Hvað verður um EVs?

Hvaða leiðir geta rafræn hreyfing farið þegar kreppunni er lokið?

Ein af mörgum spurningum sem vakna við núverandi heimsfaraldur er hvað verður um rafhreyfanleika. Það stokkar mikið upp spilin í þessum leik og ástandið breytist á hverjum degi.

Við fyrstu sýn virðist allt vera ljóst - í samhengi við stórfellda "brennandi peninga" og langan tíma lokunar fyrirtækja, samfara ofurlítilri neyslu, sem mun örugglega fylgja langri stöðnun á markaði, megnið af fjármagnsforðanum. safnað af fyrirtækjum mun minnka og með þeim munu fjárfestingaráform breytast . Þessar fjárfestingaráætlanir tengjast að mestu leyti rafhreyfanleika, sem er enn frekar ung í augnablikinu.

Allt virtist ljóst ...

Fyrir heimsfaraldurinn virtist allt vera nokkuð ljóst - fyrirtæki voru að taka aðra nálgun við smíði rafknúinna farartækja, en í öllu falli, undanfarin ár, hefur enginn vanmetið horfur fyrir rafhreyfanleika. Allt sem hljómar eins og „grænt“ eða „blátt“ hefur orðið grundvöllur markaðssetningar og fjárfestingar í þessa átt hafa íþyngt hámarksþróunaráætlun fyrirtækja. Eftir dísilhliðarkreppuna tók Volkswagen mjög sterka stefnu í átt að rafknúnum hreyfanleika með því að fjárfesta mikið fé í þróun nýrra MEB og PPE palla sem eru sérstaklega hönnuð fyrir rafknúin farartæki með öllum eiginleikum þessa tegundar drifs. Það var engin leið til baka. Mörg kínversk fyrirtæki hafa farið sömu leið og tækifærið til að taka stöður á erlendum mörkuðum sem þeim hefur aldrei tekist að fara inn á, fyrst og fremst vegna lágs tæknistigs og lágs gæða vöru sinna. GM og Hyundai/Kia hafa einnig búið til „rafmagns“ palla,

og Ford hefur átt samstarf við VW. Daimler er enn að framleiða rafknúnar rafbíla á alhliða grundvelli en undirbúningi vettvangs fyrir rafmagnaðar gerðir er einnig nánast lokið. Nálgun fyrirtækja eins og PSA / Opel og BMW er önnur, en nýju pallborðslausnirnar miða að sveigjanleika, það er hæfni til að samþætta öll drif, þar með talið viðbætur og fullknún kerfi. Á þriðju hendi eru valkostir eins og Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV pallur eða e-TNGA Toyota, sem eru svo langt frá upprunalegu CMF og TNGA nafngiftum hefðbundinna ökutækispalla, sem má líta á sem alveg nýja rafmagnspallar.

Frá þessu sjónarhorni var mest unnið fyrir kreppuna. Verksmiðja VW í Zwickau, sem á að framleiða eingöngu rafknúin farartæki, er nánast búin og tilbúin til notkunar og fyrirtæki sem smíða rafbíla á stöðluðum pöllum hafa þegar aðlagað framleiðsluna. Flestir þeirra hanna og framleiða eigin rafmótora og rafhlöður. Hins vegar verðum við að benda á að með rafhlöðum í þessu tilfelli er átt við jaðarkerfi eins og girðingar, rafeindatækni, kælingu og upphitun. "Kemísk kjarni" litíumjónarafhlöðu er framkvæmt af nokkrum stórum fyrirtækjum eins og CATL í Kína, Japans Sanyo/Panasonic og Kóreu LG Chem og Samsung. Bæði með þeim og rafhlöðum komu upp framleiðsluvandamál jafnvel fyrir lokun bílaverksmiðja og tengdust birgðakeðjum - allt frá hráefninu sem frumuframleiðendur þurfa til frumanna sjálfra sem verða að ná til bílafyrirtækja.

Hugmyndir

Framboðsvandamál og lokaðar verksmiðjur draga þó aðeins upp núverandi mynd. Hvernig e-hreyfanleiki þróast fer eftir sjóndeildarhringnum eftir kreppuna. Ekki er enn ljóst hversu mikið af björgunarpökkum ESB mun renna til bílaiðnaðarins og það er skynsamlegt. Í fyrri kreppu (síðan 2009) fóru 7,56 milljarðar evra til bílaiðnaðarins í formi endurheimtalána. Kreppan sjálf hefur neytt framleiðendur til að fjárfesta í nýrri framleiðslutækni svo að þeir séu miklu betur undir það búnir. Bifreiðaframleiðsla er nú miklu sveigjanlegri og auðveldara að laga sig að sveiflum í eftirspurn og þetta felur í sér sveigjanlegri valkosti til að stöðva og hefja framleiðslu. Sem þýðir ekki að hið síðarnefnda sé auðvelt. Hvort heldur sem er, eru fyrirtækin að undirbúa áætlanir A, B og C um þessar mundir, allt eftir því hvernig hlutirnir þróast. Ameríku telur að lækkun takmarkana á eldsneytisnotkun (sem í Evrópu takmarkast af losun koltvísýrings) gæti leitt til aukinnar olíunotkunar, þar sem núverandi lága verð henti ekki olíuframleiðendum, sem flestir séu nokkuð dýrir að vinna hráolíu úr skifer. Lágt olíuverð og afnám undanþágunnar kemur hins vegar niður á viðkvæmri rafknúnum hreyfanleika, þar sem fjárhagsleg hagkvæmni byggist að miklu leyti á styrkjum. Þess vegna er mikilvægt hvernig þessar niðurgreiðslur verða endurmótaðar, sem hefur gert þær sífellt aðlaðandi fyrir kaup í löndum eins og Noregi og nú nýverið í Þýskalandi. Þeir verða að koma frá skatttekjum í löndum og þeir lækka verulega á meðan félagslegur kostnaður hækkar. Ef kreppan varir í langan tíma, verða lönd tilbúin að niðurgreiða rafknúin ökutæki og fyrirtæki til virkrar þróunar? Hið síðastnefnda á einnig við um brunahreyfla.

Önnur hlið myntsins

Hins vegar getur verið allt önnur sýn á hlutina. Mikið af peningunum sem Evrópusambandið og Bandaríkin (fyrir GM og Chrysler) eyddu í bílafyrirtæki í fjármálakreppunni 2009 þurfti að fjárfesta í grænni tækni. Fyrir evrópska framleiðendur gerist þetta hins vegar með meiri fjárfestingu í „hreinum“ dísilvélum og síðan í lækkun bensínvéla. Hið fyrrnefnda var í hættu á árinu 2015 og með tilkomu sífellt strangari lækkunar á kröfum um losun koldíoxíðs komu rafbílar til sögunnar. Fyrirtæki eins og Tesla eru orðin bókstaflega stefnumótandi. 

Samkvæmt stofnendum grænu heimspekiarinnar er það núverandi kreppa sem sýnir hversu mikil mengun frá vélum skaðar plánetuna og þetta er alvarlegt tromp í þessa átt. Allt krefst hins vegar fjármagns og framleiðendur gætu fljótlega óskað eftir endurskoðun á skilyrðum fyrir sektum vegna mikillar útblásturs. Skilyrði mótunaraðstæðna gætu verið sterk rök í þessa átt og eins og við sögðum torveldar lágt olíuverð enn frekar efnahagslegan þátt rafhreyfanleika - þar á meðal fjárfestingar í endurnýjanlegum orkugjöfum og hleðslukerfi. Gleymum ekki í jöfnunni framleiðendum litíumjónafrumna, sem fjárfesta milljarða í nýjum verksmiðjum og „brenna fé“ um þessar mundir. Er hægt að taka aðra ákvörðun eftir kreppuna – að miða örvunarpakkana í enn meira mæli að hreinni raftækni? Það á eftir að koma í ljós. 

Í millitíðinni munum við birta röð þar sem við munum segja þér frá áskorunum rafknúins hreyfanleika, þar á meðal framleiðsluaðferðum, tækni fyrir rafmótora og rafhlöður.