Chevrolet Trax - götubardagamaður
Það er ekki auðvelt verkefni að búa til vinsælan crossover í harðri samkeppni. Það ætti að vera tilvalið í borginni, á þjóðveginum, þegar ekið er og farið út fyrir malbikið. General Motors hefur í einu vetfangi útbúið þrjá tvíbura bíla sem reyna að uppfylla ofangreind skilyrði: Buick Encore, Opel Mokka og Chevrolet Trax. Hvernig hegðar sér hið síðarnefnda á vegum í Evrópu?
Að kalla Trax amerískan jeppa er auðvitað svolítið ýkt. Bíllinn er framleiddur í Suður-Kóreu, nánar tiltekið í Busan. Merkið á hettunni gefur að sjálfsögðu von um samband, þótt lítið sé, við hinn goðsagnakennda Camaro, en fljótlegt úrval upplýsinga skilur engar blekkingar eftir. Trax er byggt á GM Gamma II pallinum, einmitt þeim sem hinn borgarlegi - og nokkuð vinsæli í Póllandi - Chevrolet Aveo er byggður á.
Við fyrstu snertingu fáum við á tilfinninguna að Trax sé að reyna að láta eins og bíllinn sé miklu stærri en hann er í raun og veru. Það er hjálpað af bólgnum hjólskálum (sama aðferð var gerð á Nissan Juke), stórum XNUMX tommu felgum og hári gluggalínu. Þótt líkindin við tvíburann og Opel Mokka sem boðið er upp á á okkar markaði sé sýnilegur virðist Chevrolet minna ... kvenlegur. Í öllum tilvikum er prófunarsýnin aðlaðandi fyrir bæði kynin og er að mestu leyti vegna einkennandi bláa litar líkamans. Með mikið úrval af litum geturðu yfirgefið stofuna með Trax í appelsínugulum, brúnum, drapplituðum eða vínrauðum litum. Mikill kostur!
Hjólhafið 2555 millimetrar veitir nóg pláss (sérstaklega fyrir fæturna) í annarri sætaröð. Það er líka nóg af höfuðrými. Því miður, 1776 millimetrar breidd bílsins, auk miðgöngin, gera það að verkum að aðeins fjórir geta ekið þægilega. Mjór armpúði er aðeins aðgengilegur ökumanni. Trax býður upp á 356 lítra farangursrými (hægt að stækka í 1372 lítra), er vel lagaður, með tvöföldu gólfi og nokkra króka og kima fyrir smáhluti.
Það fyrsta sem þú tekur eftir þegar þú sest í sæti er óvenjulegt mælaborð. Trax virðist bera skynjarana beint frá sporthjólunum. Hraðamælirinn er hefðbundin skífa, en hraðinn er þegar sýndur stafrænt. Leturgerðin sem notuð er fyrir þetta mun næstum strax minna okkur á brjálaða níunda áratuginn. Vegna smæðar skjásins eru ekki allar upplýsingar læsilegar og skjánum fyrir hitastig kælivökva er einfaldlega sleppt. Við höfum ekki einu sinni grunnstjórnina. Til að draga saman: þetta er áhugaverð græja, en algjörlega óþörf til lengri tíma litið.
Miðsvæðið í stjórnklefanum er upptekinn af skjá sem ber ábyrgð á alls kyns margmiðlun. "MyLink" kerfið er svolítið eins og "farsíma" Android. Það er mjög auðvelt í notkun og, síðast en ekki síst, rökrétt. Í fyrstu verður þú líklega hissa á því að það býður ekki upp á hefðbundna leiðsögn, en þú getur lagað þetta með því að hlaða niður viðeigandi forriti (BrinGo) af netinu. Stærsta vandamálið er hins vegar tveggja hnappa hljóðstyrkstýringin. Þessi þáttur þarf að venjast og, eins og það kom í ljós, gefur okkur ekki mikla nákvæmni.
Plastið sem notað er í innréttinguna er hart en mjög ónæmt fyrir skemmdum. Frágangur einstakra þátta er traustur, og hurðarspjöldin gefa heldur ekki til kynna að fjárhagsáætlun eða, jafnvel verra, af lélegum gæðum. Hönnuðirnir reyndu að útvega notandanum nægilega mikið af hólfum - það eru tvö hólf fyrir framan farþegann sjálfan, annað er fjarlægt í framrúðunni, farsíminn verður settur undir loftræstiborðið og bollarnir munu finna sinn stað í miðgöngunum. Ég fann enga not fyrir holurnar tvær við loftræstigötin - þær eru undarlega lögun og mjög grunnar.
Traxinn sem prófaður er er knúinn áfram af 1.4 lítra túrbóhlaðinni fjögurra strokka bensínvél. Hann skilar 140 hestöflum og 200 Newtonmetrum við 1850 snúninga á mínútu. Þessi eining flýtir bílnum í "hundruð" á aðeins minna en 10 sekúndum. Þetta er nóg til að ferðast um borgina. Hins vegar gæti eldsneytisnotkun þessa jeppa komið þér á óvart.
Trax með 1.4 túrbó vél (með Start/Stop kerfi), sex gíra beinskiptingu og 4x4 tengidrifi þarf um níu lítra af bensíni á hverja hundrað kílómetra í þéttbýli. Þetta er mikið, sérstaklega þegar haft er í huga að bíllinn vegur rúmlega 1300 kíló. Ef við viljum fara hraðar þarf að „snúa“ vélinni á meiri hraða og það leiðir til meiri eldsneytisnotkunar – jafnvel allt að tólf lítra. Á þjóðveginum má reikna með eyðslu upp á rúmlega sjö lítra.
Hins vegar er Trax ekki tilvalið farartæki fyrir langar ferðir út úr bænum. Chevroletinn er mjór og tiltölulega hár, sem gerir hann afar viðkvæman fyrir hliðarvindi. Viðbragðsstýrið, sem virkar vel á þröngum götum, gerir bílinn taugaóstyrk. Það er svipað með gírkassann - gírhlutföll eru valin að teknu tilliti til umferðarteppu á morgnana. Hins vegar, þegar rökkva tekur, munum við komast að því að lágljósin lýsa veginn fyrir framan okkur ekki mjög vel. Xenon framljós fást ekki í Chevy jafnvel gegn aukagjaldi en hægt er að útbúa tvíbura Mokka frá Opel með þeim.
Chevrolet Trax sem er prófaður er með innbyggðu afturhjóladrifi, en allar tilraunir áhugamanna utan vega eru dæmdar til að mistakast. Vandamálið er ekki aðeins 215 / 55R18 dekkin, ekki aðlöguð að sandi, lágt veghæð aðeins 168 millimetrar, heldur líka ... í framstuðaranum. Vegna stíls síns hefur Trax mjög lágan framenda, sem getur skemmst ekki aðeins af steinum eða rótum, heldur einnig af aðeins hærri kantsteini. Bíllinn er búinn brekkuaðstoðarkerfi, en miðað við torfærugöguleika hans eru líkurnar á að nota þessa græju nánast engar.
Ódýrasti Chevrolet Trax kostaði 63 PLN en bíllinn sem prófaði kostaði meira en 990 PLN. Fyrir þetta verð fáum við meðal annars hraðastilli, bakkmyndavél, 88V tengi, handvirka loftkælingu og átján tommu felgur. Athyglisvert er að tvískiptur Opel Mokka (með svipaðri uppsetningu) mun kosta um 990 PLN, en hægt verður að kaupa viðbótareiginleika sem Chevrolet hefur ekki, eins og tveggja svæða loftkælingu eða hita í stýri.
Crossover hluti er fjölmennur - hvert vörumerki hefur sinn fulltrúa í henni. Þess vegna er einfaldlega erfitt að komast í gegnum viðskiptavini sem eru að leita að nýjum bíl. Trax hafði ekki tíma til að birtast í huga ökumanna. Chevrolet fer fljótlega af evrópskum bílamarkaði og því ættu þeir sem hafa áhuga á að kaupa sér Trax að drífa sig eða hafa áhuga á tvöföldu tilboði frá Opel.
