Hvað annað á að gera sjálfvirkan?

Í dag er hugmyndin um „sjálfvirkni sem þjónusta“ að gera feril. Þetta er auðveldað með þróun gervigreindar, vélanáms, hraðri dreifingu hlutanna internets og tengdra innviða, auk fjölgunar sjálfvirkra stafrænna tækja. Hins vegar er ekki nauðsynlegt að setja bara fleiri vélmenni. Í dag er skilið miklu víðtækara og sveigjanlegra.

Eins og er, eru öflugustu sprotafyrirtækin fyrirtæki eins og LogSquare í Dubai, sem veitir sjálfvirknilausnir fyrir flutninga, flutninga og vörugeymsla. Lykilþáttur í tilboði LogSquare er sjálfvirk geymslu- og endurheimtlausn sem er hönnuð til að lágmarka notkun vöruhúsarýmis og ná meiri skilvirkni og framleiðni.

Stjórnendur félagsins kalla tillögu sína „mjúka sjálfvirkni“ (1). Mörg fyrirtæki, þrátt fyrir þrýstinginn sem það hefur skapað, eru enn ekki tilbúin fyrir róttækar aðgerðir, þannig að LogSquare lausnir eru aðlaðandi fyrir þau, sjálfvirkar með litlum lagfæringum og hagræðingu.

Hvenær á að stíga út fyrir "þægindasvæðið" þitt?

fela í sér áætlanagerð og spá. Hægt er að forrita reiknirit fyrir vélanám til að greina tölfræðileg gögn, íhuga sögulegar upplýsingar og umhverfisupplýsingar og veita síðan upplýsingar um mynstur eða þróun. Þetta á einnig við um betri vara- og birgðastýringu. Sem og notkun sjálfstýrðra farartækja. til frambúðar með því að nota nýjustu nettækni eins og 5G, mun veita ökutækjum og vélum, svo sem sjálfstýrðum ökutækjum, sjálfstæða ákvarðanatöku.

Stór námufyrirtæki eins og Rio Tinto og BHP Billington hafa fjárfest á þessu sviði í nokkur ár með því að gera vörubíla sína og þungan búnað sjálfvirkan (2). Þetta getur haft marga kosti í för með sér - ekki aðeins hvað varðar launakostnað, heldur einnig með því að draga úr tíðni viðhalds ökutækja og hækka heilbrigðis- og öryggisstaðla. Hins vegar, enn sem komið er, virkar þetta aðeins á ströngum eftirlitssvæðum. Þegar sjálfkeyrandi ökutæki eru tekin út fyrir þessi þægindasvæði, verður spurningin um skilvirka og örugga notkun þeirra afar erfitt. Að lokum verða þeir hins vegar að fara út í umheiminn, átta sig á því og vinna á öruggan hátt.

2. Rio Tinto sjálfvirkar námuvinnsluvélar

Vélfæravæðing iðnaður er ekki nóg. Hópgreining á MPI sýnir að næstum þriðjungur framleiðsluferla og tækja, sem og ferla og tækja sem ekki eru framleidd, innihalda nú þegar/innbyggða upplýsingaöflun. Samkvæmt ráðgjafafyrirtækinu McKinsey & Company getur víðtæk notkun fyrirbyggjandi viðhaldstækni dregið úr viðhaldskostnaði í fyrirtækjum um 20%, dregið úr ófyrirséða niðritíma um 50% og lengt líf vélarinnar um ár. Fyrirbyggjandi viðhaldsáætlanir fylgjast með tækjum með hvaða fjölda afkastamælinga sem er.

Það getur verið dýrt að kaupa vélmenni beint. Eins og fram kom í upphafi þessarar greinar er ný bylgja þjónustu sem þjónusta að myndast. Hugmyndin er að leigja vélmenni á lækkuðu verði, frekar en að kaupa þau fyrir sjálfan þig. Þannig er hægt að innleiða vélmenni á fljótlegan og skilvirkan hátt án þess að hætta á miklum fjárfestingarkostnaði. Það eru líka fyrirtæki sem bjóða upp á mátlausnir sem gera framleiðendum kleift að eyða aðeins því sem þeir þurfa. Meðal fyrirtækja sem bjóða upp á slíkar lausnir: ABB Ltd. Fanuc Corp, Sterraclimb.

Sjálfsali heima og í garðinum

Landbúnaðarframleiðsla er eitt svæði sem spáð er að verði fljótt sigrað með sjálfvirkni. Sjálfvirk landbúnaðartæki geta unnið klukkustundum saman án hvíldar og eru nú þegar notuð í mörgum búgreinum (3). Þeim er spáð að, sérstaklega í þróunarlöndum, muni þeir hafa mest alþjóðleg áhrif á vinnuafl til lengri tíma litið, frekar en í iðnaði.

3. Landbúnaðarvélfæraarmur Iron Ox

Sjálfvirkni í landbúnaði er fyrst og fremst bústjórnunarhugbúnaður sem styður auðlinda-, ræktunar- og dýrastjórnun. Nákvæm stjórnun sem byggir á greiningu á sögulegum og forspárgögnum leiðir til orkusparnaðar, aukinnar skilvirkni, hagræðingar á notkun illgresis- og skordýraeiturs. Það eru líka dýragögn, allt frá ræktunarmynstri til erfðafræði.

Greind sjálfstjórnarkerfi áveitukerfi hjálpa til við að stjórna og gera sjálfvirkan notkun vatns á bæjum. Allt byggist á nákvæmlega söfnuðum og greindum gögnum, ekki úr hatti, heldur frá skynjarakerfi sem safnar upplýsingum og hjálpar bændum að fylgjast með ræktunarheilbrigði, veðri og gæðum jarðvegs.

Mörg fyrirtæki bjóða nú upp á lausnir fyrir sjálfvirkan búskap. Eitt dæmi er FieldMicro og SmartFarm og FieldBot þjónustur þess. Bændur sjá og heyra það sem FieldBot (4) sér og heyrir, handstýrt fjarstýrt tæki sem tengist landbúnaðarbúnaði/hugbúnaði.

FieldBots búin innbyggðri sólarplötu, HD myndavél og hljóðnema, auk skynjara sem fylgjast með hitastigi, loftþrýstingi, raka, hreyfingu, hljóði og fleira. Notendur geta stjórnað áveitukerfum sínum, dreift lokum, opnað rennibrautir, fylgst með geymum og rakastigi, skoðað lifandi upptökur, hlustað á lifandi hljóð og slökkt á dælum frá stjórnstöðinni. FieldBot er stjórnað í gegnum SmartFarm pallinn.sem gerir notendum kleift að setja reglur fyrir hvern FieldBot eða marga FieldBot sem vinna saman. Hægt er að setja reglur fyrir hvaða búnað sem er tengdur við FieldBot, sem getur síðan virkjað annan búnað sem er tengdur við annan FieldBot. Aðgangur að pallinum er mögulegur í gegnum snjallsíma, spjaldtölvu eða tölvu.

FieldMicro hefur átt í samstarfi við þekktan landbúnaðarframleiðanda John Deere til að útvega gögn til SmartFarm vettvangsins. Notendur munu ekki aðeins geta séð staðsetninguna heldur einnig aðrar upplýsingar um ökutæki eins og eldsneyti, olíu og vökvakerfi. Einnig er hægt að senda leiðbeiningar frá SmartFarm pallinum í vélar. Að auki mun SmartFarm birta upplýsingar um núverandi notkun og úrval samhæfðs John Deere búnaðar. SmartFarm staðsetningarferillinn gerir þér einnig kleift að skoða leiðina sem vélin hefur farið á síðustu sextíu dögum og inniheldur upplýsingar eins og staðsetningu, hraða og stefnu. Bændur hafa einnig möguleika á að fá aðgang að John Deere vélum sínum með fjartengingu til að leysa eða gera breytingar.

Fjöldi iðnaðarvélmenna hefur þrefaldast á áratug, úr rúmlega milljón árið 2010 í 3,15 milljónir árið 2020. Þó að sjálfvirkni geti (og geri) aukið framleiðni, framleiðslu á mann og heildar lífskjör, eru sumir þættir sjálfvirkni áhyggjuefni, svo sem neikvæð áhrif hennar á lágþjálfaða starfsmenn.

Venjuleg og léleg verkefni hafa tilhneigingu til að vera auðveldari fyrir vélmenni að framkvæma en mjög hæf verkefni sem ekki eru venjubundin. Þetta þýðir að fjölgun vélmenna eða aukin skilvirkni þeirra ógnar þessum störfum. Að auki hafa hæfari starfsmenn tilhneigingu til að sérhæfa sig í verkefnum sem bæta við sjálfvirkni, svo sem hönnun og viðhald vélmenna, eftirlit og eftirlit. Sem afleiðing af sjálfvirkni getur eftirspurn eftir mjög hæft starfsfólk og laun þeirra aukist.

Í lok árs 2017 birti McKinsey Global Institute skýrslu (5) þar sem hún reiknaði út að hin stanslausa gang sjálfvirkninnar gæti fækkað allt að 2030 milljónum starfa í Bandaríkjunum einum fyrir árið 73. „Sjálfvirkni er vissulega þáttur í framtíð vinnuaflsins,“ sagði Elliot Dinkin, þekktur vinnumarkaðssérfræðingur, í skýrslunni. „Það eru hins vegar vísbendingar um að áhrif þess á fækkun starfa kunni að verða minni en búist var við.“

Dinkin bendir einnig á að undir vissum kringumstæðum eykur sjálfvirkni vöxt fyrirtækja og hvetur þannig til atvinnuaukningar frekar en atvinnumissis. Árið 1913 kynnti Ford Motor Company færibandslínuna, stytti samsetningartíma bíls úr 12 klukkustundum í um það bil eina og hálfa klukkustund og leyfði verulega aukningu í framleiðslu. Síðan þá hefur bílaiðnaðurinn haldið áfram að auka sjálfvirkni og ... starfar enn fólk - á árunum 2011-2017, þrátt fyrir sjálfvirkni, fjölgaði störfum í þessari grein um tæp 50%.

Of mikil sjálfvirkni leiðir til vandræða, nýlegt dæmi um það er Tesla verksmiðjan í Kaliforníu, þar sem sjálfvirkni var ýkt, eins og Elon Musk viðurkenndi sjálfur. Þetta segja sérfræðingar frá hinu virta Wall Street fyrirtæki Bernstein. Elon Musk gerði Tesla of mikið sjálfvirkan. Vélarnar, sem hugsjónamaðurinn sagði oft myndu gjörbylta bílaiðnaðinum, kostuðu fyrirtækið svo mikið að um tíma var jafnvel talað um möguleikann á gjaldþroti Tesla.

Nánast fullkomlega sjálfvirk framleiðslustöð Tesla í Fremont í Kaliforníu, í stað þess að flýta fyrir og hagræða afhendingu nýrra bíla, hefur orðið fyrirtækinu til vandræða. Verksmiðjan gat ekki tekist á við það verkefni að gefa út nýja gerð af Tesli 3 bílnum fljótt (Sjá einnig: ). Framleiðsluferlið var metið sem of metnaðarfullt, áhættusamt og flókið. „Tesla var að eyða um tvöfalt meira en hefðbundinn bílaframleiðandi á hverja framleiðslugetu,“ skrifaði greiningarfyrirtækið Berstein í greiningu sinni. „Fyrirtækið hefur pantað fjöldann allan af Kuka vélmennum. Ekki aðeins er stimplun, málun og suðu (eins og hjá flestum öðrum bílaframleiðendum) sjálfvirk, heldur hefur verið reynt að gera lokasamsetningarferlið sjálfvirkt. Hér virðist Tesla eiga í vandræðum (sem og með suðu og samsetningu rafgeyma).

Bernstein bætir við að stærstu bílaframleiðendur heims, nefnilega Japanir, séu að reyna að takmarka sjálfvirkni vegna þess að "það er dýrt og tölfræðilega neikvæða fylgni við gæði." Japanska nálgunin er sú að þú byrjar ferlið fyrst og kemur síðan með vélmennin. Musk gerði hið gagnstæða. Sérfræðingar benda á að önnur bílafyrirtæki sem hafa reynt að gera sjálfvirkan 100 prósent af framleiðsluferlum sínum, þar á meðal risar eins og Fiat og Volkswagen, hafi einnig mistekist.

5. Spáð um hversu mikið mannlegt vinnuafl verður skipt út fyrir ýmsar gerðir sjálfvirknilausna.

Tölvuþrjótar elska iðnaðinn

líkleg til að flýta fyrir þróun og dreifingu sjálfvirknitækni. Við skrifuðum um þetta í einu af nýjustu tölublöðum MT. Þó að sjálfvirkni geti haft marga kosti í för með sér fyrir iðnaðinn má ekki gleyma því að þróun hennar fylgir nýjum áskorunum, ein þeirra stærstu er öryggi. Í nýlegri skýrslu NTT, sem ber yfirskriftina „Global Threat Intelligence Report 2020“, eru meðal annars slíkar upplýsingar að til dæmis í Bretlandi og Írlandi er iðnaðarframleiðsla sá netgeiri sem mest hefur verið ráðist á. Næstum þriðjungur allra árása er skráð á þessu svæði, þar sem 21% árása um allan heim treysta á netárásarmenn til að skanna kerfi og öryggiskerfi.

„Iðnaðarframleiðsla virðist vera ein markvissasta atvinnugreinin í heiminum, oftast tengd hugverkaþjófnaði,“ segir í skýrslu NTT, en iðnaðurinn glímir einnig í auknum mæli við „fjárhagsgagnaleka, áhættu sem tengist alþjóðlegri aðfangakeðju. .” og hættu á ósamræmdum veikleikum.“

Í athugasemd við skýrsluna sagði Rory Duncan hjá NTT Ltd. lagði áherslu á að: „Löng öryggi iðnaðartækni hefur lengi verið þekkt - mörg kerfi eru hönnuð fyrir frammistöðu, getu og samræmi, ekki upplýsingatækniöryggi. Áður fyrr treystu þeir líka á einhvers konar „hulstur“. Samskiptareglur, snið og viðmót í þessum kerfum voru oft flókin og einkarekin og frábrugðin þeim sem notuð eru í upplýsingakerfum, sem gerði árásarmönnum erfitt fyrir að gera árangursríka árás. Eftir því sem fleiri og fleiri kerfi birtast á netinu, gera tölvuþrjótar nýjungar og líta á þessi kerfi sem viðkvæm fyrir árásum.

Öryggisráðgjafar IOActive hófu nýlega netárás á vélmennakerfi iðnaðar til að sýna fram á að það gæti truflað stór fyrirtæki. „Í stað þess að dulkóða gögnin gæti árásarmaður ráðist á lykilhluta hugbúnaðar vélmennisins til að koma í veg fyrir að vélmennið virki þar til lausnargjaldið er greitt,“ segja vísindamennirnir. Til að sanna kenningu sína einbeittu fulltrúar IOActive að NAO, vinsælu rannsóknar- og fræðsluvélmenni. Það hefur "næstum sama" stýrikerfi og veikleika og SoftBank's enn frægari Pepper. Árásin notar óskráðan eiginleika til að ná fjarstýringu á vél.

Þú getur síðan slökkt á venjulegum stjórnunareiginleikum, breytt sjálfgefnum eiginleikum vélmennisins og vísað gögnum frá öllum mynd- og hljóðrásum yfir á ytri netþjón á internetinu. Næstu skref árásarinnar fela í sér að hækka notendaréttindi, brjóta í bága við endurstillingaraðferðina og sýkja allar skrár í minni. Með öðrum orðum, þeir geta skaðað vélmenni eða jafnvel ógnað einhverjum líkamlega.

Ef sjálfvirkniferlið tryggir ekki öryggi mun það hægja á ferlinu. Það er erfitt að ímynda sér að með slíkri löngun til að gera sjálfvirkan og vélfæravæðingu eins mikið og mögulegt er, myndi einhver vanrækja öryggissviðið.