Hvað á að gera ef frostlögur sýður og lekur

Þetta er algengasta orsök suðu. Vegna lítils rúmmáls getur frostlögur ekki ráðið við kælingu, ofhitnun og suðu.

Eigendur rússneskra bíla hafa ítrekað lent í aðstæðum þar sem kælivökvinn sýður. Sumir erlendir bílar geta líka "syndað" með álíka ókosti. Við skulum reikna út hvernig á að bregðast við ef upp koma vandræði.

Hvernig kælikerfið virkar

Suðu kælivökvans ógnar alvarlegum truflunum á starfsemi hreyfilsins - stöðug ofhitnun leiðir til útlits galla, útrýming þeirra mun krefjast verulegs fjármagnskostnaðar.

Frostvörn rennur fljótt út

Til að skilja orsakir suðu þarftu að komast að því hvernig kerfið virkar:

• Bíllinn er með 2 hringrásarrásum. Á meðan vélin er ekki hituð fer frostlögur í gegnum lítinn hring, sem inniheldur kælisvæði vélarinnar, hitastillir og innri hitun. Á þessum tíma er hitastig kælivökvans (kælivökva) lágt og suðu á sér ekki stað.
• Eftir að vélin hefur verið hituð að fyrirfram ákveðnu stigi (það er mismunandi í bensín- og dísilbílum) opnar hitastillir loki frostlögunaraðganginn að stórum hringrás, sem inniheldur ofn sem stuðlar að hitaútstreymi. Þar sem vökvinn byrjar að aukast í rúmmáli þegar hitastigið hækkar, rennur umframmagnið inn í þenslutankinn. Loki er innbyggður í hlífina sem losar loft í kerfinu og gerir frostlögnum kleift að taka laust pláss.
• Þegar hitastig kælivökvans nálgast suðustigið (95 ºС eða meira), getur eitthvað af því flætt út um lokann á ofninum, sem gerir það að verkum að það hafi soðið.
• Eftir að slökkt er á vélinni lækkar hitastigið í kerfinu, frostlögurinn minnkar í rúmmáli. Til að koma í veg fyrir aflögun á plast- og gúmmírörum hleypir tankur, loki í lokinu lofti inn í kerfið.

Með því að sjóða skilja ökumenn útstreymi vökva í gegnum lokunarhluta stækkunartanksins eða myndun loftbólur í honum.

Af hverju sýður frostlögur

Suðumark kælivökvans er frábrugðið vatni - ferlið hefst þegar það nær 115 ºС. Við munum takast á við ástæður þess að frostlögur gæti soðið og lekið út.

Lítið kælivökvastig

Þetta er algengasta orsök suðu. Vegna lítils rúmmáls getur frostlögur ekki ráðið við kælingu, ofhitnun og suðu.

Þú getur ákvarðað skort á kælivökva með því að skoða stækkunartankinn - stigið ætti að vera á milli lágmarks- og hámarksmerkja. Að fylla á rúmmálið sem vantar ætti að fara fram á kældri vél, þar sem þegar þú opnar frostlöginn getur hann hellt út og brennt hendur og andlit.

Brotinn hitastillir

Hitastillirinn er loki sem stjórnar hitastigi hreyfilsins og þegar ákveðið gildi er náð opnar hann leið fyrir kælivökvann í stóra hringrás. Hér er það kælt með því að fara í gegnum ofn. Þú getur ákvarðað bilun hlutans sem hér segir:

• Ræstu vélina í nokkrar sekúndur. Eftir upphitun skaltu athuga rörið sem liggur að ofninum. Ef það verður heitt, þá er vandamál.
• Fjarlægðu tækið, settu það í ílát með vatni sem er hægt að hita. Þegar ákveðið hitastig er náð mun sundurliðun birtast (ef einhver er).

Án færni til að athuga sjálfstætt hitastillinn er ekki mælt með því.

Ofn vandamál

Stundum geta ofnfrumur stíflast vegna óhreininda sem myndast í kælivökvanum. Í þessu tilviki er blóðrásin trufluð, vélin sýður og frostlögurinn rennur út í gegnum stækkunartankinn. Þú getur athugað afköst ofnsins með því að snerta hann á meðan vélin er að hitna - ef hitinn hækkar ekki þarf að leita að bilun.

Aukinn þrýstingur í kælikerfinu

Hámarksþrýstingi í kerfinu er náð þegar kælivökvinn sýður. Þegar farið er að nálgast suðuhitastig þarf að endurstilla það til að koma í veg fyrir að rör og tengingar slitni.

Aðalástæðan fyrir aukinni þrýstingi umfram sett mörk er bilaður loki á loki þenslutanksins. Ofhitnun á frostlegi getur leitt til vélarbilunar og kostnaðarsamra viðgerða.

Brennsla á strokkahausþéttingu (strokkahaus)

Þetta er bilun sem ætti að laga strax eftir uppgötvun. Eftir að innsiglið er rofið á milli strokkablokkanna og höfuðsins, koma upp skotmörk þar sem rusl fer inn í vinnubúnaðinn og gerir þá óvirka.

Af hverju sýður frostlögur í bíl

Eitt af fyrstu merkjum um bruna þéttingu er að bíllinn hefur ofhitnað og frostlögur lekið úr geyminum.

Það geta verið aðrir:

• þegar vélin er heit hitar eldavélin ekki innréttinguna;
• hitastig mótorsins er stöðugt að breytast;
• það eru dropar af vatni í olíunni;
• vökvaleki (olía, frostlögur) fannst á þeim stað sem þéttingin var.

Suða á sér stað vegna inngöngu sveifarhússlofttegunda inn í kælikerfið, þar af leiðandi eykst þrýstingurinn og honum er „kastað út“ frá „veikum punktum“ - á mótum tanksins og loksins, á svæðum þar sem lagnir eru tengdar burðarvirkjum o.fl.

Bilun í miðflóttadælunni (dælu)

Bilun í dælunni leiðir til brots á hringrás frostlegs í kerfinu. Vegna þess að kælivökvinn fer ekki inn í ofninn lækkar hitastig hans ekki, en við snertingu við vélina hækkar það.

Þegar suðumarki er náð byrjar frostlögurinn að sjóða, eykst í rúmmáli og rennur út úr kerfinu.

Þú getur borið kennsl á vandamál með dæluna með því að framkvæma bilanaleit, auk þess að meta sætið sjónrænt - það ættu ekki að vera neinar rákir.

Af hverju er sjóðandi hættulegt?

Afleiðingar suðu og frostlegs leka eru í samræmi við skemmdir sem verða á vélinni við ofhitnun. Því lengur sem það hefur starfað við hærra hitastig, því meiri líkur eru á að það þurfi að gera við það.

Skammtímaofhitnun mótorsins (ekki meira en 10 mínútur) getur valdið aflögun á stimplayfirborðinu. Lítilsháttar breyting á rúmfræði mun ekki hafa áhrif á endingartímann ef engin vandamál voru með vélina áður.

Notkun við háan hita frá 10 til 20 mínútur getur leitt til aflögunar á strokkhausnum (sprungur í málmi, bráðnun gúmmíþéttingar). Auk þess geta olíuþéttingar byrjað að leka olíu sem síðan blandast frostlegi og missir eiginleika sína.

Hvernig á að þrífa stækkunartankinn

Í framtíðinni býst bíleigandinn við mikilli endurskoðun á vélinni, sem kostar sambærilegt við að skipta henni út fyrir notaðan búnað.

Með langvarandi notkun ofhitaðrar vélar eru eftirfarandi afleiðingar mögulegar:

• aflögun eða eyðilegging stimpla;
• olíuleki, þar af leiðandi breyta snertihlutar rúmfræði og skemma hver annan;
• vegna ofhitnunar bráðna smáir þættir og festast, sem gerir snúning erfiða og skemmir sveifarásinn.

Vandamálin sem lýst er leiða til bilunar á vélinni, sem síðan er ekki hægt að endurheimta.

Sjá einnig: Hvernig á að setja viðbótardælu á bílaeldavélina, hvers vegna er það þörf

Hvernig á að leysa

Eftir að vélin hefur soðið og frostlögurinn hefur runnið út, ættir þú strax að byrja að framkvæma eftirfarandi skref:

1. Taktu úr gírnum og keyrðu í hlutlausum þar til hann stöðvast (á þessum tíma mun loftstreymi á móti eðlilega kæla vélarrýmið).
2. Kveiktu á hitaranum - það mun fjarlægja hita frá mótornum og flýta fyrir hitafallinu.
3. Slökktu á bílnum og láttu kveikjuna vera á í 10-15 mínútur (til að hitarinn virki).
4. Lokaðu öllum kerfum alveg.
5. Opnaðu húddið og lokaðu því ekki fyrr en vélin hefur kólnað.
6. Dragðu bílinn til þjónustunnar (þú getur ekki keyrt sjálfur).

Í undantekningartilvikum, á sumrin, er leyfilegt að bæta vatni í kælikerfið að tilskildu magni til að komast á næstu bensínstöð til að greina orsök bilunarinnar.

Akstur án frostlegs, ofþenslu og afleiðinga