Chrysler 300C - Minnisvarði um Ameríku

Skrautlegur gíraffi býr á einum stað nálægt Krakow. Og það væri ekkert sérstakt í því ef það væri ekki fyrir 5 metrar á hæð - og þetta vekur þegar athygli. Hvað hefur þetta með þetta að gera? Jæja, svartur stationbíll lagði fyrir framan húsið mitt í vikunni. Og það væri ekkert sérstakt ef það væri ekki meira en 5 metrar á lengd, virtist ekki vera brynvarið og lítur ekki út eins og bandarískt minnismerki.

Bílar frá útlöndum hafa alltaf komið mér á óvart. Ég er hrifinn af ósveigjanlegu eðli skapara þeirra. Þegar þeir búa til sportbíl fá þeir flata flundru með vél úr vörubíl. Þegar á að smíða smábílinn er hluti á hjólum á leiðinni. Ef það er jeppi þá er hann með bandarískt veggkort á grillinu. Svo ég var ekki hneykslaður þegar ég fékk Chrysler 300C Touring til prófunar og fann pláss í skottinu til að færa lítið tímarit, og það var nóg pláss í farþegarýminu jafnvel fyrir ímyndaðan tveggja metra hamborgaraborða með breytur upp á 200cm og 200kg . . Þessi bíll er einmitt það sem sendibíll sem hannaður er erlendis á að vera – kraftmikill. Þú getur borðað 3ja rétta kvöldverð á armpúðunum, stýrið myndi passa í handföngin á stýrinu á stóru skipi, og þegar ég keyrði þessum bíl eftir sporvagnasporunum keyrði sporvagninn fyrir aftan mig ekki í burtu með símtal, þar sem ökumaðurinn var viss um að það væri nýr fyrir framan hann kaup á Krakow IPC.

Skuggamynd bílsins gerir það að verkum að enginn getur farið framhjá honum afskiptalaus. Auðvitað eru ekki allir ánægðir með lögun líkamans með múrsteinsloftaflfræði, en segulmagn skuggamyndarinnar laðar að augu bæði andstæðinga og stuðningsmanna þessarar tæplega 2 tonna vél. Þetta stafar að miklu leyti af því að flokka má vagnaútgáfuna sem sjaldgæfa framandi. Þó að það hafi verið boðið upp á stofur í nokkur ár er ekki auðvelt að finna það á veginum. Hvað veldur því að viðskiptavinir eru tregir til að taka þetta líkan? Lítur þú meira ógnvekjandi en aðlaðandi út? Verð? Hvernig tekur þessi bíll kílómetra? Ég hef viku til að athuga og útskýra þessa gátu.

300C Touring er án efa einstakur bíll. Risastórt krómgrill, stór framljós, risastór felgur á háum dekkjum, löng húdd sem brýst inn í bílinn á ferðinni og þarf 50 sentímetra til viðbótar við hemlun. Allt við þennan bíl er risastórt: 5,015 metrar á lengd, 1,88 metrar á breidd, hjólhafið fer yfir 3 metra og hægt er að auka skottrýmið í meira en 2 lítra. Aðeins hliðargluggarnir eru litlir, sem, ásamt myrkvun þeirra, bætir "brynju" við skuggamyndina. Þessi mjóa rúðurönd gefur til kynna að þakið sé að detta á höfuð farþega, en í rauninni er þetta ekkert til að óttast - áhrif lítilla hliðarglugga næst með því að hækka "mittið" á bílnum og inni er nógu hátt til lofts, jafnvel fyrir stóra farþega. Það verður nóg pláss inni, hvert af 4 sætunum mun rúma farþega af hvaða stærð sem er. Þar er líka fimmta sætið en vegna háu og breiðu miðgönganna verður staðurinn í miðju aftursætinu frekar óþægilegur.

Þegar við fyrstu snertingu við bílinn finnur maður fyrir ósveigjanleika hans: allt í honum vinnur af ígrunduðu, kerfisbundnu og um leið afgerandi mótstöðu. Hægt er að taka í handföng með fullum hnefa og toga af fullum krafti - líka innan frá. Hurðin virðist vera hundrað kíló að þyngd og hún hefur tilhneigingu til að opnast í fulla breidd þegar þú opnar hana (passaðu þig á nálægum bílum undir matvörubúðinni). Beðið er um að regnhlífar séu stilltar með báðum höndum - svo þær standist. Jafnvel smærri íhlutir eins og gluggastýringar eru ágætis plaststykki, bara rétt stærð. Ég nefni ekki vökvastýrið, sem virðist ekki vera til staðar þegar lagt er, þó ég hafi vanist því með tímanum (kannski hafi áður prófaður bíll hjálpað of mikið?).

Innréttingin gæti myndskreytt slagorð alfræðiorðabókarinnar „solid“. Það er eins með orðið "lúxus". Þetta er greinilega ekki stig þýskra keppenda en þú munt ekki sjá eftir því þegar innréttingin er fyllt af krómi, leðri og viði. Úrið er baklýst með skærgrænum ljóma sem reynir ekki á augun. Miðhluti stjórnborðsins er skreyttur með hliðrænni klukku. Valfrjálsa 7 hátalara Boston Acoustics hljóðkerfið með 380 watta magnara, 6 diska skipta, harða diski og USB-inngangi gerir líka gott far (mér líkar við Chrysler nálgun: klassískt er klassískt, en nútíma miðlar ættu að vera það). Chrysler, því miður, fylgist ekki vel með vali á tilteknum frágangsefnum - að minnsta kosti fyrir bíla framleidda fyrir gamla heiminn. Plastið sýnir amerískan uppruna 300C, sem og klunnalega hönnunin, þar sem loftflæðisstjórnborðið er besta dæmið um - ég veit að klassískt og retro stíllinn hefur haft mikil áhrif hér, en þessir plasthnappar líta út fyrir að vera ... ódýrir. Að auki gerir hliðræn stjórn loftræstikerfisins það ómögulegt að nota „mónó“ stillinguna. Jæja, að minnsta kosti er allt einfalt og skýrt. Það tekur hins vegar smá tíma að venjast staðsetningu hraðastillisins - rofinn var staðsettur of nálægt stefnuljósahnappinum og fyrsta daginn var ég þekktur fyrir að kveikja á hraðastillinum í stað þess að kveikja á stefnuljósunum. Stýriljósspinninn er ofhlaðinn aðgerðum og undir hægri höndinni ... er ekkert. Þannig er hægri höndin áfram frjáls og hægt er að veifa henni á öruggan hátt til áhorfenda sem horfa á bílinn.

Borðtölvan er staðsett á milli snúningshraðamælis og hraðamælis og upplýsir um meðaleldsneytiseyðslu, drægni á tankinum og aðrar mikilvægar upplýsingar fyrir aðdáendur tölfræði. Hins vegar, ef þú ert leiður á þægindum og græjum, geturðu slökkt á sumum eiginleikum. Líkar þér ekki hvernig speglarnir lækka aðeins þegar skipt er í bakkgír? Ýttu á OFF og vandamálið hverfur. Ertu pirraður á tísti bílastæðaskynjara? Þetta er búið. Fer sætið þegar þú ferð út? Nóg um þetta! Sjálfvirkar samlæsingar á 24 km/klst. Bíddu! Og svo framvegis.

Nokkur orð í viðbót um bílastæðaskynjara: hann vinnur í allt að 20 km/klst., og skjáir hans eru staðsettir undir framrúðunni og í loftfóðrinu fyrir ofan aftursætisbakið. Staðurinn að aftan er ekki tilviljun, því skjárinn sem staðsettur er á þessum stað er sýnilegur í speglinum, svo þú getur fylgst með útsýninu á bak við glerið og lituðu LED-ljósin.

Staðalbúnaður bílsins lætur ekkert eftir liggja en glöggur kaupandi getur fengið miklu meira með því að borga aukalega fyrir Walter P. Chrysler Signature Series pakkann. Hann er með þakglugga, hágæða leður- og viðarklæðningu, hurðarsyllum, 18 tommu felgum og LED ljósum. Þá fer kynningar PLN 180 yfir PLN 200. Mikið af? Athugaðu hvernig keppinautar krefjast bíls með þessum búnaði. Hins vegar lækka vélar samkeppnisaðila ekki eins mikið og C eftir nokkur ár.

Einnig er rétt að minnast á aðferðina við að hengja afturhlerann. Hjörin eru sett langt frá þakbrúninni þannig að hægt er að opna hurðina jafnvel þegar bakhlið bílsins er upp við vegg. Þægileg lausn er líka sjálfvirk opnun á miðlæsingunni þegar ökumaður nálgast hurðina, þar af leiðandi gleymdi ég eftir nokkra daga hvar ég var með lykilinn. En ég varð að hafa hann í einum vasanum, annars myndi starthnappur vélarinnar ekki lífga upp á þriggja lítra V6 dísilolíuna.

218 hestafla vél og tog upp á 510 Nm gerir bílnum kleift að flýta sér í 8,6 km/klst á 100 sekúndum. Það er þess virði að bæta við að við lærum um hröðun aðeins með örinni á hraðamælinum. Massi og hönnun bílsins felur fullkomlega raunverulegan hraða og vélarstöðvun er til fyrirmyndar - vélin heyrist ekki jafnvel við lágt hitastig strax eftir ræsingu. Slökkt er á ESP í snjó veldur því að afturhjólin snúast nánast samstundis. Að endurtaka það sama á þurru slitlagi er ekki vandamál fyrir þennan drif. Vélin er sparneytinn: á þjóðveginum sveiflaðist eldsneytisnotkunin um 7,7 l / 100 km, í borginni náði ég að fara niður fyrir 12 lítra.

Að hjóla í 300C um borgina þarf að venjast þyngd og stærð bílsins. Sem betur fer er ekki hægt að kvarta yfir beygjuradíusnum og það tekur ekki nema mínútu að venjast honum. Ég held að röndótt svigið passi ekki við ímynd þessa bíls, auk þess sem „gúmmí“ stýrið stuðlar ekki að skörpum hreyfingum. Þægindi fjöðrunar eru næg, en það er meira vegna máls og þyngdar bílsins en fjöðrunarinnar sjálfrar sem flytur högg of auðveldlega inn í bílinn. Í upphafi prófsins hafði ég líka efasemdir um bremsurnar - ekki svo mikið um virkni þeirra, heldur hvernig þeim líður. Mæling á kraftinum sem beitt var á bremsuna þýddi sjaldan raunverulegan hemlunarhraða og ég þurfti að hemla nokkrum sinnum með því að halla mér aftur í sætinu til að stöðva bílinn í tæka tíð.

Alley Krakowska, Yankee, loksins síðasta ljósið og langt beint. Ég greip fastar í stýrið, þrýsti bensínfótlinum í gólfið og ... ekkert alvarlegt gerðist. Eftir smá stund skildi fimm gíra gírkassinn fyrirætlanir mínar og lækkaði þær, hraðamælisnálin hoppaði hærra, bíllinn fór að hraða áberandi, en ekki á rakettuhraða. Bíllinn skilaði miklu áhugaverðari birtingum þegar ... ég sleppti bensínfótlinum. Jæja, á því augnabliki sýndi bíllinn að hann var vanur að kyngja kílómetrum eftir þjóðveginum og eftir hröðun er betra að trufla hann ekki. Á skriðþunga getur þessi bíll farið í gegnum fjölleiki og hann gerir einmitt það - í þögn og með tilfinningu um sléttleika og jafnvel tregðu. Bara rétt fyrir leiðir!

Sambland af reynslu af bílamálum í Þýskalandi og Bandaríkjunum hefur skilað áhugaverðum og jafnvel umdeildum niðurstöðum. Byggt á Mercedes E-Class (W211) pallinum, sameinar Chrysler ósveigjanlega ameríska bílahönnunarheimspeki og tækni frá elsta bílaframleiðandanum. Þannig að þetta kemur í ljós áhugaverð blanda: Amerísk og eyðslusamur í mynd, tæknilega þýskur, næstum arðbær í verði, meðaltal í fjárfestingum, hægur í íþróttum, of stór fyrir bílastæði. Þarf ég að spila eitthvað í þessari blöndu, því 300C er svo sjaldgæfur gestur á vegum? Eða kannski er það áætlun Chrysler - uppskrift til að tryggja að aðeins fólk sem metur bestu eiginleika þess og er tilbúið til að sigla með stolti eftir hlykkjóttum vegum okkar, skeri sig úr fjölmörgum sveitum þýskra eða japönsku skipa sitja fyrir borð. hjól á þessum bíl.

Kostir:

+ traust innrétting

+ aðlaðandi útlit

+ mikil byggingargæði

+ mikil eyðimörk

+ öflug og hagkvæm dísilvél

gallar:

– fjöðrun einangrar sig ekki vel frá óreglu á vegum

- Verð eða verðfall getur verið lægra

– vandamál með að finna bílastæði í borginni

– stýrikerfið er ekki mjög upplýsandi