þegar bíllinn er ræstur. Ef startarinn virkar ekki þá ræsirðu ekki bílinn. Ræsirinn er venjulega skemmdur vegna slitinnar rafsegulloka. Það getur líka skemmst vegna slits á gengi. Það getur verið að ræsirinn virki ekki vegna annarra rafmagnsvandamála. Já, ræsirinn er líka hægt að skipta um eða gera við fyrirfram. En það er eitt vandamál. Það er ómögulegt að spá fyrir um hvenær það skemmist. Það besta sem þú getur gert er að bera kennsl á vandamál í ræsiranum meðan á venjubundinni greiningu stendur. Því miður eru ekki allir þjónustufræðingar meðhöndlaðir bíla af nauðsynlegri aðgát. Þess vegna er svo mikilvægt að finna góðan bifvélavirkja. Mundu að góður bifvélavirki er lykillinn að langri endingu bílsins þíns.

Vandamál með stýrið

Stýri blikkar. Mörg vandamál geta valdið því að stýrið titrar við akstur. Þetta getur gerst strax eftir að vélin er ræst. Hjólalegur eða skemmdir fjöðrunaríhlutir geta valdið titringi í stýrinu. Ef þetta gerist á meiri hraða gefur það venjulega til kynna vandamál með jafnvægi hjóla. Hvort heldur sem er, besta leiðin til að komast að því er að fara með bílinn þinn til bifvélavirkja sem getur greint vandamálið almennilega og lagað það. Rangt CO í útblásturskerfinu. Til að standast prófið er gert ráð fyrir að útblásturslofttegundir í útblásturskerfinu þegar vélin er í gangi þurfi að uppfylla ákveðna umhverfisstaðla. Því miður, með tímanum, getur hvaða bíll sem er breytt magn skaðlegra efna í útblásturskerfinu.

Vandamál með bílinn og vél hans

Þess vegna ætti hver ökumaður reglulega að athuga magn CO í útblásturskerfi ökutækisins. Ef farið er yfir gildin verður að aðlaga hljóðdeyfarann. Vélin verður mjög heit. Margir ökumenn telja að ofhitnun vélar sé sjaldgæf. En þetta er ekki tilfellið. Þetta getur gerst fyrir hvaða bíl sem er. Já, auðvitað eru líklegri til að nútíma bílar ofhitni á veginum. En það þýðir ekki að nútíma bíllinn þinn hitni ekki of mikið. Í flestum nútíma bílum er kælikerfið mjög flókið og inniheldur nokkra skynjara. Sem fylgist með hitastigi kælivökva og stigi þess. Algengasta orsök ofhitunar vélarinnar er kælivökvaleiki. Til dæmis, oftar er frost frosti í tengslum við lækkun á þrýstingi kælisgeisilsins, skemmdum á vatnsdælunni eða skemmdum á stækkunartankinum.

Önnur vandamál í bílnum

Til að draga úr hættu á ofhitnun vélarinnar þarf fyrst að skipta um ofn og dælu. Og til að auka endingu ofnsins þarf að þvo það oftar en óhreinindi. Bilun í sjálfskiptingu. Með réttu viðhaldi getur sjálfskipting farið yfir 300 kílómetra án vandræða. Nútíma sjálfskipting er vökvakerfi. Samanstendur af nokkrum kirtlum og línum sem geta skemmst, stíflað af rusli eða leka. Þegar þetta gerist getur skiptingin farið að renna eða ekki hreyfast mjúklega. Hraða verður skipulagt. Til að forðast þetta algenga ökutækisvandamál skaltu fylgja ráðlögðu áætlunarviðhaldi fyrir sjálfskiptingar. Skiptu til dæmis um olíu og síu í sjálfskiptingu tímanlega.