Hvað er athugavert við líkamlega hnappa? Bílamerki eru að breyta mælaborðum í fartölvur og það er ógeðslegt | Skoðun

Volkswagen Golf 8 fjarlægir flesta líkamlegu hnappana og það er ekki gott.

Leyfðu mér að hafa það á hreinu frá upphafi - ég er ekki Luddite. Ég hef gaman af og aðhyllist tækni og tel að hún hafi gegnt mikilvægu hlutverki í þróun bæði mannkyns almennt og bíla sérstaklega.

En ég bara þoli ekki þetta nútímaæði að fjarlægja sem flesta hnappa úr nútímabílum. Á síðasta áratug virðast bílaframleiðendur hafa orðið helteknir af því að skipta út eins mörgum hnöppum, skífum og rofum og hægt er og skipta þeim út fyrir skjái.

Þetta er eitthvað sem hefur farið í taugarnar á mér í nokkurn tíma og það náði hátindi fyrir nokkrum árum þegar BMW setti á markað „látbragðsstýringu“ sem ýtti á mörk skynseminnar.

Okkur var sagt að þetta væri framtíðin. Þú getur svarað símtali með hendinni eða kveikt á útvarpinu hærra með því að veifa fingrinum út í loftið. Svo ekki sé minnst á að það lætur þig líta svolítið kjánalega út, þessar lykilaðgerðir voru þegar fáanlegar með stýrishnöppum. Það er orðið auðveldara, hraðvirkara og síðast en ekki síst öruggara að stilla hljóðstyrkinn eða svara símtali með einni hnappsýtingu.

En það var bara næsta skref frá því að hverfa frá líkamlegum hnöppum yfir í fleiri snertiflötur, og enn og aftur hefur Tesla orðið hvati fyrir breytingar um allan iðnað. Sú breyting hófst þegar hún kynnti Model S sína, með risastórum skjá í miðju mælaborðinu sem stjórnar öllu frá endurnýjun bremsunnar til útvarpsins.

Nýleg kynning á nýrri kynslóð Ford Ranger undirstrikar þessa þróun. Nýi Ranger er með risastóran miðlægan snertiskjá sem líkist meira iPad en loftkælingu og útvarpsstýringu.

Til varnar Ford er sumum lykilaðgerðum enn stjórnað af líkamlegum hnöppum, en sú staðreynd að einu sinni auðmjúkur verkamannabíll eins og Ranger er orðinn tæknisýning sýnir hversu langt þessi löngun til að hverfa frá raunverulegum dreifingartækjum yfir í sýndartæki. með rætur í greininni.

Spyrðu bílafyrirtæki og það mun segja þér frá meiri virkni snertiskjáa og sveigjanleika sem þeir veita viðskiptavinum. Það sem þeir segja venjulega ekki er að það sparar peninga vegna þess að það er oft ódýrara að hafa einn hugbúnaðardrifinn skjá frekar en heilmikið af flóknum hnöppum og skífum.

En það pirrar mig af tveimur lykilástæðum - öryggi og stíl.

Öryggi er langmikilvægasti þátturinn í hvaða ákvörðun sem er um hönnun bíla. Ákvörðunin um að fara yfir á fleiri skjái stríðir gegn því sem okkur er sagt um öryggi.

Umferðaröryggisyfirvöld hafa um árabil hvatt okkur til að slökkva á snjallsímunum þegar við erum að keyra. Af góðri ástæðu geta þeir verið ótrúlega truflandi við akstur, þar sem þú þarft oft að fletta í gegnum margar valmyndir, og vegna þess að þeir eru snertinæmir þarftu að fylgjast með hvar þú setur fingurinn.

Og samt er það það sem flestir þessara nýju snertiskjáa í bílum snúast um - risastórir snjallsímar. Í mörgum tilfellum, bókstaflega þökk sé víðtækri upptöku Apple CarPlay og Android Auto. Þó að virkni þessara bílaforrita sé aðeins öðruvísi, einfölduð og með stærri táknum, krefst það samt meiri athygli en venjulega þegar notaðir eru gamaldags hnappar og skífur.

Þetta færir mig að annarri gremju minni með hnignun hefðbundinna rofabúnaðar - stílþátturinn.

Á árum áður hefur hönnun og virkni rofabúnaðar verið leið fyrir bílaframleiðendur til að láta vita af sér. Því virtari og glæsilegri sem bíllinn er, því glæsilegri er rofabúnaðurinn - alvöru málmar og ítarlegir mælar og tæki.

Þetta hefur skilað sér í mjög fallegum bílum, en nú eru fleiri og fleiri gerðir og gerðir farnar að líta eins út þar sem þær fjarlægja fleiri einstaka eiginleika og skipta þeim út fyrir almenna snertiskjái.

Auðvitað mun ekkert breytast í raunveruleikanum. Umskipti yfir í færri hnappa og meiri stafræna væðingu eru ekki bara hafin heldur langt á veg komin. Og eins og sagan sýnir geturðu ekki stöðvað framfarir - eins og Ludditar munu segja þér.